詢問: CVK自動阻風門的12V電源供給,是否有分相位？

CVK化油器的自動阻風門，給電 12VDC 開始動作，經一小段時間後
自動阻風門針被推出，因而阻斷啟動時的額外供油。

我的 CVK30 化油器不論如何調整 (低速油針 #35) 都油氣過濃，火星塞爆黑，
油氣混合比螺絲往右轉到底都不會熄火 (CVK 負壓膜式，右轉到底油氣最低).
所以我懷疑自動阻風門沒有作用，化油器永遠都在額外供油。

我想將自動阻風門另外接線。
請問自動阻風門的供電有分相位嗎 (哪條線接正12V，哪條線接地) ？
還是都沒差，沒分方向 ?

沒分正負極
而且泛CV系列 也可以使用交流供應電源
發電機的線也可以直接拉過來使用 類"陽"系作法
直流供應電近幾年較常使用 勁戰車系是CDI控制
你可以拔起組風門 直接接電池嘗試看看有無動作即可

我想.....
您要先去看看，你發動了之後，阻風門有沒有變熱，沒有的話，就我的經驗
往回查的順序
1.先看阻風門所連接的兩孔性插頭有沒有電力供給(用三用電表，理論值12V上下)沒有在往下個步驟
2.開車頭斜板，找出水泥電阻在哪邊，看有沒有接好， 或者先將水泥電組上的線路預留一小段，測試一下線路有沒有電力供給(一樣是12V)，
如果有電力供給，但是怠速不會下來的話，那直接把線組接車台，廢掉水泥電阻後，在測試看看待速會不會下來!
有遇到甚麼問題，請在下面繼續發問，謝謝，或者可以PM我~!
對了，您是甚麼車種?

我是愛將，改CVK30+48mm香菇頭。
無改缸，純只屁股癢改化油器好玩。
CVK30是二手的，有加速汞，所有管道皆清過，負壓膜也肉眼仔細檢視沒破孔。
負壓膜上的大油針也外觀良好。
油嘴先是用122/38
昨晚改換油針 110/35，但下雨沒出去試車。
先前，無論怎麼調火星塞都是爆黑。

感謝二位的回答，我想檢查重點就是：
1. 是否有正確供電
2. 有供電的話，阻風門是否有發熱

我另有一個CVK自動阻風門，但沒有接插座 (已經被剪除)。
看自動阻風門的接線二條皆是黃色，我原本猜想該是無分相位
(依電力設備一般準則，若使用相同顏色電線，通常表示正相/反相接線皆可）。

晚上再測試看看。

感謝

[ 本文章最後由 fredpeng 於 2009-11-13 10:11 編輯 ]

CVK30 有加速油汞，冬天時空轉油門幾次就會把油從加速油汞噴入化油器中，
再按發動電門，照樣可以達到冷機啟動的目的。

很想把這自動阻風門給廢了，有什麼辦法把啟動供油這個油道永遠堵住 ？

假日時弄了半天，發現原車主 (我買二手車) 把自動阻風門不知跳接到哪裡，
用三用表量居然是給交流電壓 15V，這麼高的電壓恐怕很容易弄死自動阻風門。
於是找了一個 200ohm/2W 的電阻串上去，電壓降到 12-13VAC 間，一樣可以動作，
只是馬達啟動時轉速較高的時間多了幾秒鐘，然後轉速降下來。

感謝大家的幫忙, 這問題已經解決，不過現在還在調教CVK30的低速不順的狀況。
油嘴 #110/35 , 啟動初期一分鐘時還是一檔起步有要熄火的感覺，要急速加大油門 (油門要急催油）
才可以順利起步然後轉二檔。 猜想是油氣不夠, 需從加速汞得到額外供油；也有可能是低速油嘴太小導致。
高速倒是順暢有力，聲音飽滿，老愛將了沒改缸穩穩跑到一百，振動也非常低。

慢慢弄了。

[ 本文章最後由 fredpeng 於 2009-11-16 09:24 編輯 ]

我買了一顆cvk26..也跟你情況有點像耶...我用35S的油嘴才能怠速..不過還是供油過濃..這是不是真的阻風門問題..我要怎麼測試阻風門有沒有問題..