DAGREX GTR強化皮帶加速實測+前輪培林SKF化(文多圖多)

原文章由 markross 於 2010-3-28 07:15 發表
6201-2RS/C3用在前輪!
C3的用途是在高轉,高轉會產生熱,會讓珠子熱脹,間隙會回復正常
C3在常溫下,間隙比較大,不適合輪框上的使用:

1.輪框轉速絕對無法上萬轉,溫度自然上不來
2.在上路行駛的跳動,C3較大的間隙,會使得這顆軸承提早壞掉

恩~因為在站上看到車友指出原廠的培林料號後方有加註C3,就想說

跟原廠使用的一樣~當初也知道C3是高轉下適用!但看到原廠料號就

遵照使用哩

請問這條皮帶ＡＥＲＯ也適用嗎？

如果全原廠上這條，中尾速(特別是尾速)是否能增加＠＠？084.gif

謝謝

原文章由 ttttpp 於 2010-3-28 14:35 發表
請問這條皮帶ＡＥＲＯ也適用嗎？

如果全原廠上這條，中尾速(特別是尾速)是否能增加＠＠？084.gif

謝謝

AERO你要確認原廠皮帶的料號是否跟GTR一樣

如果一樣的話那應該是適用的!

至於尾速是否能增加~我還沒有確切證據

要等無風時再測一次才能確定!

以常理來說
換上改裝皮帶之後
傳動通常會重新調整 看是大彈簧硬度或是普利珠重量
不過樓主為了忠實呈現出...
光是動強化皮帶 跟原廠皮帶的差異性為多少
這點就值得讚賞 很有實驗精神

不然說真的拉 換強化皮帶 傳動又重新調整
這大家都知道 結果一定是 實驗組跟對照組的差距會拉開很多
就跟來令片測試一樣 別把卡鉗 油管材質 總磅都牽扯進來
那就失去同樣產品的比較意義了
想當然結果.....
一定差非常的多

回歸正題 DAGREX皮帶可見度越來越高了
耐用性跟加速性都兼顧到 的確有勸敗到
也要感謝原PO偉大的實驗精神
往後也來多多交流一下

原文章由 mike1019 於 2010-3-30 18:38 發表
以常理來說
換上改裝皮帶之後
傳動通常會重新調整 看是大彈簧硬度或是普利珠重量
不過樓主為了忠實呈現出...
光是動強化皮帶 跟原廠皮帶的差異性為多少
這點就值得讚賞 很有實驗精神

不然說真的拉 換強化皮帶 傳動又重新調整
這大家都知道 結果一定是 實驗組跟對照組的差距會拉開很多
就跟來令片測試一樣 別把卡鉗 油管材質 總磅都牽扯進來
那就失去同樣產品的比較意義了
想當然結果.....
一定差非常的多

回歸正題 DAGREX皮帶可見度越來越高了
耐用性跟加速性都兼顧到 的確有勸敗到
也要感謝原PO偉大的實驗精神
往後也來多多交流一下

你說對了101.gif

實驗就是把控制因素都固定好

可變因子理論上只能有實驗組跟對照組的因子不同而已

不過測試完後我是覺得這條皮帶跟我其他傳動配的效果

可以接受~短期內也不會變更配製

皮帶我覺得最重要還是耐用度摟!!
希望過一陣子看車友試試看耐用度如何
如果比原廠耐用  是值得購買來用!!
不過版大實驗的精神真的很欽佩啊!!!
加油加油有新的報告在po上來阿

改這種儀表板真的是很方便耶!!
感謝用心的測試，
看來改皮帶真的差蠻多的
我朋友新勁戰換POLINI的皮帶，尾速多出5公里
直線已經和我的下坡依樣快，達123公里了

恩~我只希望周末是無風狀態可以讓我再跑一次

一有風的話又要順延一周哩190.gif