新勁戰改63缸 420條空濾挖法跟油嘴問題

肥腸差別在反應
洞可以先用膠帶塞起來一個
由於CVK是負壓式化油器,如果你洞開的大
相對的油嘴也要大,不過開的越大油嘴越不好配
油們重灌下去會遲鈍就是供油過濃
看看你的火星塞顏色最準!副油嘴38~40都可以
再慢慢降到適合的大小就可以
前提是你要有足夠的油嘴讓你去搭配 [/quote]
洞我有封起來一個過...起步噸的更嚴重
整個很無奈...

由小老婆網管Jorsindo.. .. [/url]

忘記補充一點就是我大灌車子右邊會有鐵片聲...

店家63缸也是用原廠肥腸～
那你跟他的差異在哪裡？
油嘴？化油器？空濾心？汽缸？缸頭？排氣管？壓縮比？
如果待速10分鐘不會熄火～
那低速油嘴是OK的～
可能只是進氣不足～
如果行進中紅綠燈停下來～
待速會降轉再拉轉那低速油嘴可以在小一號～
高速再補油門會軟～
是高速油嘴過大或進氣不足～
轉速會感覺拉比較慢～
高速騎乘後火星塞是黑的～
表示高速油氣過濃～
火星塞偏白表示油氣過稀～

小弟的車根樓主配置差不多 也是63缸 420條 有改缸頭 內孔沒記錯的話應該是20 18的樣子 壓縮沒儀器測 只知道活塞跟汽缸差不多平行

我空濾裡面的軟管 加到差不多 30MM 長度差不多11公分左右
肥腸原廠
歧管有自己稍微加大拋亮
化油器 CVK26
油嘴#40 #125
低速油嘴38 38S 40 40S 都OK 只差別在混和比螺絲的圈數
拖1齒 13/38

只是也有幾個問題?
只要冷車起步 灌油門就會NOGO
或是大補油門幾次 就會熄火
騎乘途中大浦油門有時候會有 很像放屁的聲音

NOGO跟熄火 我是有抓到原因但是不知道要用什麼方法解決
起步油針似乎上升太快 高速油嘴供油過多的樣子
空濾拿掉也沒有用

只是 我把高速油嘴 縮小 反而 供油會有點太稀
所以現在也不知道該怎麼辦

要不然是還滿好騎 雙載爬山輕鬆 尾速沒測過 不過雙載的時候有其超過1百多 很輕鬆的上去 還在訓車中
那時候是不知不覺騎上去的....................

建議樓主 空濾 可以把孔都先封起來 在下去慢慢調整
孔越多越大 油嘴就越大
但也不是無限制 油氣比例對了比較重要 而且也比較省油

原廠的GMAX 200 CVK26 也才#35 #105
DINK250 CVK30 #38 #105
EGO250 CVK30 #38 #108
不過每台車設定都不一樣只能說參考

[ 本文章最後由 小胖大支佬 於 2010-9-15 22:39 編輯 ]

從頭到尾版主都沒有說化油器是哪一顆
大家就知道病在哪!?高手中的高高手 真佩服

===========分隔線=============
請問版大化油器是哪一顆
63缸 拉420條的話建議CVK30
副油嘴38~40 主油嘴120~125就好了
起步還是會頓(油門開度1/5)
副油嘴在往上加
空燃比怎麼調
車子熱開後風門螺絲往順時針方向鎖緊
代速轉到1500左右 再將風門往逆時針慢慢放
放到轉速最高的那個點 再將代速調到正常

[ 本文章最後由 high730131 於 2010-9-15 23:04 編輯 ]

請看板規使用多人回覆

有再犯整篇刪除

回覆 15# high730131 的文章
小弟的化油器是CVK30....
回覆 16# 阿冰 的文章
恩..知道了...抱歉

[ 本文章最後由 willis1218 於 2010-9-16 00:22 編輯 ]

142太大 肥腸也必須要加大

CVK很難調 油嘴差個幾號 沒太大感覺...火星塞顏色也沒啥變
反之 直拉式化油器 差一個號數馬上反應出來
這也是我喜歡用直拉的原因
只要你懂得去感覺 那真的非常好調
而且油門反應非常直接