GSR Fi & NEX 原廠ECU可對應cc數的最大供油量?

有哪位對ECU有研究的...
GSR Fi & NEX 原廠ECU可對應cc數的最大供油量?

印象中
GSR Fi & NEX 原廠 壓縮比是9.6
缸內徑 x 行程   = 53.5mm × 55.2 mm = 124.027cc
換算出來 燃燒室約有14.4xxx cc左右

假設GSR Fi & NEX
升級59mm氣缸  就已達150cc了
這時候 如果使用平頂活塞 壓縮比應該快達12
那麼...原廠的ECU跟的上
壓縮比提高  排氣量上昇 進氣加大 排溫上升 的供油運算嗎....??

我這裡的師傅有說
SUZUKI原廠有出150C.C.的缸
而ECU不需要做任何的變動
噴射系統可以對應

但樓主說的提高壓縮比的話
可能還是要再問一下

在北縣對SUZUKI噴射最有研究算鳥大

原文章由 elinex 於 2010-3-17 20:11 發表
我這裡的師傅有說
SUZUKI原廠有出150C.C.的缸
而ECU不需要做任何的變動
噴射系統可以對應

但樓主說的提高壓縮比的話
可能還是要再問一下

真的嗎? 原廠有出150cc的缸...真是福音
因為被噴射"監控"的地方太多了
想知道說 原廠ECU不改的情況下 最大能到幾cc數呢.....

TSR比賽,SUZUKI組AVG125各車隊都是以161cc為主,和AVG125同型的GSR當然對應161cc供油OK啦,原廠京濱噴油嘴為6孔比其它廠優秀,節流閥本為24mm現已有對應avg125,27mm節流閥及CNC製30mm節流閥

可是噴油嘴其他廠的比賽都會改12孔的= =

我只知道原廠ECU跟不上61缸，排溫會很高!
最簡單要需要跳線外接電阻騙電腦來增加供油

ECU跟對應多大排氣量沒啥直接關係,主要是油嘴. 你問錯方向了.

ECU是根據各感知器回饋的訊號之後再下命令給噴油嘴噴多少時間(ms),另外乘上噴油嘴的噴油量(cc/min)再乘以燃料壓力才是總供油量.

但大部分改了缸又會動凸輪軸/管/傳動之類的東西,這會讓整體的供油曲線跑掉,所以如果只加大油嘴而沒改電腦,頂多騎起來"順暢"而已,真的要精準控制,還是需要改電腦.

以化油器車種來說,改了同樣上述東西如果沒暴震的話,化油器設定延用原廠能不能騎? 或是沿用原廠化油器加上隨便配配主副油嘴能不能騎? 騎起來順,跟騎起來爽,我個人認為是兩回事. 意思就是說,在限定的預算之內要改缸的話,頂多換個噴油嘴就"還能騎",如果騎起來要爽的話,還是外掛一台改裝電腦吧!

原文章由 bandit400v 於 2010-3-17 23:59 發表
ECU跟對應多大排氣量沒啥直接關係,主要是油嘴. 你問錯方向了.

ECU是根據各感知器回饋的訊號之後再下命令給噴油嘴噴多少時間(ms),另外乘上噴油嘴的噴油量(cc/min)再乘以燃料壓力才是總供油量.

但大部分改了缸又會動凸輪軸/管/傳動之類的東西,這會讓整體的供油曲線跑掉,所以如果只加大油嘴而沒改電腦,頂多騎起來"順暢"而已,真的要精準控制,還是需要改電腦.

以化油器車種來說,改了同樣上述東西如果沒暴震的話,化油器設定延用原廠能不能騎? 或是沿用原廠化油器加上隨便配配主副油嘴能不能騎? 騎起來順,跟騎起來爽,我個人認為是兩回事. 意思就是說,在限定的預算之內要改缸的話,頂多換個噴油嘴就"還能騎",如果騎起來要爽的話,還是外掛一台改裝電腦吧!

這位施主所言甚是....

問題主要是在噴油嘴的供油量

噴油嘴的佔空率要適中，也就是噴油量要夠多，不能太少也不能太多

基本上就差不多了

只是再外掛可調式的供油電腦才能夠針對每一段轉速域下去設定

騎起來才有爽度啊哈哈哈哈

我想問一下 鳥居車業
在什麼地方  能pm一下嘛
我找好久都找不到...