15年後的今天, 坐時光機回到2010年來回覆網友小-誠的疑問
2008年化油版齒比(從原車拆下來數過)
23411-LFB5-900 驅動軸-->14T
23420-LFB5-900 副軸組-->16/45T
23432-LFB5-900 最終齒輪-->43T
噴射版齒比(自己買零件,要改化油齒比)
23411-LFB5-900 驅動軸-->14T (沒買,參考bluesky_odd網友文章)
23420-LGH5-900 副軸組-->15/45T
23432-LGH5-910 最終齒輪-->46T
依照齒比公式計算
(副齒/驅動軸)*(最終齒/副軸)
化油版減速比=(45/14)*(43/16)=8.63
噴射版減速比=(45/14)*(46/15)=9.85
假如是原廠150排氣量,別用化油版齒比,起步重拖,原廠小彈簧約莫4000轉接合起步,狂抖,透過傳動側一次減速傳遞到齒輪箱二次減速起步, 雖然轉8圈多車輛就能起步, 但雷霆車重, 後輪12吋又背後碟排骨, 假如用以前10吋後鼓車的減速比來背, 齒比太重, 好比檔車用2,3檔起步, 轉速不夠會抖甚至熄火, 速克達不會熄火, 但會一直抖, 我沒記錯的話, 4代Fighter 12吋輪胎減速比好像就9點多。
當然會有一些網友說透過傳動調整就能克服起步重拖問題, 想當然一定是拉高轉車才會動, 或是後組很抓, 但加速相對變慢, 市區會相當難騎, 而且很耗油, 顧此失彼, 本質上重齒比問題還是沒解決, 除非改缸, 我本身是RV派, 所以想透過二次減速比來改善起步及加速, 二次減速在還能負荷車重及本身排氣扭力前提下, 去配傳動, 這樣才能如魚得水, 全面兼顧 |
那請問一下~有人知道化油版150的16齒齒輪
