T1 NK龍 馬力？ 扭力？

請愛用半離合點!!!!

老實講  一堆人老講半離合  
半離合對150四行程檔車有用嗎
在先天性扭力不足之下
半離合只是加快離合片過熱跟磨損
在一個髮尖彎  上波幾乎快成45度的山路
在扭力又不足之下 當你彈開又高速接合離合器
會怎樣  騎過檔車的應該都知道
依目前150以下檔車
一檔20幾二檔40幾也都已是這髮彎的極限
退回一檔半離合有用嗎
三檔扭力又不足  二檔馬力又不夠大
只能聽的引擎轉聲  乎高乎低
所以回歸主題  不建議買馬力低的國慘檔車
山路跑的慢並非人為因素  而是它的先天不足所導致

[ 本文章最後由 136車神 於 2010-10-24 08:03 編輯 ]

相信各位都知道CVT變速對動力的耗損有多大
也相信各位都知道鏈條傳動跟皮帶傳動的差異

在同樣150 CC 重量同樣15X kg 的條件下
原廠速可達及檔車比較

會認為檔車爬山比較劣勢？這點個人保持質疑
也許國產檔車因應現今法規及社會需求而不在那麼重視動力
但我想就單純從傳動的耗損動能以及變速原理這點來看
哪種車比較會爬這裡就不在多說免得引起筆戰



最後回覆136車神 半離合器不是這樣彈滴...
爬山會用到半離合幾乎都是一直維持到某個轉速後在緩緩放開
上坡會用彈離合器求扭力的輸出...我真的不知道怎麼會有這種想法？？

我想136不是沒檔車魔人
只是有沒有人意願跟一台RV取向的車拼命去死而已

還有...
不是每個騎輕檔的人都在笑想自己騎的是重機
會有這種想法的人我不認為會把車騎去買早餐或上下課....
大家都是大人了 應該知道自己的需求在哪


以上

[ 本文章最後由 a098873421 於 2010-10-24 08:58 編輯 ]

原文章由 a098873421 於 2010-10-24 08:50 發表
相信各位都知道CVT變速對動力的耗損有多大
也相信各位都知道鏈條傳動跟皮帶傳動的差異

在同樣150 CC 重量同樣15X kg 的條件下
原廠速可達及檔車比較

會認為檔車爬山比較劣勢？這點個人保持質疑
也許國產檔車因應現今法規及社會需求而不在那麼重視動力
但我想就單純從傳動的耗損動能以及變速原理這點來看
哪種車比較會爬這裡就不在多說免得引起筆戰



最後回覆136車神 半離合器不是這樣彈滴...
爬山會用到半離合幾乎都是一直維持到某個轉速後在緩緩放開
上坡會用彈離合器求扭力的輸出...我真的不知道怎麼會有這種想法？？

我想136不是沒檔車魔人
只是有沒有人意願跟一台RV取向的車拼命去死而已

還有...
不是每個騎輕檔的人都在笑想自己騎的是重機
會有這種想法的人我不認為會把車騎去買早餐或上下課....
大家都是大人了 應該知道自己的需求在哪


以上

相信各位都知道CVT變速對動力的耗損有多大
也相信各位都知道鏈條傳動跟皮帶傳動的差異

在同樣150 CC 重量同樣15X kg 的條件下
原廠速可達及檔車比較

會認為檔車爬山比較劣勢？這點個人保持質疑
以上我認同

最後回覆136車神 半離合器不是這樣彈滴...
爬山會用到半離合幾乎都是一直維持到某個轉速後在緩緩放開
上坡會用彈離合器求扭力的輸出...我真的不知道怎麼會有這種想法？？
當離合器在半接合當中   半離合的損耗  不亞於蹄片跟碗公
至於上坡為何用半離合求扭力輸出
一檔有扭力但速度拉不出來
二檔雖然速度可以拉出但扭力已漸漸消失
三檔不用說了 換不好 搞不好還會熄火

