ADDRESS V125更換RS 1000轉大彈簧 (圖多)

從蛋大發了無勾大彈簧的文之後，無勾大彈簧似乎變成一個很不錯的選擇
之後又看到了幾個大大也分別發表了使用RS大彈簧來搭配離合器的文
再加上每月訂購的MOTO CHAMP雜誌，一月號剛好就有介紹到V125可使用大兜風大彈簧
所以就決定來試一試！

以上是廢話！108.gif

兩個禮拜前拿了之前網拍買回來的二手雞牌離合器內附的無勾大彈簧1500轉(悍將車系專用)與彈簧座裝在V125上，
彈簧座的外徑大約為50mm左右，大彈簧的內徑也差不多50mm，
所以使用悍將車系(是通GY6車系嗎？)大彈簧需更換彈簧座，
雞牌大彈簧比V125還要長，裝上去時感覺真的很硬，在朋友幫助之下才將皮帶給擠到開閉盤內，
一開始搭配了KOSO全15克普利珠，一開始的感覺就是…空轉…很空轉…非常的空轉！
嗯…全15克太輕了，轉速一拉起來就在7000轉上下不變，先不論這樣子搭配的油耗會有多淒慘，
光是傳動的聲音就令人難以接受，之後換成全17克珠，
起步會有少許的空轉，加速變的比原廠帶勾大彈簧來的好，
回油再加速的感覺也不錯，尾速在平地有拉過轉速7600 時速103、
下坡7900轉 時速107(大約還要再減3KM左右，因為KOSO錶會亂跳)，
但最後還是因為不喜歡那少許的空轉而換成現在的RS大彈簧
(其實原因還有之後無法自己拆傳動，因為手無力拉開開閉盤啊…)

昨天公司裡也有在玩車的小弟拿了條機怪RS1200轉的大彈簧給我，當天就到朋友家來測試，
之前有看到V125有沒有辦法上RS大彈簧的文，所以也順便量了一下規格：

V125原廠大彈簧內直徑為50mm
機怪RS1200轉大彈簧內徑為44.5mm
V125原廠彈簧座直徑為45mm

所以…應該是要硬上了吧！不過其實硬上也沒有很硬，
就是出點力把彈簧卡進原廠彈簧座內，但是彈簧與原廠彈簧座卻很緊
但是我朋友當天也換不知名的RS 1200轉大彈簧，內直徑也是44.5，
卻是輕輕橋個角度就放進去了…令人不解…
換上機怪大彈簧之後，也是搭配全15克珠…依舊是空轉，而且更嚴重了…
所以馬上又換成15*3 17*3，依舊不理想，雖然轉速有低了一些，
但是有一個區段轉速卻會突然拉高，但速度一樣出不來，
原本還想要換成全17克時，我家老大打電話來罵人了…昨天就這麼不甘心的結束了…190.gif

今天因為公司老闆出差，所以公司裡面大亂101.gif ，
中午的時候先去將普利珠換成全17克順便試車時繞去買16克的珠子，
全17克時的感覺變的比較溫和，但一樣到了某一區段之後轉速一樣會提高，110.gif
而且時速最高也才到達93 但轉速已經在8500以上了…
在下午公司裡面人都開始摸魚時，我決定去買RS 原廠大彈簧來試試，
但屏東民族路上的材料行沒有一間有在賣原廠大彈簧，093.gif
最後一間也只CMR 1000轉大彈簧，這個數值是最接近RS原廠了吧…就決定再衝一次！
拿回公司一樣開始先量內徑，一樣是44.5mm，
彈簧線徑為4mm，
長度比原本機怪還要再長一點點，但長度就沒有量到了…
量完之後之後就將它放進大彈簧座，
沒錯…我是用放的就進去了，而且不會像機怪那條那麼緊，這更令人不解了…
明明三條彈簧都是44.5，但卻有的很緊有的很鬆…
也曾經考慮過裝上RS的彈簧座，但也不知它是否與ADDRESS 彈簧座內徑一樣為43mm…
但在將皮帶壓進開閉盤內時也發現…CMR 1000轉居然比機怪1200轉還要硬…差一點又上演一次手無力的戲碼
之後珠重配為16*3 17*3，感覺非常的奇妙。

30KM測試心得：
起步的轉速大約可以拉到6500~6700，之後會下降到6200左右再慢慢爬升，
空轉的狀況消失了，而速度提升也變的很順，下班時從屏東市回到高雄楠梓的路上一直注意時速與轉速的變化，
轉速的提升速變慢了，但是時速可以一直提升，過了時速70之後回油再加速有比較明顯，
在高屏大橋的尾段拉到了時速101轉速7300，平地大約也有96左右，目前的加速感覺有點悶悶的，這幾天應該會再更換成全16普利珠吧！而且這幾天會在上下班的路程中繼續測試！

