G5原廠驅動盤組車床攻略 4/14新增測試

對於原廠的G5前普利
應該有一部分的人不滿意他的表現
相信許多板友都有拜讀過SZ大的  
G5 驅動盤概略分析 附上連結
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=267&highlight=%E6%A6%82%E7%95%A5%E5%88%86%E6%9E%90
文章內清楚的提到KDU與LEB1普利盤的概略差異
交代過的地方也就不多提了

當然小弟就是不滿意的族群
看看手邊的原廠盤已經吃到出溝了
又加上對於改裝套件的厭倦
不對他惡搞一下對不起各位版友阿~
所以誕生了這篇測試為期 10 天的文章
P.S圖片有些因為要上班又要搞這個真的太忙了~沒有照到的地方請多見諒
測試由2塊普利盤交替上陣
一塊裝車上一塊修正

測試車種:G5 125 Evolution 全車回油在加速 拉轉反應強化配置

強化內容:
  引擎:輕量化鍛造連桿+日製軸承+萬轉平衡+重新配重
  化油器:GP125原廠化油器 (原廠LEB1已經壞二顆去..) 主油嘴更改回LEB1 100號 副油嘴35號
  懸吊:前叉POSH PK7阻尼棒+PK7強化彈簧+力豹仕15W30前叉油
       後避震 RPM R+
  制動:NISSIN對四卡鉗
  其他:強化接地+輕量化電盤+MTRT輕量化散熱風扇+傳動散熱加強+原廠精品管
"傳動內容"         
G5原廠LEB1普利盤  
G5原廠楓葉
G5原廠BOSS (套筒)
13克*3配11*3克普利珠
G5原廠開閉盤
原廠離合器金順貼皮
先鋒大改用大彈簧
MTRT拿太魯碗公


這篇文章組要測試的是前普利
所以只做前普利的更動
並且一次只換一樣測試每樣的效果
而非一次更換全套
搞不清楚到底是哪樣變化出的效果
首先先從盤面角度開始更改
依照目前的市售盤組來看
13.5度 13.8度 14度 15度為大宗
原廠G5的盤組用量角規測得角度約為15度
因為工具並非電子式的問題
所以只能大概抓角度
誤差估計約為正負0.1度
盤子珠溝一律車成下圖

如果覺得面熟
沒錯我就是照前幾年的阿達手工盤的樣子車的
不過珠溝外擴角度有做修正
也有些小地方有差異
左邊那塊是因為第一次用小蜜蜂掃
手殘珠溝有傷
所以全部修正用車床車
角度才會一致

Day 1
拿一塊開砲先鋒
首先一開始楓葉+普利盤車削成13度
因為轉速反應太快 車速跟上的很慢
結論太轉直接打槍...連配傳動都省了..
就這樣一組盤組宣告報廢..(好家在是二手的084.gif )


Day 2
楓葉+普利盤車削成14度
轉速反應比起原本對照組好上許多
皮帶吃的也比原本下面 (從開閉盤上看的出來~跑比較外圈)
起步加速的推力比原本配置好上許多 (這就是拉轉的暢快~!)
再加速也跟原廠15度的推力不相上下
整體效果提升UP!
跑平路數據


