一位SUZUKI 機車行老闆講的話......(請勿筆戰)

我第一次碰到ADD...客人跟我說 要換機油齒輪油
洩油螺絲...我第一次還真的拆錯
還好車主車廂內有手冊

齒輪油更誇張...手冊說一萬公里換一次

客人鳥毛 硬是要500換齒輪油
好...我找不到洩油孔
打電話求救...老師傅...不知道...厚著臉皮去問S的經銷商
才知道 原來要拆傳動蓋= =

真的很不人性化 換一次齒輪油 就順便清一次傳動箱

G-MAX不會修???
我一次遇到的時候...師傅的一句話點醒了我
迪爵豪邁會不會修? bubu 也是一樣的!
對...都是gy6系的,所以其實維修難易度不難
只要不是多連趕系統壞掉,其他部分一搬路邊車行都可以應付

就維修便利性來說,兩羊確實比較容易維修,因為開發是在地化,不好修不順手車行都會反應給車廠,
幾乎都可以再下一代車款改進,或是維修時順便幫你換掉設計不良品....
其他兩家日系車廠雅瑪哈跟鈴木,絕大部分的技術都是日本方面在控管,台灣研發廠要設變還要經過日本母廠,所以只好遷就著不做改變....
但是有些廠牌為了獨特性而不願意改變的也有....
我拆過比雅久的LX125,換個齒輪油要用內六角從後輪框的孔穿過去才拆得到謝油螺絲.....如果這樣洩齒輪油,還會噴到輪框跟輪胎....要再用紙板來擋住再引流出來....
因為歐洲車的設計是要你在換齒輪油的時候順便拆掉後輪檢查煞車來令片,所以拆後輪框的目的不是只有換齒輪油這麼簡單,還包含檢查後煞車皮等等....這種設計的堅持相對維修便利的車來說就變成一種不便利(繁複).....
LX125的空氣濾芯也是一樣,一大半藏在左邊鐵車殼內,如果以一般國產換濾心來拆,
只能拆到幾顆螺絲,沒辦法全部拆下,為什麼.....?
因為LX125要換空率還要拆下後避震器下面的12mm螺絲,再把引擎往下壓,這樣空濾才會整個露出,螺絲才能全部拆到....
這種為了造型而犧牲維修便利性的設計相對於修習慣便利性高的車行,就會顯得比較麻煩....

suzuki的機油紙濾心  一般車行都說不用換  還有後避震螺絲也是跟他牌不一樣 suzuki的螺絲比較粗  前剎蓋也是多了個定位榫 是有比較難拆裝  會不會是suzuki的車比較不容易壞   所以比較不受一般車行歡迎     

真的是會修或不會修的問題而已+1

可能也是這原因，一般車行不太推薦消費者買SUZUKI的車?!兩陽的車來，花個十分鐘搞定收錢，SUZUKI的車來，要多上不少時間，錢難賺所幸不賣...

題外話~我的第一台機車就是SUZUKI 90cc 二行程
當時騎了5年只換過輪胎與煞車皮,真好用,馬力也夠

台灣就是土砲車行多，所以才會有這種問題。
想想噴射車缸在台灣起步時，也是很多車行說噴射車的不好.
如果機車行老闆都可以熟讀每台車的維修手冊，甚至回原廠去受訓。
還會有這種問題嘛？

rexwong 發表於 2010-6-27 01:03
我第一次碰到ADD...客人跟我說 要換機油齒輪油
洩油螺絲...我第一次還真的拆錯
還好車主車廂內有手冊

"真的很不人性化 換一次齒輪油 就順便清一次傳動箱"

有點像是產品企劃人員自以為是的思維

理論上齒輪油久久換一次順便清傳動是沒錯

但沒考慮到維修者未必是專業技師,可能是後勤不便地區被迫DIY的人

該廠在二行程速克達時代也很特別

特別處其一是
1.別廠是用馬桶鎖在車架上的設計

但它偏偏要做一體式車體,像Address 100 (如金贏家100)馬桶直接焊在車架上
好處是
1.小車身大馬桶,因為鋼板可以做的比塑膠殼薄,全罩頭盔放進去沒問題
2.車身剛性強
缺點是
1.引擎換缸要下引擎,清化油器時不下引擎的話要拆避震器倒車弄

其二是排氣管角度設計較他廠不同,換管時要倒車換

其三是普立盤螺絲是反牙,網路上就有不知情的拆到崩牙

相反的,兩陽的小速克達源自本田的設計,好拆多了,換缸大都不用下引擎,拆馬桶就好
Dio更是連化油器就外露可以直接拆(相對小偷來說也方便)

YAMAHA的末代小50 Jog或勁風一類的維修便利性次之
主要不便處在空濾及化油器空間太窄,噴合油添加還要用螺絲起子打開外蓋
沒有兩陽及鈴木直接開座墊打開添加便利(兩陽機油ˋ壺口太小,易漏出,鈴木機油壺口大,倒入時不易倒出來)

這個標題就是引戰的開頭了,雖然我很認同原PO的說法

國產機車品質都差不多   台鈴並沒有特別好
該壞還是會壞      
我比較在乎維修方便性，  半路故障 很容易就可以找到維修點
Y 牌維修點也很多，但零件比別人貴  
兩陽是我唯二選擇