我的V125除了珠重與大彈簧一直在更換之外，其它的規格為：
里程數：26187KM
原廠小組碗公、原廠開閉盤、雞牌離合器+原廠離合器座、
手工原廠普利盤、使用一萬公里的原廠皮帶、原廠排氣管、
前後吉村五爪框配前90/90/10 DM1107 後350/10 DM1092、
KOSO錶前輪徑設定在100(前輪吉村框我也不知道輪徑設多少才會與GPS吻合)
SIMOTA空濾、IUF22火星塞、強化接地、機油為嘉實多X-TRA10W40、
車主重量加上每天的裝備(單眼相機、一件厚外套與一件帽T)大約56公斤

後續有更新的心得會繼續補上的！謝謝觀看小弟不才的文章！

為什麼你不換NCY的扭力加速器效果會更好，且可上的大彈簧會比較確定規格

小弟這兩天爲大彈簧的事想了狠多，不光是尺寸問題，還有就是旋向，版大用的是左旋彈簧，也就是在壓縮時和開閉盤扭轉方向呈對向，可以想象出大彈簧在壓縮時直徑是越來越大的，只是變化狠細微，版大的大彈簧外側磨損就有解了，應該是壓縮時直徑變大，磨到了甩塊內側。這是在不打滑的前提下說的，如果完全打滑，也就是按了扭加的話，這種現象就不存在了

[ 本文章最後由 巨狰狞 於 2010-1-7 23:37 編輯 ]

你用address的離合器嗎？有合嗎？不會太大？怎麼不順便換成RS離合器？加速感會更線性，另外扭力加速器的確有加分可以試試，作用是讓你有超越1000轉大彈簧的爆發力，又不失1000轉大彈簧的Q度，我的狀況是起中尾都強化，給你參考！不過一個座跟一個培林要你450元，實在是個CP值很低的東西190.gif ！順道一提你可以將終轉的轉速設定在8500-9000這樣馬力的輸出會更好~~~別浪費了後面還可以利用的轉速，9200才斷油嘛！建議別在落輕珠子，原廠盤面14度溝道又偏陡，是重加速的盤，不用放太輕的珠子，後普利調整完畢，再來決定要不要在落輕囉！先試試RS離合器加小彈簧2000轉~~~效果應該會出乎意料喔084.gif預算夠的話把直溝開閉盤("起步的轉速大約可以拉到6500~6700，之後會下降到6200左右再慢慢爬升"應該就是原廠開閉盤的溝道在進入中尾段那迷人的"折角"讓你轉速掉下來，直溝開閉盤可以解決！不要再拿更硬的大彈簧，車子沒那麼大馬力，尾速會被犧牲099.gif )一起換上！省得一直拆、裝離合器！那個螺帽可是高崩牙率啊……

[ 本文章最後由 jackalpotter 於 2010-1-12 18:44 編輯 ]

小弟在大陸，買不到狠好的大彈簧，請大家幫忙看看著根KOSO的怎麽樣， 7.5%是多少轉的，想用這根，配全17G珠子，其他全原裝

回覆 3# 巨狰狞 的文章：
其實我完全沒有發現我買到的彈簧是左旋的大彈簧耶！
只是一心想著要把轉速過高空轉的情況解決而已，
不過外側的詭異擦傷是在還沒使用時就出現了，
難不成材料行賣的是二手貨？

回覆 4# jackalpotter 的文章：
我是用address離合器沒錯，只是蹄片是換成雞牌的，
底座在合上大彈簧確實很容易歪一邊，不好鎖…
很早之前有考慮過RS的離合器，但是…最近是月底~哈哈！068.gif
而且還沒有對RS離合器優劣做過研究之前，是不太敢輕舉妄動啦
至於扭加的話，因為之前的關於ADDRESS裝扭加的文章並不多，再加上也有看到無勾大彈簧+扭加=原廠帶勾大彈簧的論點，所以還在觀望中，
最主要的還是…我希望一步一步來，慢慢享受更換新東西的感受084.gif

左旋大彈簧會有刮痕很正常...
你把它拿去地上推一下,讓他稍微滾動
有滾動不順暢,一拐一拐的話....就可以換掉了

您要把大彈簧座換成gy6,但要車掉一些(gy6的較高),可增加行程
用RS的大彈簧,最好配合RS離合器,因為RS大彈簧外徑比address大彈簧外徑大,
address離合器內側圓形固定大彈簧座(因為RS大彈簧外徑比address大彈簧外徑大,無法固定),會造成---------------"奇怪的擦傷"-------------------------------------------------

個人意見:可以考慮用address 專用daytona大彈簧,目前還沒看到"真正"專為address設計的無勾大彈簧

其實有奇怪刮痕我是蠻納悶的…
因為它是新的啊068.gif
買回來拍照安裝是在一個小時之內完成的…不可能會有刮痕啊啊啊！
難道是不良黑心二手貨專騙我這種急性子的人？110.gif

我最近是找不到好用的無勾大彈簧,NCY的不夠Q
所以乾脆把S1 20%跟仕輪的勾都磨掉來用
其實效果也不錯

[ 本文章最後由 jior 於 2010-1-8 12:37 編輯 ]