這2台車小弟都擁有過~(勁戰已退役.新勁戰服役中)~以下稱鵝和新鵝
首先~我發現不管是新舊鵝它的前後配重都不是完美的.(都不是50;50機乎都是屁股較重)
但是向前後配重完美的車,如GTR~騎起來得爽度卻沒鵝的多...怪吧~
但是都很好騎~只是鵝在過彎時可以享有更多的頃角,所以爽度更高~
.............回覆正題............
我認為鵝和新鵝的差別在於軸距吧(前後輪軸心的距離)鵝的軸距較長(引擎弔架較長)新鵝較短,這個差距導致鵝在低速彎時十分笨重(騎習慣就不會了)由其是以前都騎10吋的人第一次騎到鵝時會覺得很難騎~但是這也是讓鵝再高速彎道穩定的原因之一.....新鵝則是改善了這個缺點,縮短了引擎吊架~讓新鵝在低速過灣和鑽車時更輕巧~高速灣的表現也完全不輸鵝~(但是我還是認為鵝在高速灣較穩)//再來我認為第2個讓鵝系過彎穩定的因素就是~狗骨頭~這東西看起來不起眼也不重要~但是仔細研究後~發現他等於是第2個引擎吊架外,還對後避震的支撐略有幫助~一端所再車台一端所在KS,再過彎時能固定住KS不讓他左右搖擺,這樣一來避震器的偏移值也會變小,能更有效的處理彎道震動.....
前懸吊的話,鵝系的三腳台都很重..雖然鵝有一批是空心三腳台.但是好像沒差~至於30芯和33芯的差別在於~避震油的內容量吧,33芯的內管能儲存更多的避震油~讓避震能有更多的緩衝=更穩 就好像氮氣後避震一樣需要氮氣瓶來儲存獲得更多緩衝和調整一樣 我個人的鵝當初也是將前懸吊換上33芯穩定性非常高~(內部經過強化)~
懸吊部分大概就是這樣吧~再來就是坐姿部分~小第騎過朋友的FT覺得把手有點太低(或是坐墊高~還是我太矮)
這樣的騎乘姿勢在過彎煞車時~會覺得重量全壓在手上,導致龍頭不好轉=頃角做不出來=變慢(但是罪魁禍首因該是原廠前軟後硬的避震)但是這樣的感覺在鵝系上就沒有,騎鵝時我覺得雙手是很自然的放在把手上的~不會對肩膀造成壓力,前避震雖然也是軟但是行程較FT短所以煞車時點頭的幅度沒有這麼大穩定性也會較FT增加..實際測量新鵝的把手距離為103CM~FT為100.5CM差沒有很多~但是騎起來卻差很多..我和朋友討論的結果是--應該是FT的前行程較長也較軟,坐下去時行程已用了一半~煞車時已經將近觸底~這時開始回彈導致車身在彎道不停搖晃~再來就是三腳台太輕吧
----------------抱歉好像又離題了-------以上是小弟我的淺見~希望有回答到樓主大~如有誤 還請各位大大指導 |
43
12085