同一路段定轉出來的最高時速 9000轉過後的尾速省略
以下參考用
車手體重52KG 正常騎乘姿勢
G5 125 Evolution   原設定                             G5 125 Evolution  改 原廠盤組+楓葉車削 14度
起步一拜轉速    7500~7600                             起步一拜轉速  7800~8000
起步接合轉速    3200                                  起步接合轉速  3500
時速30回油再補  7000轉                                時速30回油再補 7500轉
轉速 4000      時速   40                              轉速4000      時速35
轉速 4500      時速   45                              轉速4500      時速39
轉速 5000      時速   48                              轉速5000      時速45
轉速 5500      時速   51                              轉速5500      時速50
轉速 6000      時速   55                              轉速6000      時速54
轉速 6500      時速   65                              轉速6500      時速63
轉速 7000      時速   80                              轉速7000      時速77
轉速 7500      時速   87                              轉速7500      時速86
轉速 8000      時速   100                             轉速8000      時速102
轉速 8500      時速   104                             轉速8500      時速107
轉速 9000      時速   109                             轉速9000      時速112
變速範圍約在6500~8000轉 之後靠轉速硬拉 變速範圍約在7000~9000轉 之後靠轉速硬拉                          
差異結果
前普利改為14度後
起中與回油反應變的比較好
變速時機往後延了一點
不過變速範圍明顯變廣了
盤面狀況也明顯的看的出來變速範圍增大了
美中不足外圈還有2mm的面積可用
內圈有一點是皮帶沒跑到的

相片比較不明顯


Day 3
今天工程當然是把車掉楓葉與普利盤內圈沒用到的地方
這樣不僅讓普利盤可以吃的更滿~
也不影響起步的表現
不過為了讓盤組強度不受影響
楓葉中心BOSS接觸的部分沒有車掉
大約是墊0.5mm的墊片寬
試跑完的效果發現
因為那多出來的0.5mm寬
造成整體轉速提高了一點 (很合我口味阿)
接合轉速也提高了一點  (皮帶在開閉盤的位置高了一點所造成)
尾速似乎只比Day2提升了約2Km/H..108.gif
終轉比起原本配置降了200~300轉


Day 4
人是貪心的..
為了追求更佳的尾速..
LEB1皮帶寬19.5mm..
那當然是車完之後2塊合起來
剩下的寬度是19.5mm囉..
車完之後楓葉中心已經由Day3的凸出0.5mm變成1mm了
皮帶位置過低..起步皮帶抓不太到普利盤阿..
打滑了一下才會彈出去
整體轉速略高
不過尾速漂亮的比Day2提升了約4Km/H
且終轉降低了約比Day2 少約500轉e7e88a57.gif


Day 5
修正Day4楓葉中心的凸出1mm
車削到0.5mm
整體轉速平衡性UP 084.gif


Day 6 Day 7 沒上班 暫時休息一下
Day 8
普利盤與楓葉角度與盤面設定的差不多了
剩下的就是楓葉的面積囉~
先車一塊輕量化多一點的!
楓葉車掉約90%  (磅秤約115克..看起來很有戰鬥感)
從車床上明顯感受到鼓風量銳減..
裝上去拉轉效果與反應比起Day5 大勝！101.gif
不過輕量化過度 放油門之後錶速降的也頗快
傳動整體溫度也較熱110.gif



Day 9
再來一塊楓葉約車削約50%  (磅秤約130克..看起來就是正常版輕量化)  
照著15度來車 (不要問50%怎判斷因為這裡我整個是很隨性的車..)
車床上的風量大概少了1/2~2/3吧 (這純粹面部感覺..)
車子反應略比Day5好
不過我比較愛Day8的感覺084.gif


Day10
當然就是配配珠子.彈簧....等之類的
把傳動調整成我最喜歡的感覺囉
附贈一張隨性漂亮楓葉


整體總合
14度盤面比較沒改裝盤的拉轉暴力 (除非用上90%版本..e7e88a57.gif )
但整體拉轉反應都比較平均提升
比較接近原廠
盤組偷輕的範圍很廣
看個人要怎樣偷輕
比較不建議去偷輕盤面
怕肉太薄會有爆盤危機
楓葉偷輕的話
可考慮使用狀況來偷輕
長途再跑的人建議楓葉小偷就好
短程5~10公里內的重度偷輕
應該不會造成很大的問題

平路終轉也不至於跟原廠一樣上萬轉
順風or下坡尾速潛力更大
就跟改裝盤一樣用散熱效果來換取反應
因為有車掉楓葉中心
所以造成壓版+boss+楓葉的長度縮短
怕造成皮帶沒有在同一直線上運作
所以心理作用的給他在最裡面補了一片墊片

