體重的差距直接影響到過彎的方式？

請問各位賽道好手，小弟今天第一次跑賽道，跟同隊的super8隊友一起跑，改裝上大致相同(58半、傳動、管)我則有改高凸及加大進氣歧管。。

重點來了，因為super8本身車體就很寬，左右都會磨到車身，所以每每彎道我就要把身體往外掛，才不會把角度吃完安全過彎，但我發覺的是我的隊友他幾乎都只是同傾就可以跟我有相同的速度過彎，但他的體重大約比我重20公斤，身高約185公分，所以納悶的是不是體重的差距直接影響到過彎的方式？還是技巧上還需多練習呢？

備註：下禮拜在這就即將舉行光陽盃為我們車種辦的活動，難得有這個機會，所以想下場玩玩，但以我跟隊友這跑跑山路，壓壓彎在完全沒有賽道經驗下，想要得名次應該是有點渺茫，所以才趁機會先練習，熟悉一下賽道的特性。

[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-10-5 09:49 編輯 ]

體重會影響過彎時懸吊的壓縮
改善方法就是把懸吊增硬,組尼回彈設定慢點.

跑的線,減速點跟時機也有差

淺見

[ 本文章最後由 cheneric811 於 2010-9-7 22:31 編輯 ]

重量 技術 都有關聯...

話說...同傾跑得好...不輸側掛磨膝蓋!

體重
身高
取線
煞車時機
姿勢
.
.
.
.
.

不會只有體重的差距
只是如果你要問體重！
那答案就是影響很大
如果體重越重
那你側掛出去對整個人車一體的重心影響越大
也就是你的人車一體重心越高！
越靠近人，同速同彎同車同姿勢
體重大的人，頃角用的越小！
可是，你總不可能要車跑的快還把車手重量化吧！
這一切都是矛與盾，
全看你的選擇摟～

樓上的+1..技術是很重要的

過彎的向心力是由輪胎的摩擦力而來...

而摩擦力會被重力影響...

他又比你重20KG...

輪胎的摩擦力比較大

所以可以用同傾達到你側掛的摩擦力

以上個人觀點...
093.gif

所以結論是正確的~
虧我那些隊友一直跟我說我體重輕是很大的優點，我看都是屁....又不是跑直線..謝謝各位的回答，我該往這方面去摸索了！

對了，附上賽道的圖片吧。

[ 本文章最後由 beleaves 於 2010-9-7 22:59 編輯 ]

體重輕是屁？技術不好才是真的吧

體重輕不管加速或煞車都佔有優勢，過彎向外的慣性也會比較小

照你的觀念車手不就越重越好，比賽車還輕量化個屁？

體重輕頂多是需要移動更多一點重心而已

側掛會輸同傾只是代表你進彎速度、油門開啟時間跟量、跑得線比人家爛，不少馬路小英雄就是只會掛豬肉根本沒速度

第一次聽到有人說體重輕不是優勢的093.gif

但，體重太輕對於彎道外拋也確是個事實

或許在車重及車種的狀況下，“適當”的總重量才是主要原因？

假設我與隊友以相同的速度下同傾過彎，姿勢相同、速度相同，我的確會被外拋，最直接的因素不就是總重嗎？

當然，你說的重點我了解，假設今天不跑賽道也不會發覺這個疑點，不然其實像你說的，為什麼跑賽道的車一堆能拆的都拆能拔的都拔是拔假的？我當然了解，但重量在於彎道的離心力不也是事實嗎？

“移重更多一點重心”
你沒有在看我講的東西嗎？所以我用掛的過彎

“進彎速度、油門開啟時間跟量、跑得線”
我如果沒有試，我會在這裡跟你閒哈啦嗎？
剛不是提到我與隊友的速度一樣嗎？相同的一切就差方法不同，結果卻是相同，阿你都沒在看還講這麼多？重點你有抓到嗎？

會發文就是希望交流心得，我沒有說我的厲害，只是我跑出來的結果，你口氣可以好一點，較會被接受，別像個沒出社會的小孩一樣

另外我可以再告訴你一點，從未入彎我與隊友的距離是相同，進彎速度、點相同、路線相同，出彎補油門時間相同，所以我才可以跟他同進同出，我要不是納悶是否其中體重的不同，我也不需要來這麻煩大家找答案了...

而且一開始的幾圈他是落後於我的，在於最後幾圈我讓他先跑，我跟在後才發覺不一樣，而且我也沒有提到我輸給他，我也可以很清楚的跟你說，每每我在前面的時候，他是跟不上的，你該不會又想到同傾與側掛的話題吧？！

[ 本文章最後由 beleaves 於 2010-9-8 00:31 編輯 ]

是你先說體重輕都是屁的

重點在於，會外拋是受到沿切線方向直線前進的慣性所帶出來的離心力

車手(整車)輕直線前進的慣性本來就比較低，因此同條件下外拋幅度會減少

所以車手也不一定需要掛的更出來(因體重影響的側掛向心力早已被往外的慣性抵銷了)

再來前面有人說體重重正向力大輪胎極限更高，離心力減小輪胎負荷才會更少極限速度才可以做的更高吧