gmax220測試（11.17日補上完整測試）

基本上拉尾速測加速
並不是想測就可以測
這牽涉到有無場地可以測試的問題
還有測試時人員的體重、風速、坡度等等都會直接影響測試的數據
所以這些都只是參考用的
加上大部分車廠對速度的測試都有一定程度的敏感
所以相對媒體也就不太報這一塊
坦白說過去很多人也看過我不少車輛測試的文章
喇塞成分居多
並沒有像singer這樣專業去測試
只是我最近生意真的太差
沒事做又開始寫這類文章
沒有要跟人家搶飯碗

其實這樣的測試只是盡量的數據化
讓大家可以更了解車輛
不然一句〝很快〝〝加速很強〞〝過彎很穩〞..........等等
其實都無法真實讓車友知道車子的性能
也有老車友一直跟我說：你幹嘛去做得罪人家的事情
其實現在賣車和買車的
早就沒有在那邊管你車子的需求性如何
外觀好看、很兇就好
就像我影片開頭用小米一樣
妹正就好
話說小米當車模、外拍是從來不脫的
其實這次大家能看到他的泳裝照真的很特別
不過這樣用心與動機似乎也沒人能體會
我只是為了凸顯現在混亂的狀況
跟2000年以前玩車狀況差很多
我果然年紀大了，費話有夠多

計較車子尾速的人，就不要買
誠如先前我叫她是國產杜卡迪一樣
你會騎杜卡迪跟哈雷一樣漫遊？會騎杜卡迪沒事拼尾速？
答案是〝不會〞嘛！
所以讓擅長彎道的車發揮他的長處
弄清楚自己買車是為了甚麼目地
所以在老貓的世界裡
沒有甚麼白牌黃牌紅牌之分
沒有甚麼好車爛車之分
只有適不適用、有無需求之分
二個輪子的車都一樣，我都愛
用各種角度去看他
挑一輛適合自己的車
而不是人云亦云
永遠用嘴巴騎車的人

原文章由 老貓 於 2009-10-21 14:44 發表
最近真的是懶到爆
測試文章就是懶到不想動手寫
其實我頂多一小時就可以寫完
就是不想寫

話說二XX寫得甚麼最速白牌測試
果然.................看看就好
匹匹說EGO250強很多
我心想差不多吧，畢竟他騎EGO250比我還久
結果測試得到的數據真的是EGO250強一點點而已
心想
EGO250怎麼會這樣肉腳
昨天下午跑去BEAR精品那邊換後輪跟自己的TBK老鉬機油
還請他幫我看看之前傳動的怪聲音
結果只是傳動粉塵太多的關係
清完傳動馬上跑去送貨，然後就去淡水新市鎮那邊測
昨天風真的不小
但是0-100KM的加速EGO250硬是跑出了16秒多
比清傳動前的17~18秒少上了1秒多
不管怎麼比
都比GMAX220強
連尾速也比GMAX220強
其實進口白牌250速克達每一台尾速都比GMAX220強得多
因為我自己之前有一台騎了很多年的MAJESTY250
加上也騎過各家廠牌的250速克達以及測試過
所以才敢這樣講
說真的
GMAX只有強在時速80KM以前
但是GMAX220中速域的加速就真的很強
不過這很強也只有測出4.66m/sec 2的加速度
跟gmax200測出最大加速4.47m/sec2的加速度其實差沒多少
但實際路上跑
gmax220的成績是真的比gmax200要好很多
至於剛剛說gmax220的中域加速
確實是超越250的進口速克達
但是要超越EGO250還早
當然我說的80KM是指真實速度，不是表速
以86KM為例，已經差不多是GMAX220表速的100KM
EGO250的表速更灌水，84KM就已經是表速100KM
我不是專業
所以一切測試僅供參考
補充一下
EGO250的表速120約實際速度104KM
GMAX220的表速120約實際速度106KM
像EGO250可以跑出140KM的表速，以一公里長的距離
但是實際上的速度才約122而已
至於GMAX220....................很抱歉
一公里的距離我怎麼跑都只有12X的表速
其實應該可以再上去，但是路不夠長
我沒事不太會去做這樣的測試
危險又無聊，甚至會得罪一狗票人
我跟任何人都沒仇
只是吃飽沒事做罷了
EGO250還是目前公認加速最強的白牌車，但是卻是尾速最慢的250

我比較好奇的是
EGO250和頂客250.是同一顆引擎.
那一台尾速比較快

原文章由 EGO-2008 於 2009-10-21 21:08 發表
感謝分享
PK結果跟我猜的差不多
不過G-MAX220尾速比想像的慢...