跟原本的距離是差不多的



END


不知道有沒有人發現
2塊楓葉上的文字有差異
前期小組的離合器組只有打上KDU
後期大組的離合器組有多打上KWS105.gif


~~~~~~~新增測試~~~~~~~~
對於楓葉輕量化的地方
相信大家都有所疑問
扇葉車掉90%
到底行不行?
今天終於有了答案

測試項目:極限紅轉惡操
測試楓葉:車削90%扇葉
測試地點:秘密道路..
結論:
車削90%的扇葉散熱極度不良
長時間近連續紅轉操駕的話
大約是20分鐘左右會出現有感覺的熱衰
雖然我是不太清楚到底是機油在衰還是傳動在衰093.gif
不過惡操散熱不良是確定的
不過一般通勤騎乘應該是還可以撐住的e7e88a57.gif  


小弟希望有疑問的大大能提出來
或許小弟已經測試過
但是忘記提出來的
又或著是沒有測試到的經典測試項目
小弟可以花點時間測試084.gif

[ 本文章最後由 Rock 於 2010-4-14 19:10 編輯 ]

原文章由 a522523 於 2010-4-12 21:23 發表
所以是14度很兇的意思 110.gif

感謝Rock哥分享 100.gif

個人感官覺得14度比原本的15度凶狠
當然傳動要精心調校一下084.gif

原文章由 z3838380 於 2010-4-12 21:36 發表
大大我想請問一下你用那個碗公+離合器起步會機機叫嗎
因為我也是用原場離合器白皮的叫的滿大聲的

說實在的..他有一陣子叫的很嚴重
又有一陣子不叫..
應該是看他的心情在叫..093.gif

原文章由 civic_1799 於 2010-4-12 21:45 發表
那Rock大大自己車的盤組...如果跟阿達兄之前的手工盤PK起來...不知道結果是如何
目前車上是使用阿達兄的量產盤...效果是有的...無奈的是他不耐用068.gif
第一張盤組車成那樣會不會影響強度阿105.gif

真說要PK
14度與15度各有千秋
每種角度都有自己的優缺點
二種我都用過
阿達之前的手工盤我也發表過文章
楓葉車一半 盤面未做更改
整體反應比原廠好
但尾速與原廠相去無幾

我這14度的盤面有做修改
不過測試下來原廠拖的動修改成14度的盤組
況且我盤面加工做的比阿達手工盤多很多
所以比較起來有失公平..

第一張照片上面照的就是楓葉葉片90%車削版本..
盤肉OK強度上並無大礙

要耐用當然就是原廠盤先不車角度
修正一些地方
用他個1萬2萬再拿來車角度..
一塊當二塊用

[ 本文章最後由 Rock 於 2010-4-12 22:25 編輯 ]

原文章由 lovekkeco 於 2010-4-14 16:23 發表
我朋友改風速管之後9千轉可以飆到130  
G5 125 噴射
他只有改管其他都原廠...
被他在有點嚇到了= =

其實速度依據只是拿來做參考的
用數據表現的話
比較能夠淺顯易懂的了解更改角度後的差異
我自己是覺得尾速OK不要太差就好
況且每台車體質都有差

尾速130這數字是挺嚇人的110.gif
要尾速的話
小老婆打的火熱的
品良傳動組
阿達傳動組
這二組也都是人人號稱
說自己尾速13X~14X在跑
您可以參考

小弟也玩過很多改裝盤
測試過許多套件
但是後來真的覺得
不走出自己的路線真的還蠻快就沒樂趣了
發這篇文章也只是在拋磚引玉
看有沒有研究更深入的大大
點出我所沒有考慮到的地方
討論出一篇好文章
讓大家對傳動組件更懂101.gif

原文章由 k3606083321 於 2010-4-14 17:56 發表
