【心得】為什麼常有人說新勁戰制動不足

大大可能誤會我的意思了
我指的是兩物體的接觸面積

不是指物體的面積....

F=uN u 代表的是靜摩擦力  接觸面積越大，代表最大靜摩擦力越大...

回覆 16# ssnb2614 的文章

那兩本書互相交疊 我記得這個實驗只是增加摩擦面積吧....

[ 本文章最後由 ddst1123 於 2009-12-15 20:07 編輯 ]

原文章由 hot00582 於 2009-12-15 16:41 發表
恩....我只能說....
你...應該沒學過"動力學"這門課吧....
摩擦力=垂直摩擦面的力x摩擦係數  (F=Nu)
公式裡面完完全全沒有面積...
同樣的壓力...同樣的接觸物質....
就算面積相差20倍...甚至相差20萬倍....
抱歉...產生的摩擦力還是一樣的...
你說的摩擦力跟表面凹凸有關~這個沒錯~但是表面凹凸只是決定摩擦係數而已...跟面積還是沒關係

它由垂直於摩擦面的力FN和摩擦係數µ決定，它與滑動面之間的相對速度和面積無關。  節錄至維基百科:摩擦力

請參考:
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%91%A9%E6%93%A6%E5%8A%9B

阿???你問說那為什麼煞車卡鉗活賽越大(面積越大)煞車力就越強???
如果你有這方面的問題...建議你修"流體力學"這門課~
簡單來說~煞車卡鉗活賽的大小跟煞車力的關係是根據" Pascal's law " 巴斯卡原理而來的!!!

PS讀完書再來吧...

WIKI很多資料是有物的，不必全部相信
你說得"理論"絕對是對的，可惜"理論"跟"實際"有一些差距
從現實面來看面積是會影響摩擦力的，差別只在於影響的多寡
舉一個當單的例子 汽車的輪胎寬度
F1的溝紋胎及光頭胎就是非常明顯的例子
當初會出現溝紋就是要降低車輛抓地力達成降低車速
如今重新使用全光頭胎就是為了用機械抓地力來彌補進用車身空力套件損失的抓地力
一個每年燒掉數十憶美金的運動已經很明顯的告訴你了，面積會改變摩擦力
以上單純討論面積與摩擦力的影響

個人認為面積對於煞車系統的影響應該會相當相當小，甚至可以忽略的
影響較大的是碟盤尺寸、活塞數量、總泵放大倍率、活塞尺寸等
這篇文章的原PO搞錯方向了
不是把卡鉗搞到跟正B吃一樣多的碟盤就會得到跟正B一樣的力量
另外碟盤最外緣有吃到+來另都有吃到就叫做吃滿盤了
內緣可以吃得面積每片都不一樣不用管他

原文章由 dhaka 於 2009-12-15 19:21 發表
其實不夠用的話
嚴格來說應該是你的腕力不夠.......

嚴格來說是握力才對喔.....

我覺得大部分的人都是為了好看或者虛榮心而改吧~!

真正需要用到改裝的很少~!

原廠卡鉗也可以按到翹後輪

這樣煞車還不夠嗎= =??

小弟認為.
制動力不足.
除非是大改車輛.
原廠車種的剎車絕對夠用.084.gif

不能再同意你更多了~

很多人根本沒那個技術~

都是為了虛榮而改~

老實說手勁強一點~

原廠都可以煞停快翹後輪了~

單人騎狀態~

一般單二卡鉗都可以了~

不過單一就真的沒啥力了~

但是就算雙載~也沒說差到哪裡去~

回覆 16# ssnb2614 的文章

那兩本書互相交疊 我記得這個實驗只是增加摩擦面積吧....

這樣做不僅僅增加了摩擦面積，同時也增加了壓力。

假設兩書各重100 公克，
則兩書一上一下放置時垂直於摩擦面之力只有100公克。

但若兩書交疊，
則交疊部分重量必定大於100公克，
摩擦力增加是必然的。

小弟不是物理科班出身，
只是很好奇以前一直認為的觀念難道其實是錯的嗎？
所以還請各位指教。

原廠卡鉗是延用MAJASTY125的卡鉗,屬於"單向雙活塞"設計,比舊競戰"單向單活塞"活塞面積直徑有加大,改對4活塞卡鉗除了其中單顆活塞面積比原廠大,也是對向施力  
煞車時由總磅產生1KG油壓施力傳到活塞,對4活塞會產生20KG力道;對2活塞產生10KG力量,改大碟盤是有力臂放大效果,改金屬油管是傳導力量不喪失.
"改大煞車力道更要把輪胎先升級"

原文章由 JOHNNY.G 於 2009-12-15 20:39 發表
小弟認為.
制動力不足.
除非是大改車輛.
原廠車種的剎車絕對夠用.084.gif

我的不死老迪爵前後鼓煞,都覺得很夠用了說101.gif
主要還是看人的騎乘方式吧~市區不要鑽來鑽去比較好,會撞車的099.gif

原文章由 lovecats00708 於 2009-12-15 20:34 發表
我覺得大部分的人都是為了好看或者虛榮心而改吧~!

真正需要用到改裝的很少~!

原廠卡鉗也可以按到翹後輪

這樣煞車還不夠嗎= =??

+1
我也贊成這個說法！
大不了換個好一點的煞車皮就夠了！