在148與address車友的小小對決(大小組之戰)小心得

今天在148剛好遇到一位同是add的車友

車上全是好料 唯獨傳動是全原廠小組的

我的車上是多邊珠配原廠盤 ue風葉盤 s1大彈簧 仕輪碗公大組離合器

今天小小的跟他跑了一下

太棒了 原廠小組跑山真的很讚 車友大約110kg以上 我87

爬山時 距離無法拉近 出灣補油門 也沒有小組來得快

二台皆同傾過灣

小組跑山的優勢就是轉速會跑在速度前面 所以拉得上來

大組則相反 另外改其他周邊要來補與小組的差異

只能說cp值不高

有常跑山的話 建議就小組使用再做其他搭配

大組的話… 優勢應該就是平路了吧

小組也不是沒缺點 缺點就是尾速真的不高

不過加速快 在山路轉速夠拉速度

以上是我自已的想法與心得 大家有不一樣的地方可以提出來討論一下

ps:我自已亂改的傳動還真爛orz

對方 address v125 16xxx公里

我 address v125g 76xxx公里

你是第一個說小組沒尾速的耶....

而且正常來講，小組的缺點在"再加速"的部分(尤其你說全原廠小組)

跟你的描述也有出入....

哦哦 小組沒尾速 我是第一個說的哦= =

我騎起來的確是這樣子啦==

會是因為我體重過重的關係嗎XD

之前在推文內我也是這樣子說

大組尾速會高一些 小組會卡八十 大組可以到九十再慢慢上升

我家ADD是這樣子啦

還有 我應該針對在山路的部分 小組的加速是滿有效的

平路的話 我很久沒騎小組上平路了 我忘記感覺了= =

再不然就是傳動被我改爛了ORZ 好想參加台南的研討會哦ORZ

[ 本文章最後由 jack1st2001 於 2010-8-29 01:50 編輯 ]

原文章由 jack1st2001 於 2010-8-29 01:32 發表
今天在148剛好遇到一位同是add的車友

車上全是好料 唯獨傳動是全原廠小組的

我的車上是多邊珠配原廠盤 ue風葉盤 s1大彈簧 仕輪碗公大組離合器

你們的差別應該一個是後面原廠小組
一個是後面大組離合器+改裝碗公...
後面抓不抓得緊...
相對攸關整體"轉速"能不能帶上來~

哦= =是這樣子哦 我傳動觀念還真是薄弱orz= =

不過我覺得他的車也不會抓不緊說

我一開始也有試騎過他的車就是了

差在車子的里程數吧...
你的車況應該是開始下滑了...

我覺得尾速還是在於是否吃滿盤以及終轉問題

最重要的"體重"

我不管大小組用NCY仕輪哩哩雜雜的亂配自強都是錶速120...

沒錯...

車手輕量化才是重點

大小組的尾速不會差到哪，但到達尾速的時間卻差很多!

昨日在台南的0-400M趣味友誼賽...
我是唯一使用”加工加強打滑版原廠大組離合器”,其餘都是小組.
結果大家都差不多快...

在小組中,無論NCY,劃線,原廠......都差不多快.
好像關鍵還是在前普利設置.

至於大組,如不作特殊加工,在速度上很難跟小組對抗.
需要更快的拉轉速率與更高的轉速才能在加速上跟上小組.
但大組的確有較”紮實”的感覺.
尤其原廠大組接合時那種"踹一腳"...
要速度,要好搭配還是選小組.
大組的感覺也沒啥好挑剔.

至於我測試的加工大組純粹幫合作店家測試.
讓客人省下更換後離合器的花費.

梁哥偷偷跟你說  我舊的小組也會有"踹一腳"的感覺喔

因為我把提片劃線偷輕後  轉速拉很快  但同時碗公跟不上

所以起步大灌約1秒後才接合  同時會有踹一腳的感覺

不過後普立容易過熱就是了....