如何控制油門

很多人應該一看就是月經文的問題
原本也是不信這問題
認為是
大補 = 速度的想法
這幾天跟車手討論加實測的結果
雖然車手沒有提供答案
但已經引發小弟的興趣了
同一部車
新勁戰噴射原廠未改缸
節流閥、進氣岐管、汽缸進排氣拋光、氣門加重加寬
高流量不鏽鋼空濾、工廠測試用傳動組 (碗公以燒壞
雖然排氣管稍微無法負荷排氣量，進氣稍顯不足
但不影響測試
我60公斤  車手約98公斤
以一百公尺實側
我到底時速74~78間
車手約81~85
照理說
我比較輕 應該是加速較為凌厲
車手比較重 會比較慢
之後雙載側試
到同一地點時速也是在73~79間
這部分
先撇開風速、傳動衰竭、引擎的部分
僅單單補油的差別
可以造成抵達的時差
而雙載測試
加起來約140公斤
卻能跟單人騎乘的時速差不多
ok
我知道看到這邊
應該有很多不同的聲音
但
請把重點擺在測試的結果
和意見上吧
或許這些些微的時速差別不大
但如果用在直線或是扭力機上測試
差別應該就比較明顯
也許也能比較有答案
我思考很多方面
引擎大補產生的爆震，影響動力傳達
但
同一台車，差別不可能太大
而且原廠未改車，要爆震也不可能多大
普利珠跟開閉盤的問題
如何控制珠子到頂端，進而影響開閉盤縮放時間
導致速度些許差別
大補雖然扭力提高，但大彈簧未全開
導致重拖
這部分是否決定於油門控制
暫無法決定
另外
小弟並沒有學過機械原理 動力學這些
一直無法理解
為什麼G力 到達頂端後
會慢慢消退
是什麼原因導致G力減少
而不是維持同樣的力量前進
而是消退
之後
改用兩台車
我維持原本第一台的測試車
加入一台58.5  RS加入測試
這次選高速公路附近的無人道路
加入尾速測試
另外請朋友加入測試
朋友體重約80公斤
同一路段
RS 起步至80領先 尾速約至90被勁戰拉過
1 KM 實測的結果
勁戰尾速領先約兩個車身 (快至尾端時
煞車時間不一，所以這結果暫定是不穩定
來回測試結果
皆差別不大
唯一的差別
回程不需要煞車，但車距差不多
後來請車手和小弟測試
我一樣維持勁戰
車手則騎RS
出發則是RS領先
八十後，已有一台半車身差距
之後我和RS不是越拉越近
而是距離越拉越遠
也許不代表什麼，可能是風向改變
或是太多的影響因素
回程的部分
則更改為
我早兩秒出發
在八十之後
新勁戰尾速漸漸出來
但一瞬間就被RS拉過
尾速的部分
是差三台車身，定住
無法拉近
而差別
應該是只有油門的控制
因為換車後
我騎RS依然拉不過車手騎的勁戰
而車子都是現場測試
並無任何更動
如果是檔車
可以用二至三段油門
將檔位拉到極速，放掉在大補
讓齒輪因為離心力的關係快速旋轉在接合，造成一瞬間更快的轉速
使速度快速增加 ( 不知道這樣形容是否正確
速度有個慣性，當齒輪拉住則無法讓速度提升
而放掉的瞬間，因為慣性他會更快旋轉
這時適當的補油門，可以造成更高轉速
這部分...請自行測試
聲音是明顯不同
但CVT的速可達
卻無法這樣使用
傳動係數不同，這樣補油也無法造成速度提升
而速可達的影響都在油門
大家對這結果
有什麼看法嗎
根據車手的說法
是簡單的機械原理
要能達出基本的答案
才有辦法往下講解
所以
這答案
就請大家想一想
分享一下吧
[ 本文章最後由 wildspirit 於 2010-9-30 22:26 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ォォ [/url]