其實一連串的測試不是只有跑直線而已
一到彎道ego250只有看尾燈的份
雙方全原廠的情況下
ego250大概3個彎道後就會被拉開
5個彎道後應該會看不到gmax220
主要的差異在於車子的懸吊與剎車
gmax系列的車在原廠設定下
其實穩定度遠超過他廠牌的車
gmax220的懸吊定我感覺跟gmax200是幾乎一樣的
我沒有問原廠是不是有更改設定
可是自己奇的感覺是差不多的
剎車那顆仿b剎車時手感精細度並不好算好
總覺得不是漸進式的，而是突然剎車力道爆出來的感覺
這從這類卡鉗產品上市就一直存有這樣的問題
雖然沒有正b的感覺，但是還算犀利，比起ego250給人停不下來的感覺要好太多
剎車、懸吊這兩項的不足
讓原本也極具跑格的ego250
在彎道中只有跟隨的份，只稍鬆懈就會被狠狠甩開

原文章由 love93474684 於 2009-10-16 10:29 發表


那就跟我一樣~~弄台二手車況不錯的gm200啊!!
或許過陣子就有機會直上220缸了哦!!

+1....
我也一樣.
把RACING 150賣了
換台2手G-MAX 200.

貓大請問一下你這台g-max220後卡前怎麼是金色的?您有換過嘛??小弟前後都是紅的捏..

這台測試車我有騎過

說真的

EGO250只要車況OK

整體加速是穩贏的

G-MAX220真的是強在中速

(70-90KM之間的油門手感很好)

平平都是原廠車

G-MAX 220 是比G-MAX200 動力輸出平均的提升

雖然0~400M的加速數據不差

可能調整動力不差的改裝車而言

G-MAX220真的引擎輸出上

是有許多空間的

拿改裝車和原廠車比較是真的不客觀

也非常不公平

不過給大家一個簡單的答案

調整的G-MAX 4V~~~壓縮比怎麼算怎麼量約 12.5:1
實際排氣量約195CC~~~~~~號稱4V 200
活塞65MM(活塞+活塞環重量110G) ~ 活塞銷使用39MM 重量25G
4汽門小幅度加大
凸輪裝原廠
曲軸行程維持58.6MM
化油器CVK30+G-MAX250空濾總成
齒輪比8.08
CR黑鐵直通管
傳動耗材~只有 普力珠 和 離合器 是改裝品>>>其它全部是PGO原廠
~~~~~~以上是代步上課買便當用的交通車

~~~很不客觀 又不公平 僅供參考 看看就算 的答案~~~
!!號稱!!200CC 4V G-MAX    VS      G-MAX 220整台原廠
2個騎乘者都50KG左右
~~0~400M的加速
G-MAX 220大概會輸5~6台車身
~~80KM的再加速
G-MAX220反應會慢半拍

尾速測試只有號稱200CC的4V
8500RPM 146KM~~~液晶表

G-MAX220極速表現等車主自己去試

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

不過原廠車的表現得考慮整體耐用性

把動力輸出調高

對 原廠 的研發單位是很簡單的小事情

把動力輸出壓低下來也是有全面性的配合

把調整的空間留給車主很不錯

老練的玩家可能隨意調調

就有驚訝的成效

何必執著於G-MAX220到底多會跑

國產車暫時無220CC的級距

拿G-MAX220去跟 水冷250的EGO比較

是真的比較強求G-MAX220

拿G-MAX220跟改裝車比較

試看看就好的答案~~~
(畢竟改裝車沒有在乎整體壽命的損耗和金錢消耗)


