GTR預配傳動幫給點意見瞜!

看了很多論壇傳動討論~不過大家說法都不一..
(廢話..雖是同款車 但畢竟不是同一台)

小弟GTR晡逋3萬勒，傳動、缸也都原廠
(只有普利珠換成koso9克*6)
車況還不錯~3萬勒尾速還有110!!
(排氣管換PWHP藍寶鈦管，用原場管效能應該更好)

目前想要把傳動配製成DY普利盤+DY飛盤+KOSO普利珠10g*6
大彈簧跟皮帶不知道要不要維持原廠新品...
目前考慮仕輪1000轉大彈簧跟日製加長型皮帶

不過勒..怕換大彈簧後轉速會過高速度出不來欸= =
皮帶也是怕換了之後會過長...
傳動真是令人又恨又愛的東西!!
請各位專家給點意見囉!!

上面的搭配應該OK，珠子看情況調整

1000轉不會過硬，換上去吧

加長型皮帶沒用過，無法給意見

大大可以參考這組傳動怎配的

.....

這個就是在勁戰討論版很紅的鐵克傳動^^"

有興趣~可以留言給我^^

仕輪1000轉大彈簧是很保守的改裝品
轉速不會高  不追求轉速者而言  很好用又耐用的東西

DY是屬於全速域的高角度盤...
光是換普利盤跟風盤其他不變的話
效果則是改善起步LAG和回油反應

調整的話 就看自己的需求了!!
你降多少珠換多硬的大彈簧
DY都能忠實的把效果反應出來

而傳動方面 原廠的配置是以中尾為主
但適當的降珠不但不會影響尾速 反而加速變好

勁戰與GTR的齒比差因為輪胎大小差而相互抵銷
加上引擎兩者間並沒有細部修改
所以勁戰與GTR的傳動可以視為同個配法
(唯一不同只有在皮帶長度)

GTR的11克珠(中尾) 呼應 GTR開避盤+GTR大彈簧(起中)
勁戰的9克珠(起中) 呼應 勁戰開避盤+勁戰大彈簧(中尾)

然後板上很多勁戰換GTR開避盤尾速並沒有變...
所以我們把開閉盤因素剔除掉 再來比較

剩下GTR11G+GTR大彈簧  VS 勁戰9G+勁戰大彈簧
仕輪大彈簧的硬度轉速是以勁戰大彈簧做為基準 ← 重點
所以GTR換仕輪1000轉大彈簧 是可以降到8.5G~9G的
超過9G 仕輪大彈簧的效果很可能被珠重抵銷
(仕輪1000轉是不硬的大彈簧)

皮帶方面GTR本身不知道為啥殘缺的短
所以DY的加大盤面基本上是吃的蠻不滿的(原廠就吃很不滿了)

所以換加長皮帶可以"起 +  尾"的表現會更佳
實務上 起步是一定會變好  尾速有沒有變好就要看傳動搭配

原文由 Tsoda 於 2009-6-4 16:53 發表
仕輪1000轉大彈簧是很保守的改裝品
轉速不會高  不追求轉速者而言  很好用又耐用的東西

DY是屬於全速域的高角度盤...
光是換普利盤跟風盤其他不變的話
效果則是改善起步LAG和回油反應

調整的話 就看自己的需求了!!
你降多少珠換多硬的大彈簧
DY都能忠實的把效果反應出來

而傳動方面 原廠的配置是以中尾為主
但適當的降珠不但不會影響尾速 反而加速變好

勁戰與GTR的齒比差因為輪胎大小差而相互抵銷
加上引擎兩者間並沒有細部修改
所以勁戰與GTR的傳動可以視為同個配法
(唯一不同只有在皮帶長度)

GTR的11克珠(中尾) 呼應 GTR開避盤+GTR大彈簧(起中)
勁戰的9克珠(起中) 呼應 勁戰開避盤+勁戰大彈簧(中尾)

然後板上很多勁戰換GTR開避盤尾速並沒有變...
所以我們把開閉盤因素剔除掉 再來比較

剩下GTR11G+GTR大彈簧  VS 勁戰9G+勁戰大彈簧
仕輪大彈簧的硬度轉速是以勁戰大彈簧做為基準 ← 重點
所以GTR換仕輪1000轉大彈簧 是可以降到8.5G~9G的
超過9G 仕輪大彈簧的效果很可能被珠重抵銷
(仕輪1000轉是不硬的大彈簧)

皮帶方面GTR本身不知道為啥殘缺的短
所以DY的加大盤面基本上是吃的蠻不滿的(原廠就吃很不滿了)

所以換加長皮帶可以"起 +  尾"的表現會更佳
實務上 起步是一定會變好  尾速有沒有變好就要看傳動搭配

WOW~真是詳細!!
看過大大部落閣的文章了!

