以前比較舊型的國產125速可達,因為空氣濾清器外蓋的位置,比起現在時下一堆雙槍車種,比較偏向後避震的方向.
所以當這些舊款車型在使用改裝品後避震的時後,就必須要考慮到不能去卡到CASE或空濾外盒.
(比如奔騰系列的G1/G2/G3/如意/奔馳/三冠王/豪漢,甚至更早期的豪邁...等車款皆是如此).
而繼承奔騰G3血統改良換裝過的奔騰V1,還有同樣身為KDU引擎族的金牌125/150系列,
這兩款車型,是目前光陽的速可達商品市場上,
已經全面限制必須為五期噴射才能販售的車款當中,還有在量產的奔騰KDU引擎族車款.
然而,雖然這兩台車的引擎,是從舊款車型改成噴射版沿用而來非新開發的引擎(比如G5跟Racing的戰斧引擎),
但是在觀察過此兩款車型,從光陽原廠網站的"3D賞車"功能中,可看到後避震器所設計的位置,
已經和上述提過的舊世代奔騰系列不同了.
五期噴射版的奔騰V1,以及金牌125/150,空氣濾清器外盒體積變小了,它們的位置,更往前偏向中柱的方向.
而後避震器筒身跟彈簧的位置,也更往後方拉伸了出來.
等於是,當要調整後避震的時候(不管是預載還是阻尼),不會再被空濾外盒給卡住,而必須先拆下將之移動開來,才能夠調整.
(以前那種後避震跟空氣濾清器外盒的設計方式,兩者相對位置非常不利於改裝避震器的調整)
所以,我想請教版上是否有奔騰V1 或是金牌125/150的駕駛們,
你們的車能夠直接上 "有在避震器筒身上,直接連接掛氮氣瓶"的改裝後避震器嗎?
會不會卡到CASE或空濾盒外蓋?
要調整後避震器的功能設定時,是否還需要將空濾盒拆下往外移動,手才能伸到裡面調整?
[ 本文章最後由 alice 於 2010-4-24 22:45 編輯 ] |
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