AWG線徑規格和耐電流值

原文章由 0919722952 於 2010-6-29 18:37 發表

不是不燒 只是時機未到...
會定這規範 不是訂好玩的!
如果大電流小線徑不會怎樣   那幹麻為了降低電流而升壓?

這就跟家電電線走火一樣道理...

沒錯~~~小弟是覺得像發電線圈這樣高耗電的產品,為什麼原廠的出線就是那麼的粗(指發電線圈本身的出線),比如說10AWG

好了!但是連接到主配線的線上為什麼線徑就變低了?比如說12~16AWG,難怪會有融電線的狀況發生!因為發電線圈輸出的

總電流是30A好了!但是一流經到主配線的線經上,就馬上把電流縮小了到最高只能乘載到20A久而久之~~~就融電線摟!不

曉得我這樣的解釋對嗎?難怪我以前會常常融電線,因為我是用16AWG的最高只能承載到10A

交流電有集膚效應
電流密度不平均
導致你們所知道的電阻公式不能使用:電阻係數*長度/截面積
造成Rac>Rdc

不過通常交流電會拉高電壓
降低電流值大小,以降線損

這算是電力系統的皮毛

[ 本文章最後由 louis2923768 於 2010-6-29 22:49 編輯 ]

不要用軟細線
話說10AWG應該是5.5MM平方的吧
這樣很粗了~如果再加上7芯銅線最好了
未超過50A總電流/6大概就可以找線徑了
至於9A用18AWG是不太夠~不過也不會一發動車子那條線路就一直通電到熄火吧
所以短暫可以~持續的話要換過比較安全

原文章由 louis2923768 於 2010-6-29 22:45 發表
交流電有集膚效應
電流密度不平均
導致你們所知道的電阻公式不能使用:電阻係數*長度/截面積
造成Rac>Rdc

不過通常交流電會拉高電壓
降低電流值大小,以降線損

這算是電力系統的皮毛

小弟明天就要去買線材來製作強化線路了,打算買的線徑為:電瓶正負極接線和牽往大燈接頭的線用12AWG,
控制線16或18AWG這樣應該可以吧?

我買保險司座的線路是14AWG，上面附上30A的保險絲。

原文章由 我叫王小傑 於 2010-6-29 21:53 發表

這裡是持續電流不是瞬間電流
8AWG持續30A不到半小時就燙了
你啟動馬達能按多久...

拍謝 小弟對電系了解甚少
原文沒有提出是持續電流
且在此文章之前 我也不了解持續電流跟瞬間電流的差異
所以我啟動馬達自己多拉的正極和負極 是用8AWG的

原文章由 蚊子0.0 於 2010-6-29 23:50 發表

拍謝 小弟對電系了解甚少
原文沒有提出是持續電流
且在此文章之前 我也不了解持續電流跟瞬間電流的差異
所以我啟動馬達自己多拉的正極和負極 是用8AWG的

瞬間大電流像發動車子時流過去的電流需要很大，所以發不動時建議不要一直連發。

持續電流就像大燈那種的，穩定一直供一樣的電流，發動車子總不會車子發動還一直在發吧(除非啟動按鈕卡住)！

我以前也有找過類似資料
但是都找不到
只有找到最高耐溫的資料

我車上的強化接地是銅排+14平方的電纜...

導線的安全電流,不是一個定值.由使用環境及絕緣等級決定.這些都有標準,製造廠商都有資料.電力系統發展一百多年這些基本上不會有多大改變.小廠只要通過內銷檢驗,不會差大廠太多.只是相同線徑絕緣等級最高與最低,使用環境嚴荷與通風,依照經驗安全電流不會相差大於百分之四十.
機車電線在使用環境算是最好的.引擎高溫環境旁不會有要最大電流需求的負載,只是因成本考量都使用絕緣等級最低的PVC單心電線.
這裡糾正一下:電發啟動,如果發不動,如無其他問題,最好持續發動馬達直到引擎啟動,因為馬達啟動時,剛進馬達那幾個暫態電流是最大的,過了以後是正常的負載電流,按一下停一下,不僅傷馬達,對電池更傷.不要再有錯誤的觀念.

常用線徑規格參考  
安全電流導線面積備註
3A15蕊24AWG
6A30/18m㎡30蕊20AWG
8A0.9m㎡18AWG
12A1.4m㎡16AWG
15A2.0m㎡14AWG
20A3.5m㎡12AWG
30A5.5m㎡10AWG
35A8m㎡8AWG
55A14m㎡6AWG