原廠排氣管的設計本來就有牽扯到這方面的設定,只是他們專注及妥協的地方在於某速域的輸出(我猜應該很少原廠街道車隨便萬多轉在跑的). 假設某A引擎的最大扭力輸出在6500轉,那他可能會設定此排氣管的共振頻率在5500~7500之間,至於較接近5500或較接近7500(偏低轉或偏高轉取向)則要看其他部位的設計. 以台灣常出現的語言來說,除了排氣管以外的裝置以外,"可能"對你而言,你需要"半直通" 或者是 "全直通"的管子,端看你的需求.
如果某人常用的轉速域在7600~8500或以上的話,那麼上述條件對他而言反而是阻力.
只針對某轉速域截長補短的情況之下,相信只要不是太草包的廠商都有辦法辦到. 這原理就類似唱歌或者吹薩克斯風的喉嚨運用,喉嚨張開唱/吹出來的音比較低頻(流速慢),喉嚨關閉則高頻(流速快)
發文者的意思可能方向有點怪,但我猜測發文者有興趣的東西,可以辜狗一下EXUP相關的SAE文章,上面會提到這構造的理論及效果. 或者辜狗一下赫姆赫茲頻率,大概可以粗略估算你變更某部位會為你帶來另一部份的變更.
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類似的東西國外一二十年前就在嘗試了,我個人最近也想玩玩類似的東西,但苦無會寫程式的人配合orz |
