SYM T1 360°全方位深度解析

其他 · 2010-7-24 09:18

SYM T-1 360°全方位深度解析-引擎結構篇
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初次看到T-1這顆引擎的時候多少都會有跟大家有著相同的疑問，
就是
在一個相似的外表下，裡子究竟改變了多少?
所以在從三陽那邊拿到車之後，馬上就開始我們那拆來認識認識的慣例!!

首先在座墊拿開後就可以看到空濾的進氣口，這樣的進氣位置可以減少吸到泥沙的機會，
所以空濾的使用里程數應該可以增加不少，而且超大的空濾箱設計，對於瞬間扭力的爆發，效果可以更加明顯。
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再來就是將側板及油箱拆下!
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將引擎卸下來後就固定在組裝台上，以利穩定的拆裝引擎，
這次SYM新開模製作的左右case看起來的質感真的是進步許多，
再加上鈦色霧面烤漆，看起來就整個很有FU，所以這引擎裝在T-1上面就不會有引擎看起來太小太空虛的問題!
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接著就開始動手拆!!

首先一打開汽門蓋馬上就發現玄機!!跟以往不同的是，在汽門搖臂的部分還有多了一個彈簧，
依據彈簧的造型來推斷，應該是為了要減少汽門間隙所產生的噪音及震動，
難怪T-1的引擎雜音抑制的效果還不錯，在行車時不會一直聽到吵雜的引擎聲。
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拆下汽缸頭之後汽門閥的大小看起來並不不同，燃燒室的造型也差不多!
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再來就準備將汽缸抽起來，汽缸一抽起來後馬上又發現了第二個不同點，
活塞看起來是同B3U系列，但是在汽缸底端有開一個缺口，當下就順著缺口的相對位置查看一下CASE本體，果然看到在CASE本體的部分有多開一個油孔，這個油孔的設計是為了讓機油可以直接噴到汽缸壁來增加潤滑度減少汽缸的磨損，
然後檢視一下汽缸壁的部分並無明顯的摩擦痕（這台DEMO車已經600KM，期間大家拿到車幾乎就是狂操），
看來這樣的設計確實可以大幅度增加汽缸的耐用度。
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再來就是拆下發電機的部分，因為噴射車款的關係，所以發電線圈的設計跟之前的化油版本也不同，
為發電量較高的設計，電盤也是多凸塊設計，另一方面就是加長的副軸，看來狼系要拖大胎不用擔心副軸問題啦!
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拆開中座之後就是變速箱及曲軸的部分，曲軸的部分目測大概就是同B3U系列的曲軸，
不過配重方面可能有再加強過，所以震動方面減少非常多，變速齒輪的部分各檔的齒比也不太一樣，
不過這方面並沒有細數，所以還無法提供各檔減速比資訊(稍後會在騎乘篇提到各檔位的極速)。

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接著就要再翻到另外一面，拆開離合器那邊來研究一下！
拆開外蓋後目測並無其他不同，除了少了採發的機構及機油注入孔位置不同外，其他大致上沒有改變！
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在引擎方面的總結來看

1.之前最讓人詬病的震動方面：
因為使用輕量化的活塞設計，再加上良好的曲軸配重設計，所以讓Ｔ－１在引擎的震動方面減少非常非常多，
跟有平衡軸的車款相比，甚至於可以說是更加的舒適。

2.在汽缸耐用度方面：
變更了油道設計，讓汽缸的潤滑效果可以更好也更增加耐用度。

以上變更
算是在原本就很成熟的引擎設計上在讓他更加優異！

SYM T-1 360°全方位深度解析 - 車體結構篇
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T-1的車架型式還滿特別的，硬要說是什麼形式的車台好像也都不太對，但是後來有想到小忍的車架，剛好我手邊有之前小忍改供油電腦時將油箱車殼拆開的照片，那我就來比對一下!
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小忍跟T-1的車架大多是在油箱中央一根主樑往前後延伸，同樣都沒有繞過引擎，其實以目前新式車架來說也比較少這樣的環抱式設計，大多是將引擎視為車架的一部分，在引擎吊架的兩端，上下也都還有拉出橫梁來增加車體強度，這樣引擎前後端都有加強過的設計，在高速行駛時可以減少加速或擋煞時引擎扭動的不安定感。

同時在搖臂前端也因為車體的強度增加，所以在高速灣中的橫向力量抵抗性也更好，那這樣的車體強度就這顆150CC的引擎來說，我覺得應該是足以應付大多數的使用情況，而且250CC仿賽車款都用類似的車架結構，所以不覺得就T-1而言會有什麼不足的地方!

