購車問題集

我一直以為仿賽比較注重瞬間加速

所以低轉的扭力比較大

我的觀念有錯嗎

原文章由 g6fu4g6294 於 2010-11-26 22:03 發表
我一直以為仿賽比較注重瞬間加速
所以低轉的扭力比較大
我的觀念有錯嗎

一般市售跑車為了保持一般行駛上的需求，還不至於完全犧牲低轉的扭力，其中鈴木的R1000低轉出力就有如街車一般.....但越是接近賽道的車款就會發發現有捨棄低轉的趨勢......

道路賽車為了使引擎有更大的馬力以及過彎時的抓地力，引擎轉速設計也越來越高，比賽時除了失誤，基本上也不會讓轉速調到6000rpm以下(除了特殊灣)，既然用不到這轉速域的動力那何必還要在意.....
目前公升跑車與六百跑車來說，真正有如賽車的是六百跑車，即使是在台三線上想要跑的好，轉速幾乎都維持在一萬轉上下，所以....六百跑車需要的技術反而比公升來的更高，但以2011年新款ZX-10R來說，轉速也越來越有得趨勢......，有機會的話可以體驗07年以後的ZX-6R再來跟其他車款比較，應該馬上能體會這樣的感覺
再來可以去觀察跑車的檔位齒比跟一般街車對照一下，可以發現跑車一檔的齒比往往如同街車1.5檔，更能顯現跑車捨棄低轉得情形，也因此公升跑車可以一檔跑上160甚至170km/h，實際上跑這麼快沒有太大的意義，正式參賽車輛甚至是MotoGP也不會讓一檔就做到這麼高的速度.....
但如果你要問為何跑車加速這麼快，原因是投入的引擎科技是當季最新穎，不講求舒適及耗能，以及偷輕偷到車體和引擎脆弱不堪的重量(斷車台爆引擎不是新鮮事了)......

真正要求低轉扭力的是單缸車，也就是所謂的大單缸，騎低轉扭力之大身體不好，猛然起步會閃到腰.....
一個有趣的例子是SRX600與CBR600RR馬路上綠燈起步後，SRX600已經衝到前方路口停紅燈，600RR才約到一半，再度並排之後600RR騎士心中的口白一定是：「Ｘ！這三小！被雄獅狂放！老子有一百二十幾批馬力耶！」，但這賽局要是有更大的距離讓600RR轉速上來，SRX600連煙都吃不到......
除了大單缸以外，多數採用V2引擎的美式機車也是以低轉扭力為訴求，你甚至看不到車輛規格會標示馬力數據，由於車子比較重，騎的不是速度是爽度，底盤設計也不太允許高速運動......

其實引擎是低轉引擎或高轉引擎，從形式(單缸、V2、L2、V4、L4)和輸出轉速就能猜到七、八分(跌破眼鏡的也不是沒有)，汽缸數少就注重扭力，汽缸數多則是注重馬力，扭力輸出轉速也可以看出是何種設計(馬力是扭力計算後的對等數據)
所以....馬力數據真的不重要，除非你是在賽車場上爭取千分一秒的人，不然看馬力大小，還不如去看油箱有多大......

樓主幾歲
當兵了嗎
有載人的需求嗎

我大專生
打工仔一枚108.gif
沒長期載人需求 但偶而會

看來我的誤解有點深阿

既然有資金，當然直接上公升級的......

大大你好
我跟樓主一樣顯換紅牌車
我有請教過一些玩過重車的前輩
前輩是跟我說從600的開始入門
之後熟悉再換公升級也不遲
在看完大大的解說之後
大大說600需要的技術比公升級高
請教大大該怎麼做比較好?
畢竟騎車也是要把安全擺第一

和125、600與1300c.c.機車比較
個人感覺最大的差異在於駕駛對"引擎轉速"的控制難度。
一樣一個上坡彎
1300c.c.入彎直接鬆油門減速，出彎後直接補油門即可。
600c.c. 為避免轉速掉太多造成出彎時力量出不來，入彎前可能要作退檔補油，出彎後轉速拉高再升一檔。
125c.c. 想要和重機同樣的出彎速度，退檔後要補的油門要更多，否則出彎後還要拉轉速。

