suzukiGS125改175CC 更新，第6頁，88樓完結報告

原文章由 tune1241 於 2010-5-10 05:11 發表
做車20年會不知道拉曲軸除了增壓縮以外還有影響貫性以及扭力馬力..?
拿yamaha的車跟兩羊的比.去看引擎規格會發現兩羊曲軸較短..爆發力較佳.但尾速中高速較吃力.而yamaha的車曲軸較長.中高速出力較佳(高轉)
所以勁戰改58.5很多人不改曲軸.改了58.5後曲軸的長度跟氣剛缸徑的比值可能剛好比兩羊原場的比直差不多.曲軸長短能影響的東西很多.短曲軸車容易輕催.轉速帶的比較快.當然各家改裝車場設定不同.也有能達到長曲軸卻能輕催又有高速.例如加工本體(斧型or打洞)等等.以及氣道等等之設定.
講白點58.5高壓縮車(你所說的車汽缸上座)以及63.5低壓縮哪個來的耐用..?
不是追求大缸徑.需求因人而異.我要的感覺就是63.5拉420的中等壓縮的車子.加速比人快一些.輕催.轉速帶的猛.不用高轉就能在80~100間長途航行
比起你所說的小缸徑高壓縮來比想持久以及耐用可想而知..
有任何討論歡迎提出^^.. 以上小弟淺見

呵呵。各有优势，短行程，大活塞的，就是利于发挥高转优势。
长行程，小活塞，有利于速度后段的提升。
压缩比合理就行了，要是过高，会有一系列的问题去解决！ 燃油标号，机器温度，机头是否可以承受高压缩，是否好启动

喔喔..拉曲軸除了增壓縮以外還有影響貫性以及扭力馬力.這問題是一定知到. 但我要訴求的是花最少的錢.達到最大的動能.不是一味的把錢撒下去.....

原文章由 a7462841 於 2010-5-10 15:57 發表
喔喔..拉曲軸除了增壓縮以外還有影響貫性以及扭力馬力.這問題是一定知到. 但我要訴求的是花最少的錢.達到最大的動能.不是一味的把錢撒下去.....

花最少的钱，改性能的话，就是扩活塞。算是最节省的改法了。


我这已经是很保守的改法了，有人直接是把这个125CC的机器，直接搞到200CC。机器箱体也要动好几个地方（要不然和新安的曲轴打架），而且曲轴也要加工（铣掉了曲轴部分，要不然和档位齿轮打架）。而且改装费用是我的1倍！

国内有人买车可能花8000，但是改车最后要花30000，呵呵。比我更疯狂啊！

我目前改车的所以费用，合计约半辆车！

花最少的錢得到最大的效能.. 你最大的效能的定義?cp值高?
單套缸 or 58.5半組 (汽缸高凸傳動管) 最高吧?
而且講白點如果你是店家對於cp值的定義又不一樣.
客人的話只要有澇到引擎就盡量一次到位
店家就比較沒差 . 差異性是在工資.
而你說不是傻傻把錢灑下去.. 例如?
還是就是你所謂的小缸徑高壓縮? 短期cp值很高.長期的話就看手路阿
高壓縮的優缺點相信不必我說.你自己也明白.
a客人花了三千工資請老闆落引擎並增壓縮.
b客人花了四千五請老闆落引擎改缸並設定中等壓縮
b客人的車快且較耐用..
還是你的定義是拉到曲軸就是笨笨灑錢..?

呵呵，不知34楼朋友是给我说的，还是给32楼朋友说的！
我不是改装店的，我自己是改装玩的！

原文章由 天海胖子 於 2010-5-7 17:02 發表
国内的改装市场不是太规范，我车的改装场地让大家见笑了！


车子的化油器，用的京滨30口径 蝴蝶型吊桶 108量孔。排气，定做的双仓回压管（返回定做处修改口径去了，还未回来）

返修的双仓回压管回来了！口径修成27MM的了。

还是这个声音好听。听了十几天的GS排气，难受死了！

以前磕碰的地方修复的很不错！

嗯，試試繁體的輸入，搜狗有繁體輸入。101.gif

給32樓的.. 別誤會084.gif

明白了！
看來打繁體字，我還得練練！
猛的打繁體字，很不習慣

那是丹羅管嗎？幾米e7e88a57.gif