DINK 180i 發電機接線組熔解量測紀實

其實寫這篇，心情有點沉重，因為一味追求 cost down，導致安全性問題的產生，是各行業大部份廠商的盲點，所以不想抱怨，希望寫出來能幫助更多車友。不是要來向車商求償，不過相關訊息依然會在彙整後提給他們。

Dink 180i 的發電機接頭熔解問題，很多人都在試著釐清，所以我也祇是用我自己的車來量測及改善，如果有誤，歡迎大家提出建言研究，不打筆戰。

首先先將自己的推論、結合各位車友先前的猜測提供推論結果：
1.容易融解的部分的確是出現在發電機端的接線組，個人實測的溫度最高落在攝氏129.6度。(沒錯、你沒看錯，因為我的線組已燒毀)

2.高熱的位置會出現在發電機接線組壓接端子的壓著點。(以焦黑處判斷)

3.負載全開(大、小燈全開)時，溫度的確較低，與未開燈時會低10度左右。(負載全開時、最高溫為攝氏119.2度)，不過依然屬高熱。

4.接線組部份、發電機線組的端子原廠未上錫，整流器端的端子原廠有上錫。(後續會再補上端子的電阻量測值)

5.高熱的產生，個人推測、絕大部分的主因是端子材質的緣故。(你問我怎知、因為在線未換，只換成銅製端子後，溫度下降一半！你還是沒看錯、差一半！)溫度最高會落在攝氏49-51度之間。

6.車速越快，溫度越高，我的129.6度是出現在拉時速到112km時出的。車速持續越久、溫度持續越長。所以請未改的人控制一下你的黃金右手。

如果車商有看到這一篇，請思考改變接線組端子的材質，因為我個人買的材料不超過NT:80元(不過數位溫度計買的有點痛 )，卻可以讓電系更安全，相信會有更多人會考慮買這家車廠的產品。


說了那麼多，我的測試紀實現在才要開始講….= =”
1.測試工具：雙通道測試溫度計、可同時監測兩組數值、主通道可記錄100組數據，取樣時間可控制。(我測過每5sec、30sec、180sec、300sec等區段取樣)，使用熱電耦量測線(因為可將量測頭伸入接線組量測。我個人取樣一條接接線組、一條拉至車外後靠墊旁，可監控環境溫度。

2.車齡：燒毀前3308公里(還算新車吧)，燒毀時3410(不知算幸或不幸)

3.改線用的壓接端子含接頭、NT:80元有找。含公母接頭三組(型號：JP1761、多買備用)及公母銅製端子各一包(每一包10個)。

以下、請看圖說故事
(因為要監控改線後的結果，所以還是會每天量測，大概會再監控一個月，如有異常、會再更新。)

本車里程累計3308公里、接頭已略有焦黃


此次用的數位測溫計


可同時監控兩組數據，T1是線組、T2是室外環境溫度


熱電耦量測線


細小的量測頭、可深入接線頭內量測


T1測頭伸入線組、確保溫度量測是最接近壓接頭的實際溫度


T2量測點、在後座墊旁邊、可監控室外溫度


做完量測的當天、累計到3410公里、量測發現129.6度時警覺到，卻已經來不及的後果


三條線其實已經熔在一起，其中最右邊那條線已破皮，還好發現的早。不然等短路時、一定起火.......


原廠的奇怪設計、發電機接頭端子無點錫，整流器端子有點錫


發熱源圖示、推斷壓著處焦黑為發熱源、然後高熱傳回電線、導致熔解！


左側原廠接頭已因為高溫而變色


將融解的線頭剪掉留下存證，再換上銅製端子壓接後上錫



銅製端子上錫後、包覆熱縮套管


為確保安全，公母接頭皆剪掉後換成銅製端子、加銲後套上熱縮套管絕緣


新完成的接線組照片


原廠線組量測值、環境溫度 31-32度。波峰下降是因為我停車辦事、溫度下降，辦完事後再發動、這張圖的溫昇曲線是用5分鐘取樣一次，當天測了近10個小時


原廠線組在夜間負載全開的情形下(大、小、定位燈全開)的量測值，環境溫度 28-29度


改線組後無負載(日間)的量測值。環境溫度 31-32度。可看出溫度下降一半，證明對策有效。


改線組後夜間負載的量測值，環境溫度 28-29度









by yau9823 拿掉NEW 以後請用DINK 180i

[ 本文章最後由 charschou 於 2009-9-30 00:37 編輯 ]

