如果CC數相同.G-MAX VS T-MAX 你認為哪一台在山道上比較有勝算?

光比傳動結構跟三角台剛性
G-MAX就不知道輸到哪去了

[ 本文章最後由 沈董 於 2010-7-10 02:21 編輯 ]

我認為以同樣的動力輸出維持現有的車型而言
在窄山路上G-MAX是會贏不少的
因為以常理而言輪距較短，過彎較快；
但是有兩個比較矛盾的地方是：
1.T-MAX在彎道上以目前的傳動方式配置，是不大會像傳統的無段變速那樣
會在爬坡時因為扭力的需求而容易使碗公跟離合器片滑動的現象，所以說矛盾

2.我很認真的認為討論這想像中的話題是不會有結果的，因為就現階段而言
這兩台車不可能會有同樣排氣量的機會存在，所以討論這個也沒太大意義，
純粹想像爽的。

我在兩年前吧= =

g-max220還沒上市就聽說在研發500CC以上的G-max

然後g-max220出了...(大家都知道200-220的銷量數字....)

從此PGO轉戰沙灘車..啊那台...500CC...就變成了四輪

cc數相同 gmax 輸死
光那個傳動系統 就不知道差多少了
新勁戰vs tmax(舊) 也不錯
一樣yamaha 車屁股 又很像

這討論滿天方的

年輕小女孩怎麼可能贏的過熟女呢

我覺得 一樣快 七天

當然是T媽勝出~!!

因為妹妹還背著一個洋娃娃~比較慢!!

先別說廠牌問題
先說設計就好
G妹~~~他目前車體動態設計應對只到220(若同CC數車體能否配合的上這是一大問題)
T媽~~~原本設計就是以500為主(YAMAHA的強項就是車子的動態穩定,更別說這種運動羊)

再來上面不少人說的引擎,傳動一比就...................
T媽改個小管+電腦~~~表現就非常嚇人..........插表輕鬆鬆!!
總合以上,這就是為什麼T媽已經出來這麼久還這麼多人愛戴的原因!!
即使在台灣他不能上快速道路,但還是有很多死忠迷喜愛

騎過體驗過就知道這熟女的魅力~~~~~~~~
雖說吃幼齒的顧眼睛,但熟女比較有經驗啦,不用教(改)就很猛~~~

[ 本文章最後由 朱小瓏 於 2010-7-10 23:20 編輯 ]

我選SV-MAX 酸~~~~

廠牌上的考慮才是重點