大彈簧越硬=注重加速 則反之~
普利盤角度越高=著重加速 則反之~

那DY普利盤+飛盤+仕輪1000轉大彈簧
會不會變成有起步眉尾速的晡晡壓...?
畢竟GTR屬4V車..不太想變成類似G4的車種=   = +

至於普利珠想換10G*6原因是想尾速能再更托出來~
雖然目前只配珠子9G*6感覺還不錯~
起步加速輕快~尾速也不差
(換鈦管的原因吧..當初珠子還是原廠11*6時尾速也是110)

想給板大嘉許的是部品真的都選的挺不錯的
KOSO和仕輪大彈簧 真的都還蠻首選的 有眼光喔

4V不等於尾速車喔!!
4V是高轉速的出力比較好
起步尾速啥的還是要靠整體搭配
所以為啥一樣是4V的AERO和BWS X起步就超有力呢

但是為啥2V的車總是起步有力呢
因為低轉速出力好
而且我們起步轉速當然是先從低轉到高轉

在小弟心目中的最高尾速
是出現在傳動的傳高檔位配上引擎的最大馬力轉速

所以4V車轉速一定要出來
尤其是GTR和勁戰
除了4V以外 本身最大馬力又在8500轉
你換了直通管可能最大馬力又會往上
也就是超過8500轉

至於普利盤除了盤面還有溝道的設計
溝道我自己還沒摸清楚前 我不會隨便嘴砲
但是我能說的是DY盤是高角度盤中比較全速域的盤子
其中的眉角也因該在我還摸不輕的溝道吧!!

再來就是仕輪1000轉的問題
我說過大彈簧是以勁戰的大彈簧為標準
如果是以GTR大彈簧為標準
仕輪1000轉大彈簧可能只有300轉吧(暈)

所以假如以GTR的11珠為標準
單換仕輪1000轉有換跟沒換一樣
換句話說 要維持1000轉功能
就是要以9G去做搭配

剛剛也因為大大的發問
讓我突然有感而發在部落個發表了一邊GTR的文章
算是剛剛回你那篇的加強版吧XD

你要配10G也是可以配
只是大彈簧效果會很不明顯
頂多的效果是比11G+GTR原廠大彈簧起中一點
但是就真的只是一點 (不論DY盤功能)


還有就是GTR勁戰要配到像G4一樣
不太可能 因為還是那句轉速要從2000(怠速)
開始像上拉  不管配的多極端
GTR 勁戰 還是會起步軟一下 然後才開始狂爆


順便給你 我幫我朋友配傳動的配法
我跟我朋友的騎過 都認為那是全速域傳動不是起中
配法則是：
先鋒1代盤、KOSO8G、拔掉普利墊片、仕輪1000轉大彈簧
日製導銷、開閉盤墊片、0.7公分厚扭加、仕輪雕紋碗公

很精采的講解
受用無窮
看來小弟三萬清傳動
可以參考看看^^

原文由 alex1747 於 2009-6-4 23:14 發表
如果有考慮要換皮帶的話,要注意更換皮帶的寬度是否跟原廠一樣喔!我之前就換過一條板東的皮帶寬度為21.6,原廠為22,店家跟我說是gtr專用的加長皮帶,剛裝上去還好,但是騎沒200公里,神奇的事情發生了,轉速隨便都9500轉,全油門還可以破萬轉,加速超快,但是超轉太嚴重,一直在抓問題在哪,最後把皮帶換回原廠才發現原來是改裝皮帶的寬度出了問題,所以千萬要注意喔!!不然引擎沒多久就超轉超到爆了

欸..因為賣家不透漏皮帶的寬度跟長度(說是機密=  =)
只透露是"日製GTR專用加長型皮帶"!!
所以我也很緊張說=口=

賣家在南港那!!
有一陣子在版上還蠻有名氣的!不過不知道使用上如何~
希望有使用過南港神人皮帶的車友能發表一下心得給大家參考交流囉=ˇ=

是三星21.7 x 757吧
本人換過~
21.6的 我到是沒聽過~

用了4000km 換下來的仕輪1000轉大彈簧
竟然只比全新OTAR1500轉（+12KG） 軟一點而已！
所以建議還是自己用手壓看看！
我是自己用武田大彈簧！滿好用的！ 但是取得不易

買仕輪1000轉 應該比GTR沒硬多少！ 買1500轉吧