我頂客250換過LDB5..線接點有用焊錫包覆..
到目前2年又3個月.公里數53600公里.都很正常

有沒有人發現~~很神奇的事~~就是~~整流器真正輸出電流給全車電系的那條紅線跟接頭~居然都沒事~~~也不會很熱~~

一樣的端子~一樣的~接觸方式~我拆起來看~他就是沒事~照理說~真正大電流輸出時(電系全開時)~

單一接頭負責~以這台車三黃線接頭情況來說~應該要燒紅線這邊吧～

請問…這是今年的五期車嗎?

小弟9/29號(今日)也牽了一台水藍色的八月車，不知道原廠有沒有改善…(怕怕的><)

p.s.五期的儀錶已經有電瓶燈了，但他只有開電門會亮一下而已…

[ 本文章最後由 goo 於 2009-9-29 19:42 編輯 ]

不知道我把接頭退掉直接接上這樣的效果不知道行不行耶??

不過.....至少比原廠這樣接好吧~~

杜邦端子都是銅.外部電鍍是為了防止氧化,金色,銀色的電鍍都是一樣為了防止氧化,要選金色,銀色,就看個人喜好,但是金色杜邦端子一般價格都比較貴,其實電鍍色在使用上是沒差別的,杜邦端子的憂劣是其厚度及銅材質本身純度及最重要的接觸點彈性,杜邦端子專用壓接鉗壓接成型其牢靠度是很高的,上錫是否必要就看個人認定了,其實"錫"也不是很優的導電材料,只是錫有方便加工的優點,
端子接觸點的牢靠是最重要的,但配置的端子等級不夠優,加工把它挖緊一點,要不就花點銀子買等級高一些的杜邦端子,換了它吧......................

電瓶燈~~是在你發動騎乘時~~電壓有異狀(太高了~~或是低到誇張)~才會有亮燈

剛開電門未發動~~亮一下~~~是檢測~那沒關係~他如果剛開電門~~沒亮~你就要擔心是不是燈泡燒掉了~~


跟這三黃線應該沒關係~~~它有問題~~~基本上~~是會直接熱情到像沙漠中的一把火~~~

[ 本文章最後由 chen7877 於 2009-9-29 22:31 編輯 ]

原文章由 charschou 於 2009-9-29 14:52 發表
其實寫這篇，心情有點沉重，因為一味追求 cost down，導致安全性問題的產生，是各行業大部份廠商的盲點，所以不想抱怨，希望寫出來能幫助更多車友。不是要來向車商求償，不過相關訊息依然會在彙整後提給他們。

Dink 180i 的發電機接頭熔解問題，很多人都在試著釐清，所以我也祇是用我自己的車來量測及改善，如果有誤，歡迎大家提出建言研究，不打筆戰。

首先先將自己的推論、結合各位車友先前的猜測提供推論結果：
1.容易融解的部分的確是出現在發電機端的接線組，個人實測的溫度最高落在攝氏129.6度。(沒錯、你沒看錯，因為我的線組已燒毀)

2.高熱的位置會出現在發電機接線組壓接端子的壓著點。(以焦黑處判斷)

3.負載全開(大、小燈全開)時，溫度的確較低，與未開燈時會低10度左右。(負載全開時、最高溫為攝氏119.2度)，不過依然屬高熱。

4.接線組部份、發電機線組的端子原廠未上錫，整流器端的端子原廠有上錫。(後續會再補上端子的電阻量測值)

