馬車仿DOWNTOWN300傳動軸承設計的構想(構思中)

原文章由 M4T6 於 2009-9-11 13:25 發表
版大.強度應該不是問題.培林塞進去.露出應該才1半.鋁圈也是要套住露出的培林.焊燒鋁圈外圍.再把鋁圈平面也補上.這樣外觀看起來也只是凸出一個圓型點.這樣的強度一定夠.

限在就是不知道挖開後是怎樣,怕挖開後換培林另一邊外露出來~~~也是無法補肉!!

馬車的馬力沒這麼大吧，離合器也沒有比DT 300大吧，應該不太需要改成這種設計，更何況多裝個培林可是會多個阻力在。

培林轉起來是很順沒錯，但應該還是有些許的阻力存在，而原本離合器沒跟傳動外蓋接觸，這樣應該沒有阻力才是，現在硬要讓離合器的軸心和傳動外蓋接觸，這樣應該是多此一舉才是。

且DT 300會有這樣的設計，應該是因為這台車的離合器軸心較長，而傳動蓋做的比較扁（應該為了傾角），為避免單邊培林因受力較大，造成損壞，而在軸心的另一端設計一培林來分攤重量，延長培林的使用壽命。

銑
不是洗
刀具轉動,銑
材料轉動,車

頂！
ＲＶ１８○有人試改嗎？

原文章由 marcus 於 2009-9-12 00:29 發表
馬車的馬力沒這麼大吧，離合器也沒有比DT 300大吧，應該不太需要改成這種設計，更何況多裝個培林可是會多個阻力在。

培林轉起來是很順沒錯，但應該還是有些許的阻力存在，而原本離合器沒跟傳動外蓋接觸，這樣應該沒有阻力才是，現在硬要讓離合器的軸心和傳動外蓋接觸，這樣應該是多此一舉才是。

且DT 300會有這樣的設計，應該是因為這台車的離合器軸心較長，而傳動蓋做的比較扁（應該為了傾角），為避免單邊培林因受力較大，造成損壞，而在軸心的另一端設計一培林來分攤重量，延長培林的使用壽命。

這跟馬力大不大沒關係,那你應該沒看過JOG的傳動內部,JOG傳動內部也是有培林設計,那你要不要也說原廠多此一舉,因為JOG馬力不大,不需要!!
因為馬車是屬於長距離的休旅車型,這樣做只是為了在跑高速長距離的時候更順而構想!!
馬車的傳動箱外蓋也是很扁,還是鋁製!!

直接挖開...然後再補焊吧~~耐用度 在測試@@

不然 瞎猜也不是辦法~@@

原文章由 華特P99 於 2009-9-10 03:15 發表
看了周大的ND180仿DT300的軸承設計之後,小弟我也想來實驗看看同樣是RV車系的馬車能不能也模仿一下這個構想!!
剛好手邊有顆培林,於是就拿來跟車行老闆研究討論看!!
但是這構想還是構思階段,試裝過後發現幾各問題!!
問題點一:培林裝上後無法完全沒入其孔,導致培林根碗公螺帽牴觸,造成傳動箱外蓋無法密合!!
問題點二:若是想要洗深軸承孔,此法可能行不通,因為馬車傳動箱後部份的"肉"太少,若真要洗,可能會變成挖空!!
此兩點若是克服,訂做螺帽就不是問題了!!
以下就圖片說明:

如果能用應該很有效果

我是說在你車上...我車上可能"笑果不斷吧"^^

話說你那軸承...A很大...那顆要價是普通軸承10倍以上價格

陶瓷軸承的硬度與耐磨度是普通軸承的7倍以上..而且發熱度是普通軸承1/3以下(據說沒有油也沒關係XD)

原文章由 eric455 於 2009-9-14 23:57 發表

如果能用應該很有效果

我是說在你車上...我車上可能"笑果不斷吧"^^

話說你那軸承...A很大...那顆要價是普通軸承10倍以上價格

陶瓷軸承的硬度與耐磨度是普通軸承的7倍以上..而且發熱度是普通軸承1/3以下(據說沒有油也沒關係XD)

噓~~~~小聲點!!哈哈~~

小弟建議您可以參考PIAGGIO的設計

它傳動蓋就直接破一個洞(在LOGO蓋子後方~可拆的)

而軸承襄在上面，拆傳動要先拆那顆螺母，但條件是齒輪箱傳動軸要夠長，另外車也可能可行

畢竟這種設計最早不是出現在DownTown300

Piaggio的ZIP125就這種設計了.....到現在MP3.....VESPA...這種傳動結構都還在


參考參考


不過那陶瓷軸承
真是好物呀

[ 本文章最後由 林桑 於 2009-10-7 00:02 編輯 ]

板大
樓上幾位想法都很不錯
我想比較具體的作法應該是傳動蓋直接拿去外補鋁料
補好在下去銑培林孔 這樣子準度還有強度就會夠了
差別在於先銑在補會有鋁料變形的問題(尤其是阿嚕夢..)
先補再銑即使孔變形也無所謂 因為肉已經補出來了

或者是我想的方案二 直接把蓋子加工好 培林裝好(想辦法緊配傳動蓋)
然後在傳動蓋各個所點墊訂做套管螺絲加長
也可以先用6MM墊片頂著用
缺點這樣會變成整個傳動蓋外移，採發機構可能要想辦法解決(偽5期 )
但是後碗公那個外19號螺絲加工就可以變的很有彈性
因為傳動蓋距離可以調整 即使加工有公差 也可以簡單解決

希望對板大有幫助

[ 本文章最後由 raymiller2 於 2009-10-10 11:19 編輯 ]