雲豹二次進氣 改為 排氣用途

2010 11/19

使用豪漢油冷排剪下的油管(內徑僅0.7cm 兩層管 內層為耐熱編織管)  接到二次進氣口. 先將進氣中的舌簧閥拆卸 以及濾氣桶裏的都掏空 直接插管就成了. 小騎一段市民大道 下大雨只好返回 初步還不錯 值得繼續改良. 起初的想法是高轉時排氣速度的助力. 聲音檔: 錄的不好太靠近把手  實際騎起來高轉時聲音才明顯.

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2010 11/23

經過三日測試後 結果並不理想 加上 把手接油管排氣 實際使用上並不方便 以及視覺上奇怪 直接將接把手的轉去接油冷排 變成來排氣用的. 冷排是鋁合金材質 插進二次進氣的左邊固定架(鐵) 與氣缸(鋁) 中間固定.冷排尾卡缸頭引一些熱源. 測試三日後發現 怠速中 排氣並不是很明顯. 高轉時也無法聽出有聲音. 騎完下車後 溫度上是冷排的屁股溫熱 前段涼.車放一下 冷排就全都溫熱了 確實有引到熱源. 以下截錄一段有關熱幅射的文龍騰文化出版 高中基礎物理)

• 所有物體只要不是絕對零度 其分子原子都會受到熱激發而發出各種波長的電磁波 即為熱幅射
• 熱幅射的熱能以電磁波的型式傳播 但電磁波以光速傳播
• 熱幅射的傳播不須要介質 在真空中也能傳播 例如太陽熱就是以熱幅射通過大片太空傳到地球

• 只要大於絕對零度 物體就會 持續 產生熱幅射 同時 也吸收外界給予的熱幅射. 物體溫度大於週遭溫度 等於 物體發射的幅射速率大於吸收的速率 則 物體溫度降低. 反之亦然.
• 溫度越高熱幅射越強. 且淺色 光滑面 反射能力強 故不易吸收與發射熱幅射. 深色 粗糙面 則反之.

• 熱幅射的應用: 冰箱後散熱器都是黑色的 因深色效果好. 太空衣和救火員用的隔熱衣表面光亮以減少熱吸收和幅射.不鏽鋼熱水壺表面都十分光亮也是為減少熱幅射且可保溫.

冷排與引擎直接接觸面積只有鎖點約2平方公分 可是熱源算是有來.增加引擎停車後的小散熱容積. 從引擎二次進氣孔排出的氣似乎有降冷排溫度的能力.

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2010 11/24

想說要錄聲音檔 奇怪出口怎沒透氣. 拆下油冷排下端的入口 居然 滴出一灘水 應是熱氣冷卻後形成的水滴聚集. 只好用兩個華司圈墊在座口讓之前的殘油與水氣可以有縫隙洩出. 多了一個口可以排氣後 拉油門就沒那麼飽 較滑一點. 聲音檔有錄 但聽沒 被引擎蓋掉了.

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2010 12/20

經過1個月後" 二次進氣 改變成排氣" 已經確定要延續下去. 改管後 作了1個消音塞, 切短過兩次. 不打算再切短之後 5檔的排氣狀況較悶 排不掉. 假使為了尾速順利再切短 會損失爬坡力道. 而且改管了 比原廠還較沒力爬山. 所以只好計續這個實驗 以提供排氣在高轉時的另1個出路. 同時又能兼顧此小排氣道的氣體回收給空濾繼續使用. 整個過程最大的問題是 水. 排出的氣會帶水滴出來. 倘若管道積水 冷車啟動時還會有 疑似 引擎吸進水滴的狀況. 積水主要卡在二次進氣那個有濾器的圓罐子內. 之前說的那個往下的小孔 水要積高才能幫助排水.

出口設定在空濾進氣的側邊 以免萬一水滴噴出 吸進空濾. 同時也希望排出的氣多少可以幫住回收 進入空濾箱內. 最後改成 管道往下走 進入冷排下方 拆下中間的防漏墊片 當車子啟動後 會隨震動把水震出. 出口在上方 接通排出的氣體通往車體中間的空濾箱. 等測試不會噴水出來之後 會直接拉到空濾的進氣口以達成回收氣體的目的. 成敗的關鍵在於冷排是否能有效把水震出 讓最後的出口不會噴水. 同時也就是說 接到手把是行不通的 會生鏽. *新的idea是在冷排接口 剉1條小水道排水*

2010 12/22

今天主要錯排水孔 並檢查出口是否有水滴 以決定是否從空濾側邊 擺到空濾前方. 拆掉坐電後 空濾側邊出口沒有水滴. 於是錯好水孔 並把出口移到空濾進氣口前方直接回收. 啟動車子 排水狀況似乎不錯.

[ 本文章最後由 vince21 於 2010-12-22 08:41 編輯 ]

實際上一般道路應該會噴到右邊的人吧
還好大大只是"研究"之用~
這點子真特別!!
推...

我的把手和一般豹主喜歡調高不同 我是調非常低 很像抓動物的角在騎 手臂是外八狀 所以只會噴右下角
而且油管只有0.7cm 噴出的量真的很低 等高轉大管排不動了 會往這邊跑 高轉時右手摧油有聲音真的很奇怪.

實際用手觸摸上把手是感受不到溫度升高的 因排到這的氣量真的不足.
把二次進氣的孔引出 對排氣管是回壓型的車(如 我的車改的CB管 或原廠管) 在高速時似乎有些微助益. 有一個要考濾的是 要讓它很快的排出(線路短又直) 或是不易排出(線路長或不平整)? 我較主張第二者 不易排出 因為只是要在高轉時 有點幫助 也因為是高轉 1點點就會有放大感覺到有差.所以後來想到轉接油冷排

[ 本文章最後由 vince21 於 2010-11-23 17:00 編輯 ]

三橫攻頂時就不怕手凍僵了