5.高熱的產生，個人推測、絕大部分的主因是端子材質的緣故。(你問我怎知、因為在線未換，只換成銅製端子後，溫度下降一半！你還是沒看錯、差一半！)溫度最高會落在攝氏49-51度之間。

6.車速越快，溫度越高，我的129.6度是出現在拉時速到112km時出的。車速持續越久、溫度持續越長。所以請未改的人控制一下你的黃金右手。

如果車商有看到這一篇，請思考改變接線組端子的材質，因為我個人買的材料不超過NT:80元(不過數位溫度計買的有點痛 )，卻可以讓電系更安全，相信會有更多人會考慮買這家車廠的產品。


說了那麼多，我的測試紀實現在才要開始講….= =”
1.測試工具：雙通道測試溫度計、可同時監測兩組數值、主通道可記錄100組數據，取樣時間可控制。(我測過每5sec、30sec、180sec、300sec等區段取樣)，使用熱電耦量測線(因為可將量測頭伸入接線組量測。我個人取樣一條接接線組、一條拉至車外後靠墊旁，可監控環境溫度。

2.車齡：燒毀前3308公里(還算新車吧)，燒毀時3410(不知算幸或不幸)

3.改線用的壓接端子含接頭、NT:80元有找。含公母接頭三組(型號：JP1761、多買備用)及公母銅製端子各一包(每一包10個)。

以下、請看圖說故事
(因為要監控改線後的結果，所以還是會每天量測，大概會再監控一個月，如有異常、會再更新。)

本車里程累計3308公里、接頭已略有焦黃
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此次用的數位測溫計
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可同時監控兩組數據，T1是線組、T2是室外環境溫度
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熱電耦量測線
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細小的量測頭、可深入接線頭內量測
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T1測頭伸入線組、確保溫度量測是最接近壓接頭的實際溫度
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T2量測點、在後座墊旁邊、可監控室外溫度
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做完量測的當天、累計到3410公里、量測發現129.6度時警覺到，卻已經來不及的後果
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三條線其實已經熔在一起，其中最右邊那條線已破皮，還好發現的早。不然等短路時、一定起火.......
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原廠的奇怪設計、發電機接頭端子無點錫，整流器端子有點錫
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發熱源圖示、推斷壓著處焦黑為發熱源、然後高熱傳回電線、導致熔解！
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左側原廠接頭已因為高溫而變色
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將融解的線頭剪掉留下存證，再換上銅製端子壓接後上錫
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銅製端子上錫後、包覆熱縮套管
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為確保安全，公母接頭皆剪掉後換成銅製端子、加銲後套上熱縮套管絕緣
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新完成的接線組照片
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原廠線組量測值、環境溫度 31-32度。波峰下降是因為我停車辦事、溫度下降，辦完事後再發動、這張圖的溫昇曲線是用5分鐘取樣一次，當天測了近10個小時
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原廠線組在夜間負載全開的情形下(大、小、定位燈全開)的量測值，環境溫度 28-29度
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改線組後無負載(日間)的量測值。環境溫度 31-32度。可看出溫度下降一半，證明對策有效。
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改線組後夜間負載的量測值，環境溫度 28-29度
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by yau9823 拿掉NEW 以後請用DINK 180i

這是篇很棒的測試....廠商應該要注意一下才對~~

你該不會把車騎去對岸了吧=.=  
不然怎麼會有空搞這個呢? 呵呵
如果後續燒毀情狀都沒有了  
那麼這方法可說是簡單又實用的解決之道呀!!
只是整流器也需注意一下  因為我上週才顧路換一顆(好險有保固)
電瓶線組檢察無異狀   所以是整流器品質有問題

[ 本文章最後由 jones加賀山 於 2009-9-30 09:39 編輯 ]

To 加賀山大：
測試文欠很久了，又剛好數位溫度計入手，所以在回國後、馬上就開始測試。
其實當初找的溫度計就是找可紀錄測試數據的，所以架好了、只是用一般騎車習慣跑了幾天，再加上高速跑幾趟、釐清疑點。

你知道我是很龜毛的.....