SYM T-1 360°全方位深度解析 - 騎乘心得篇
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在我們將T-1拆光光又組裝回去之後，接著就要開始進行道路測試，在道路測試之前我們有先上馬力機測試一下動力輸出，就圖表來分析T-1的馬力峰值並不高，主要在於動力帶非常的寬，而且因為齒比跟酷龍不同，所以檔位的延伸性也非常好，這樣的動力設定及齒比設定在道路上騎起來的感覺是如何呢?
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在道路測試時有先找一條直線試驗一下每個檔位的極速，當時測試起來的結果是:

1檔拉到斷油(10500轉)表速約42
2檔拉到斷油(10500轉)表速約70(看到這裡我傻眼了)
3檔拉到斷油(10500轉)表速約91
4-5檔我就沒有再測試下去，不過當時5檔表速100時(GPS實測96KM/H)轉速只有接近8000轉。

這樣的檔位設定在市區騎乘感覺還滿愜意的，因為在速度不快的前提下3檔4000轉時速大約3-40就可以有充沛的扭力輸出，所以在市區幾乎是3檔就都可以應付得來，可以省去不少頻繁進退檔的問題，在郊區想要輕快一點的節奏再跑，也不會有動不動轉速就轟轟叫的狀況，幾乎是用中預轉速靠扭力來帶，就可以有還不錯的加速力道，只是相對的一點就是!這樣比較偏向於扭力的設定，在8000-10000的延伸性就比較差，高轉的時候就要拖比較久，但是在之前研究過引擎的部分來看，引擎本體的設定跟之前狼R並無不同，所以這樣推斷下來，扭力提早出現的原因應該在於加長的排氣管前段，所以如果要讓車輛的轉速反應在更活潑點的話，可以考慮選擇稍微短一點的前段，應該可以讓馬力峰值更加理想，或者搭配較大的後齒盤，也可以讓加速的反應更好。

0-100km/h加速方面:在GPS測試出來的加速如下表
T-1(小任騎乘)

秒速 0    5    10    15    20    25
速度 0 44 70    82    91    97
公尺 0 32 113 221 345    461

NK(宏瑋騎乘)

秒速 0 5    10    15    20    25
速度 0 54 74    85    91    94
公尺 0 49 139 250 374 503

Ps:以上試驗無法排除人為打檔技術及風向等外力因素，所以看看就好!

從圖表可以看的出來，在0-70的加速還算輕鬆迅速，但在70之後的加速就明顯慢了許多，這應該是跟太過偏向於扭力的設定導致高轉的延伸性不佳有關，所以推斷下來，原廠的排氣管設計在0-70-80之間都還算輕鬆且游刃有餘，但在於80之後的加速力道，可能會需要一些小改裝來彌補一下，但是對於一些平時將車輛定位在代步、郊遊騎乘來說，應該算是非常夠用且實用的。

在騎乘的座位高度來說T-1的座高明顯比酷龍低許多，大概就以身高160CM的車友來騎乘，都還可以輕鬆支撐，算是降低了不少身高的門檻，再來就騎士三角而言T-1的騎乘姿勢較挺沒有NK那麼趴，腳踏的位置前後適中，如果以競技取向來說高一些即可，腳踏的橡皮踩起來扎實感還不錯，可以讓人有種安心的感覺!

結論

就動力而言，T-1的原廠設定並不會讓人有明顯重託的感覺，跟狼R相比加速力道應該是不相上下，但是較佳的扭力設定在市區走走停停的狀況下，會更輕鬆也好騎很多，在爬坡方面也因為扭力的加持所以爬坡也不至於有重拖的問題，所以以原廠設定來說，動力表現還算可以搭配得上街車這種輕鬆自在的設定，如果想要更加運動取向的車友，應該可以重排氣管方面著手改善，在高速穩定性方面因為車架強度大幅提升，所以就算是原廠避震在山路以較快的速度來行駛，並不會有明顯軟腳的問題，所以在山路的實力也不容忽視。
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