前者動作簡單、後者就需要較多的操作

對新手來說當然是操作愈少愈不容易出錯
對老手來說，熟練的操作技巧才是騎車的樂趣所在

但危險的也在這裡…
125發生操作錯誤最多可能是被海放或後輪扭一下被嚇到。
重機出錯後輪也會扭一下，但會扭得比較大力
公升級扭得會更大力。

因此有前輩會建議從600開始騎也不是沒道理
可以練習許多基本功、出錯時相較於公升級重機有較大的容錯空間。
不過，若是爽爽騎、不超出自己能力範圍慢慢摸索，公升級或600c.c.都OK。
只是騎車技術成長的速度會比較慢。

我就是菜鳥直接跳公升級的那一類
我只是很操作保守，經常被600海放，偶爾還會被125放。
騎爽就好~~技術慢慢培養。

[ 本文章最後由 finjerry 於 2010-11-27 22:01 編輯 ]

我推FZ8...
街車...資金沒問題就給他買下去就對了..

原文章由 x89411343 於 2010-11-27 15:19 發表
前輩是跟我說從600的開始入門
之後熟悉再換公升級也不遲
在看完大大的解說之後
大大說600需要的技術比公升級高
請教大大該怎麼做比較好?

技術要求比較高，我的標準是在台灣一般山路或彎道上要把一台車發揮到一定程度，屬於比較高段的騎法......
相對於較大排量的車，騎六百等級同一個灣有失誤跟沒失誤或有沒有把轉速控制好，結果差異很大.......而大排量的車發生失誤，退一檔或兩檔油門補大力一點就追回去了......
其中.....引擎轉速的控制則是騎跑車非常重要(甚至最重要)得課題，街車雖然沒有跑車要求這麼大，但仍有相同的問題.....

先騎六百在上公升是有前輩的看法，但......不是每個人都有本事一台一台的換.......

對於一般使用者來說，六百或公升還是排量比較大的車駕馭起來比較輕鬆，至於危險性....我認為是觀念問題......
觀念錯誤，連騎125都很危險，觀念正確，跨上怪獸也很安全，再怎麼樣他還是一般路上行駛的車輛，不是MOTOGP
公升車動力大(廢話)，油門控制要比較細膩，平常路上巡弋油門都只是似有似無的含著(已經可以到100km/h)，猛力加速也不過半油門，除非你是很高段的騎士，不然幾乎沒有全油門的機會.....

這樣龐大動力的車，危險性在於你一個錯誤的念頭，做出一個錯誤的動作，卻沒有足夠的時間和經驗去應付突然發生的狀況.....而從你閃過錯誤念頭到事故發生的時間，許多人自己回首去評估也可能無法避免，唯一防範的方法就是不要有錯誤的念頭.....[你有正確的觀念嗎？]，但也因為公升車動力非常大，一般人心中總會有敬畏的心而使事故率有一定的降低.....

六百等級的動力，對於有充足公升經驗的騎士來說，則可以輕易享受全油門的快感，雖然動力不若公升這麼大，但他的速度仍可以做到非常快，也因為動力會讓人很快的習慣甚至麻痺，短時間就會讓人誤會他已經夠瞭解這台車，而開始遺忘他跨下雖然不是怪獸但還是一台速度機器，用如此漫不經心的心態高速行駛，危險就發生了.......

其中六百跑車由於低轉無力，讓一般人感受不到重車的快感(起碼無法滿足花了幾十萬應有的回饋)，轉速上來又因為速度太快無法控制而產生危險，所以.....[你有正確的觀念嗎？]

當初我從借來嚕到擁有自己的重車，畢竟有了自己的車(ZX-10)，而玩車的理念是要好好得把車發揮騎好，開始練習騎這台車.....
在一條自己熟到不能再熟的山路上(陽金公路)，花了半年以上的時間來來回回的跑，過程中其實苦於自己無法掌握這台車的動力感到痛苦，覺得騎原廠G4上去跑反而更有樂趣，花了好一段時間漸漸上手後才開始有騎重車的樂趣，里程數也超過八千多公里，其中至少有三千公里是壓在陽金公路上面......
然而已經習慣而且快樂的騎這一台車(ZX-10R)，但三不五十會想當初如果是買ZX-6R會不會好一點，而且也經常再想要不要換6R......只是....我手骨沒那麼粗，那來那麼多錢換來換去........
而且講實在的，我不覺得騎重車後在騎小綿羊就很無趣，畢竟小綿羊是自己最習慣、最上手也是每天要使用的車，樂趣反而比重車更多.......

[ 本文章最後由 一水 於 2010-11-28 17:09 編輯 ]