我想136不是沒檔車魔人
只是有沒有人意願跟一台RV取向的車拼命去死而已

這部分因為你未身在其中
所以不了解
136會騎檔車跑山的
如沒相當自信  誰敢跑
當然我也不曉的當時他們心底
是否如你所說 他只是RV車
或拼生死的念頭
我也不曾有過用生死去拼的想法
只是上山至頂之後
當三台SM250或者其中一次哈特佛200
用很狐疑的眼神打量著你時
你應該就會了解從當初不屑的眼神至狐疑不定的轉變過程
這部分也不需我去嘴砲我為何至今仍然存在
或許當有一天出現第二個火花任時
我自然會去思詢我說過國慘檔車不適任的原因


PS火花任  當時是騎63缸加密齒比野狼
極速最高不超過100  但扭力超大
另外附註  
SM250並非不好  只是他的一二檔齒比做的很尷尬  這點勿砲
還有以上動物系的檔車我都曾試騎過的感想

[ 本文章最後由 136車神 於 2010-10-24 09:59 編輯 ]

大家交流交流就好~
各位所持意見想法兼不同~
不需要如此執著在分歧的區塊進行討論~

樓主你還是挑一台自己喜歡的外型吧!!
就個人而言動力懸吊都可以在設定
那不會是問題~XDD
外型就真的是"先天體質"去決定了

像是前面都有人講~
不是天天在爬武嶺...如果是的話......
背個氧氣桶上去吧!!
上去到那開給車子吸~相信會有如開NOS般的威力~XDD

如果說騎過2T的輕檔車就像吃過嗎啡的感覺
那我算是毒癮難戒了
那也希望現代各大廠商至少也做出像美鈉酮一般
可讓人暫時解癮
別老是出一些像白開水  無臭無味

我昨天嘗試用半離合器爬坡
後面載我媽

坡不算抖
但是我懶的退黨
結論是..


半離合器是有效的

我騎過酷龍、Ninja250、CBR600RR上過武嶺
酷龍(11PS)：1~2檔拚命拉，引擎狂吼，但速度非常慢，大概就3~40左右，比同行的150cc速克達快一點點。
Ninja250(33PS)：比酷龍好上很多，大概都3檔在跑，不過那天大濃霧，速度放慢很多，不過60UP應該沒問題，跑起來算輕鬆。
CBR600RR(120PS)：感覺低轉馬力差了一半，但是轉速拉上來還是很有力，3~4檔輕鬆上

三台車重都差不多，馬大扭力差很大，所以上武嶺馬大扭力越大越好(廢話！)，至於T1跟酷龍這種馬力差個1~2ps的，我想應該是沒差，一樣軟....

排氣量就那1.5罐養樂多就不要再苛求了好嗎?
還是你就只是想在很無力跟非常無力中間挑一個而已
要解決爬坡問題還是從排氣量下去著手吧

4T檔車...國慘部份車種的半離合
僅能加快轉數...跟微弱的時速
剛好落在工作區為主
在山路突然面臨高角度上坡
在不換檔的前提下,半離合可以保持轉數
但時速效果 僅供參考

2T 車種有他的暴力也是實在的...
下面是我的追風的參考資料
最大馬力：           22HP
最大扭力：           1.5KG/8000     
初次減速系統        齒輪傳動            
  初次減速比          71/22
  二次減速系統        鏈條傳動
  二次減速比          46/16
  變速器類型          常嚙合,6速
  操作                國際六擋(往復六擋)

齒輪比
     1速           34/12
         2速           29/16               
        3速           26/19                  
         4速           24/21
         5速           23/23
         6速           22/24

22P在跑136,如果懶...2檔包全山
只是吵跟一堆煙後面的車應該受不了
2檔就不用半離合這東西了,3檔過彎後可能會需要半離合拉一下
但放的時間錯了...反而更慘
直接掉轉面臨退檔或熄火的窘境...
至於武嶺
在最上面我僅用1~2檔而已...
空氣太稀薄連3檔都推不動了
雖然也沒引擎過熱的問題
到山上摸引擎還是...溫的

[ 本文章最後由 傑夫 於 2010-10-24 13:20 編輯 ]