相較於計較G-MAX220動力輸出

不如在乎真正改良的 成果

這次改良的引擎

把彎道的樂趣提升不少

線性的動力輸出

適當的加速域能力發揮

扎實平穩的扭力

對於喜好灣道的玩家

是一顆不錯的引擎

騎乘上輕鬆難度不高

非常容易上手

真的去騎一趟山路

就會知道原廠為何這樣設計
(我沒真的騎220去跑山路~但我很清楚那感覺)

就如廣告 ~~~ 給我灣道 ~~~


本身並不會吹捧G-MAX 220是使用多強的引擎

給大眾簡單的答案

改裝車 馬力輸出再怎麼高
              扭力輸出再怎麼大

去跑 灣道 和 山道

真的很好嗎???

答案肯定很有爭議

不是所有買機車的人都有非常準確的操控能力

改裝車提供的動力曲線都 偏極端 和 不線性

可能一個油門過度

後輪滑掉導致車輛發生事故

(這種案例太多了~不太需要找例子)

彎道的樂趣上如果有潛在的危機

絕對不是好的

那 PGO 沒必要做一顆駕駛者在彎道樂趣上會有不安定因素的 引擎

上述的號稱200CC的4V G-MAX就有嚴重的問題

彎道上只要油門過度

後輪一定往外側滑動~初學者多數會緊張

過彎時油門控制並不是每一個騎乘者可以準確掌控的

引擎的輸出也偏極端~馬力點出現時

並不是所有駕駛者可以準確掌控

可能一個不小心沒掌控好導致整台車輛發生事故

這種  動力輸出不線性 的引擎是非常不適合載小CC數的 市售車輛

非常找麻煩

可能自己騎習慣 動力輸出不線性 的 車輛

麻痺了

以大部分會買G-MAX的玩家來說

樂趣都是 給我彎道

那這顆220CC的引擎

憑良心講~對到G-MAX的車體上

真的富有樂趣又不失安全

把G-MAX抓去側直線性能還真是辛苦牠了

~~號稱200CC的4V G-MAX   常常被  號稱180CC的勁戰欺負>>>>>>都已經麻痺了

G-MAX 220的車主還是去體會 PGO的用心

樂趣不失安全的車

樓上的敘述非常好~
以價格來看10.5萬~
說真的不如搞
一台2手200 2V 150 4V,全車都翻新~(能用的先流用)
引擎翻新順便設定或者提升排氣量 (150 4V 改60~65,200提升壓縮就好)
都比買一台新220爽度高很多~
甚至還可以客制化..有想買220的板友,
如有含買車13~15萬的預算我在覺得才有買220的必要~
懸吊,輪胎,大燈,煞車,傳動,節流閥,壓縮比,進氣,排氣,點火,等等~
但220原廠就符合你的需求其實也是可以買 下去的~慢慢提升慢慢玩也可~
甚至原廠就很符合你的需求動也不用動~優點就如樓上所說的~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2009-10-22 12:22 編輯 ]

不管是g 220  或是 g 200  都是好車

會買g 車的車主  應該會意識到"尾速" 應該是不太在乎的   喜歡跑尾速的~

看看就好

說真的再怎樣快   我想也比不過重機吧   

我喜歡彎道上過彎的感覺    每當我騎我的肥鵝以及g200 過彎的感覺都不一樣

真的~~~~還是g 200過彎很有扎實感   雖然肥鵝也有改掛瓶

但.....FU  就是不同      目前幻想220汽缸可以直上  嘿嘿......

以大家愛跑的106山道下坡
gmax220是不會輸重機太多的
遇到新手車友甚至能比他更快速
當然這邊絕對不古力道路上的競速
純粹是討論車量的性能
我稍晚還會補上gmax200的數據
讓各位知道gmax220有多少的成長

其實數據的數字真的只是參考
因為跑出的成績並沒有想像中差異這麼大
但是給你的驚喜度卻比gmax150變成gmax200要大很多
明明這次只多20c.c.
那個〝感覺〞卻差很多
這是讓我覺得很好玩的地方