化油新勁戰改缸的細部問題!!

我知道不是裝上去就會快 而且並不注重他能夠壓榨出多少動力 而是在於說安裝上的細節 還有材料的選用以及耐用程度 這才是我這次整理引擎必須去重視的 謝謝你的建議!!

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感謝你的建議 我會試試看的!!

回覆10#
okok 我會注意的!! 謝謝

燃燒室的問題目前還是沒有高手肯出手嗎>"<
這問題真的挺困擾我的 也很需要求證 到底技師說"不重要"這說法是否正確
長期下來是否會影響到引擎的壽命?
因為原廠下來汽缸頭的燃燒室就是跟活塞大小一樣阿  照這樣下去推論難道不對嗎=    =?

燃燒室的形狀主要取決於汽油燃燒的動力波和氣體流動(渦流)擴散的方向,

你把汽缸頭大小的的挖到根缸徑一樣大,最先出現的是壓縮比所是否足夠的問題,

假設壓縮比ok的話,還要考量動力的擴散方向,並不是挖到一樣大動力就會全面擴散

因為汽油在汽缸燃燒室有一定時間的,大約0.003秒,在這麼短的時間內動力波要擴散到活塞最外圍,

會造成動力傳遞不集中的缺點,也可能產生敲擊(Engin Knocking),假使把動力集中在活塞中央,使爆發力盡量轉變為活塞下行的推力,如此一來動力傳遞會較為紮實~~

其實有些車種缸頭原廠來也不是挖的跟缸徑一樣大~~

[ 本文章最後由 a00565a 於 2010-12-1 23:21 編輯 ]

原來如此 感謝大大的細部解說!! 看來我還是不適合改缸 加工細部整理引擎或許實在一點084.gif

基於前一篇發的文 得到的總結論 或許我真的不適合改缸...
畢竟要選用好的料件 好的施工品質 費時又費錢=   =
整理引擎 可能會比較剛好
小弟目前的供油&點火系統如下
原廠空濾有小挖兩個約原子筆大小的洞 CVK26無TPS油嘴105/35 歧管有拋光 排氣管是超速市售八劍
五期噴射高壓線圈 原廠的NGK火星塞 原廠CDI


以下小弟也歸論出幾點問題想請教板上的各位高手!!
1.原廠cc數適合改先鋒H+凸輪嗎?
2.如果要裝先鋒H+凸輪不增加汽缸墊片的情況下 活塞要不要修閃角?
3.改裝解限CDI有比原廠來的好用嗎?
4.原廠引擎是否適合做進排氣道拋光?
5.原廠引擎是否可改強化的汽門彈簧?

4.原廠引擎是否適合做進排氣道拋光?
適合，因為可以減少氣體因管路磨擦所形成的紊流

但進氣歧管不適合過度拋光 因為會影響到油氣霧化的程度


5.原廠引擎是否可改強化的汽門彈簧?

不建議更換強化汽門彈簧，因為慣性力量的關係，加速凸輪軸固定座磨損，而且氣缸氣門開閉的時間不會很長，因此不太需要使用硬度較高的彈簧，改裝過的引擎因排氣量跟壓力增加，原廠彈簧可能會因為高轉速過軟導致開閉的時間過長，才有需要。

其實適不適合改缸看自己啦 ~~~

也沒有你想的那麼複雜,小改58.5缸算基礎的而已,

找一間信譽和技術良好的店家,可以省掉日後很多麻煩,

不然有技術和工具的話也可選擇就自己動工阿,較為可靠!!

列舉你的發言來討論:

鍛造曲軸連桿的心 兩個大培林要換那個SXX的[突然忘記叫甚麼= =]
內鏈條 鍛造58.5汽缸組 四隻五噴的進排氣門閥[聽說料號不同 材質也不同 有待確認] 鳥仔蓋強化散熱 先鋒H+凸輪 koso機油幫浦 所有會拆到的墊片&油封 進排氣道&歧管拋光 做氣密 稍修


那個軸承品牌應該是指SKF吧??用skf或日本五大社(NTN.KOYO.NSK.....等等)的軸承品質都ok,

如果要拆到內鏈的話,假使預算許可,可以換300條的曲軸,低速扭力會較好,

再閃光爬山路轉速也不會飆太高!!!

另外進排汽門有損壞或氣密不良再換即可,我是覺得不用換新的~~

因為沒有挖大氣門內孔,感覺換新的有點多此一舉!!

鳥蓋和高凸看個人喜好,先鋒步錯阿

進排氣稍修我想應該是指略為加大進氣岐管端和缸頭進氣端的口徑吧~~

差不多比原來直徑稍微修大0.5~1mm就好,還有進排氣到內部盡量磨的滑順一點,

氣體在通過時較不會產生亂流,影響進氣效率!!

化油氣可選擇cvk26,主噴大約108-115副噴大約35-38就ok囉~~

有問題可以pm給我, 盡力替你解答囉