我家ADDRESS上多邊珠的心得

訂了很久的多邊珠終於到手了

原本的價錢在這二個月的等待竟然多漲了一百

老闆說要便宜五十給我的 變成我要多給五十…

今天上了之後 先說一下我家ADD的近況 目前七萬五千五百公里

傳動 原廠盤 UE風葉盤 S1大彈簧 仕輪碗公

拆下原本吃珠的十五克KOSO珠換上15克的多邊珠

今天去一四八小訓一下

一開始前幾公里磨合期沒什麼感覺 感覺就是換上沒有吃珠的珠子而已

之後在148訓了之後 開始有輕快的感覺 之後在平路騎就有差了 就是有輕快的感覺

之前吃珠的時候 0~60超龜ORZ 60之後應該是UE盤的關係 爬速很快 但是珠子有受傷的關係

沒有像車友說的原廠盤可以吃滿  

換上新珠後就的確有吃滿(應該是不多邊珠的功勞吧？)

之後 多邊珠跟KOSO珠的尾速…二者差距不大 約在九十上下

但是多邊珠有一次接近一百的記錄

尾速真的不快ORZ(本人九十KG 前輪用350 6029)

個人覺得 CP值好低  

感覺降一克還比較實在

個人給分59分 (原本給七十分  但是太貴 扣11分

多邊珠的確cp直不夠高。
主要最適合想要降克數拉轉~但是不想掉尾速車子
我的感覺是
10克的多邊珠，拉起轉來像是10克的珠子，但是有11克的尾速，大概就是這種感覺

沒錯 當初應該直接買下14克現貨的 這樣就便宜一百了ORZ

而且應該還比較有FU一點 ORZ

有試騎過多邊珠+原廠盤+改裝硬彈簧+大組離合器的組合.
很順,線性,有力.但感覺不出跟速度提升有何關聯.

原廠材質的那種珠,有時磨出缺角反而更順.
而且不傷珠道.甚至像DAYTONA,KITACO的珠三百內就可磨出缺角.
所以何必自找麻煩?自然磨合出的多邊珠有較差嗎?

普利博士的說法是
多邊珠在使用上要比圓珠多0.5G～1G
我實際在使用上也是如此
14G(圓珠)轉速6000
14G(多邊)轉速確是6200～6400
15G(多邊)轉速6000
民俗月沒尾速可測(我膽小)

多邊起步用"頂"的，所以轉速高
但尾速是用"滑"的，所以轉速爬升比較慢

所以理論上，應該要買重一些的多邊，才比較符合原廠珠
但小弟一開始不懂，也是買輕一克，所以起步轉速高、尾速拖...

在有轉速表可看的 GSR上，多邊尾速的轉速約在8000左右，時速110~120

所以原廠盤+壓版可用喔?
不會翻珠嗎?

我是不太了解多邊珠有哪些特性啦

但是速度提升 真的似乎沒感覺

梁哥 我古意人呀 買都買了 我也很囧

重點是 真的好貴~~~可以讓我買三組koso圓珠耶
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to樓上大大 我爬文的結果是說多邊珠就是要配原廠盤跟壓板

改裝盤可能會有翻珠的現象

[ 本文章最後由 jack1st2001 於 2010-8-21 01:26 編輯 ]

多邊珠就是針對原廠壓版 + 原廠盤去設計 (可以找我的文章)
但壓版邊邊要修一下

目前DR.在我車上用了3000km
原本有加強的起步，也歸於平淡了...

小的家中4台車全玩過多邊珠 G5 ADDRESS NEX SWING　
包含全套含高咬合離合器107.gif

這樣說好了:
多邊珠的特性是滑動，且移動比圓珠慢，所以會有起步較高轉的感覺。
在末端速度上，因為角度設計關係，可以吃到勾道較外端，尾速能些微提升。
但這樣的設計也不是全無缺點，因為滑動的比圓珠慢。
自然再回油降轉也慢，以致回油後再補油門明顯感覺到低轉無力，
必須等到速度上來轉速才會提升，這種感覺於山路入灣出灣時屢試不爽。
不管是ＧＹ６或者ＲＶ　特性都是一樣的

而圓珠特性則相反！補多少油就多少轉速，且尾速通常轉速較高

所以必須依自己需求去決定自己需要什麼特性的變速方式

另外版面提到吃珠問題：
可以歸類為２個問題點，
１：是否普立盤溝道過短，尾速時造成珠子與盤子最外端摩擦。（可觀察盤子最外端是否有珠子撞擊痕跡）
２：是否壓版過短，且壓版外端無導角，以致尾速造成壓板尖角吃珠。
（不用看了ＵＴ　ＵＺ原廠壓版很會吃　去修導角吧）

[ 本文章最後由 小巴吉 於 2010-8-21 09:53 編輯 ]