日本YAMAHA官網新競戰規格

我知道新競戰在台灣及日本都有這台車,但在台灣山葉都沒詳細列出這台車的數據,所以到日本官網上找到這台車的數據:
型式／エンジン型式         EBJ-SE44J／E3B1E
全長×全幅×全高         1,855mm×685mm×1,130mm
シート高         785mm
軸間距離         1,295mm
最低地上高         110mm
車両重量         122kg
舗装平坦路燃費         40.0km/L（60km/h）
原動機種類         空冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列         単気筒
総排気量         124cm3
内径×行程         52.4mm×57.9mm
圧縮比         9.5：1
最高出力         7.8kW（11PS）／8,500r/min
最大トルク         9.1N・m（0.93kgf・m）／7,500r/min
始動方式         セル・キック併用式
潤滑方式         強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量         0.95L
燃料タンク容量         7.1L
燃料供給         燃料噴射式
点火方式         T.C.I.式
バッテリー容量／種類         12V-6.5Ah（10h）／YT7B-BS
1次減速比／2次減速比         2.923／3.333
クラッチ形式         自動遠心式
変速機形式         Vベルト式無段変速
変速比         2.398～0.823
フレーム形式         バックボーン
キャスター／トレール         27°00′／90mm
タイヤサイズ（前／後）         110/70-12 47L（チューブレス）／120/70-12 51L（チューブレス）
ブレーキ形式（前／後）         油圧式シングルディスク／ドラム（リーディングトレーリング）
懸架方式（前／後）         テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドライト         ハロゲンバルブ／12V、60W/55W×1
乗車定員         2名
但有疑問是原本舊競戰壓縮比不是10:1嗎?怎到5期日本版噴射就降至9.5:1,這樣不是很沒力嗎

降壓縮比後，可以使引擎更耐久...等許多優點，

一台車好不好騎，並不是看有不有力～

跟ddress一樣吧 五期噴射不也改到9點多

可以自己提高壓縮比
我想用到12
看看會怎樣 哈
可能機油得更早換囉!

壓縮低，車子可以活的更久~
反之亦然，許多改缸車，店家把壓縮比打太高
會跑是會跑，只是可能騎2千就炸給你看 XD
(某超X幫我一個車友打17.8...2個禮拜就爆...

車重居然有122公斤!嗯~快跟我130幾公斤的巡弋150有得比了。
難怪有騎過的都說很穩,尤其是跑山路時。有機會真想騎看看~
話說~最近覺得有些速克達的引擎聲還真是大,明明是新車卻大聲到有
點吵.....
一次是坐在小貨車裡,隔著玻璃還能清楚聽到旁邊G5的引擎怒吼聲(時
速60~70KM)。另一次是騎著RV180EFi經過一台RACING旁(也
是60~70KM),結果都只聽到它高亢的引擎聲......
還有隔壁上晚班騎半年車齡RACING的年輕人,常常還沒看到人卻老早
就聽到兩三百公尺外的引擎聲,不知道是他的摧油門習慣不好,還是戰斧
引擎是屬於高轉速的關係,從外觀也看不出他有改車...

某超X是哪間超X
如果是民族店的話
沒有指定要戰爭的話
基本上就算壓縮高也有1~2萬壽命...

日規版的新就勁戰汽缸頭跟活塞與台規版本不同
所以當然會有所差別了

小弟有個疑問 這是五期噴射新勁戰的規格嗎?
最高出力         7.8kW（11PS）／8,500r/min
是馬力有11P嗎? 我記的之前兩輪誌說的新勁戰不是只有10.4P馬力

聽說賣的價錢比光陽在日本賣的RACING150還要貴