ROCK大太專業拉!!!

小的佩服的五體投地

小弟並非專業
只是對調整車子異常的熱愛

[ 本文章最後由 Rock 於 2010-4-14 18:51 編輯 ]

14.5度的感覺更趨近於原廠
但盤面使用的程度也與原廠差不多
加速上比較線性
珠重要稍微放比較輕點
才會有比較好的表現e7e88a57.gif

我好感動終於有人願意跟我討論了..
嘿嘿所以小弟的盤子是偷車到
二盤合在一起是194mme7e88a57.gif
況且g5原廠皮帶規格是19.5
但是他量起來約有19.6附近(軟軟的東西游標卡呎不好量阿...)
高約10mm(誰說電子游標卡尺就準...)
齒邊約14.5mm捏擠下還有13.x

說了一大堆只要用到一個齒邊13.xmm
要是沒有KS的阻礙的話
合起來只要不要低於14都不會噴出去e7e88a57.gif
但實際上應該是會去掃到KS就先斷了..
不斷也被硬拉扯開被扯斷068.gif

車150條是KDU KKE3 KWS系列
皮帶還要用板東那條寬20mm的才可以084.gif

g5原廠要滿盤
至少就要車掉250條左右
皮帶稍微跑出去一點是還好
跑太多出去反而會打滑浪費了
而且車太多可以用的面積就少很多
起始又大圈
變速比整個變小
還是想想就好了..084.gif
況且車超過400條
一開始珠子就跑上珠溝頗多了
盤子推開頗多
沒有增大馬力扭力
應該是很檔拖

其實我對koso大盤那組頗有興趣
再加上那鍛造14度楓葉
感覺頗迷人
只是大家都不太看好koso的東西= =

[ 本文章最後由 Rock 於 2010-5-4 19:12 編輯 ]

迷人的KOSO大盤小弟也尋找了很久..
可惜現在連奔騰用的都找不到
只能找到新的產品跟鍛造楓葉了

小弟也認為小盤面積真的太小了
本錢實在不多
才剛開始體會變速時
就已經變速完成轉速硬撐
可取的應該就是輕跟反應迅速

大大您提到的水冷大車盤子
以前舊站彷彿有讀過
但似乎需要修改的地方很多?
壓版方面問題比較多
比較不怕洞小
洞小還可以車..
太大就真的殘念了
不知道大大能提供點資訊嗎?
水冷大車的BOSS內外徑是否跟小車一樣?
還是必須拿原BOSS下去修改?

壓版真的有難度阿..
就期待大大有沒有機會找到資料囉^^

BOSS要車一支符合盤組使用的
沒有專業學過也是難度高高
除了內外徑之外
還有長度要如何配合盤組
跟長度配合曲軸
感覺這需要數據
土炮來測試的話應該是要很多時間

回覆 19# maybach 的文章
沒有齒的也是OK的
重點是內孔外徑
要跟曲軸牙的外徑非常準
減少誤差
珠子才會跑的順與平均
還有壓版面機要夠大e7e88a57.gif

謝謝大大的資料提供
這幾天購入盤組深入研究後發現
大羊的大盤這改法真的不符合投資報酬率
純粹就是調整一個自己爽度的..
還是等看看哪天有廠商願意再度生產大盤e7e88a57.gif

目前原廠125動力方面
奔騰車系滿盤應該已經是一個近極限的動力輸出
在大下去終轉會低於小弟的期望值

目前盤組輕量化也玩到一個程度
現正著手準備研究
悍將 奔騰體系盤子的通用性
因為悍將車系的楓葉
與盤組角度近乎與小弟奔騰設定的數值是近乎一樣的

1.角度大小在不考慮珠溝 皮帶角度 壓版的條件下
角度小的變速範圍會比角度大的來的要廣

2.沒有特別說CC大的適合哪種角度
應該是說個人比較喜歡哪種角度的特性

選擇盤組的時後考慮的狀況很多
並非角度對了就不會用到地雷盤190.gif