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(教學)煞車的4段力道

来源: ktk_ace 2009-5-17 15:23 只看這個作者 |閱讀模式
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原文: http://www.webbikeworld.com/Motorcycle-Safety/braking-tips.htm   > #10


                 To understand four stage braking, think of a rider coming up to a set of lights.

                Stage One is the force with which he applies the front brake when he sees the lights turn orange some way ahead, in other words, lightly.

要了解4段煞車原理,請想像一位騎士在看到前面紅綠燈變黃燈時的反應.

第一段煞車是騎士老遠就看到黃燈,而開始慢慢煞車,這樣的煞車力道非常的小,手指使在拉桿的力道也非常小.




                 At Stage One, the rider is applying the front brake to the point where the brake is just on and slowing the bike down very, very gently to roll to a stop.

騎士在使用第1段煞車時,車是慢慢在有微煞車力道下滑行到停止的.




                  Stage Two is the force the rider would use if he was a bit closer to the lights when they turned orange, and he had to make a normal, smooth stop at the lights.

                  So, Stage Two is the firm pull used to bring the bike to a firm, but quiet stop. The rider applies his front brake to Stage One (friction point) before going on to apply to a steady force at Stage Two.

第2段煞車使用的時機就是當騎士比較靠近黃燈時要順順的煞到停車.

第2段煞車手指拉煞車拉桿的力道會比較多用力點. (先拉到第1段,再多用力點到第2段)





            Stage Three. Our rider has dithered about whether to stop for the orange light before deciding he'd better. By this time, he has to stop quite hard to stop.

              So he applies the front brake to friction point (Stage One), then onto a firm pull (Stage Two) before applying pressure with a strong pull at Stage Three.

第3段.騎士已經看黃燈看很久了,都沒煞車...快到時才決定要煞車.(教學)煞車的4段力道824

他這時先把拉桿含到第1段,再輕輕拉到第2段,才用多點力拉更大力點(第3段)





            Stage Four. The rider very unwisely decides to run the orange only to find, just before he reaches the lights, that they turn red. In this serious situation the rider needs all the braking he's got.

            So he applies the front brake to friction point, moves onto the firm pull of Stage Two, then to the strong pull of Stage Three, before giving it all he's got at Stage Four.

第4段.想闖黃燈,可是發現快到時,黃燈變紅燈了...= =|||.

騎士就1>2>3>然後才用力拉下煞車拉桿(第4段)




翻譯:KTK_ACE


這篇剛好是配合:

(教學)輪胎的100點觀念

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2114444


PS.

個人目前設定輪胎,煞車皮和煞車都能做到對應自己體重的4段煞車...

個人如果騎上BREMBO幅卡+原廠總棒的就是1/2/3很可能有一到兩個的煞車段沒有...這樣是很危險的阿...(教學)煞車的4段力道8719

所以,會用,也要會設定能最少有4段煞車.

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-5-19 00:13 編輯 ]
參與人數 2經驗值 +8 紅利點數 +8 收起 理由
l80204 + 5 + 5 沒想到煞車手感能這樣解釋
kh074 + 3 + 3 解說詳細 但遇到下雨天的白線也沒輒吧 ...

瀏覽全部評分總評分 :  經驗值 +8 紅利點數 +8

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網友回覆14

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以原廠配置來說,我覺得我的車只有一到三段。
而且第三段如果短時間使用了2次會因過熱而消失(教學)煞車的4段力道9000
在更換220碟+對四後,一到四段的行程並不長...
意思是第一段到第四段拉桿行程不超過2公分,所以手感拿捏必須更精準。
通常使用到的力道大多是第三段,第四段通常是在反應距離不夠的緊急狀況才會使用到。
是比較需要練習而危險的,但也是原廠做不到的煞車力。
即使如BT39SS等級的輪胎也會因第四段的力道行進間鎖死....所以危險。
但使用的好能避免原廠制動不能躲過的事故:) 也就是雙面刃

[ 本文最後由 uranuslp 於 2009-5-17 16:46 編輯 ]
樓主不小心說到我了!

=================================
我是用原廠總磅+輻卡(教學)煞車的4段力道4406

我覺得~不管幾段煞車....

當前面煞車力道已經到達一半或四分之三時

用後煞輔助~減少熱衰也不會迫使自己按到底~

我都是不管任何情況~

一看到緊急狀況~

前後煞先含著~前煞先按到一半的力道~後輪也是漸進式的煞車

當前輪點頭時~緩慢的放開一點點的前煞~(別全放)

後煞按到四分之三~不至於鎖死

等速度緩慢接近於0時~

在用前煞輔助煞車按到底
=============================
很複雜....

小弟我也是在抓感覺~

建議是煞車前後煞一起(教學)煞車的4段力道6585

[ 本文最後由 sg9522036 於 2009-5-18 00:46 編輯 ]
參與人數 1紅利點數 +1 收起 理由
jingyu + 1 上面不改嗎?是煞車線過長才有3分之4嗎^^ ...

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It's fortune to be Ur lover
我剎車則是
看到遠處看到紅黃燈,先含後煞和前剎各第一段到停

普通時候
拉後煞兩段和前煞兩段,也差不多就是前七後三的力道了

緊急剎車不常試過
不過也有點經驗(教學)煞車的4段力道3088
時速80緊急剎車
後煞定住拉三段+前煞3~4段之間的感覺
雙手抓緊龍頭千萬不要歪,因為前叉這時候是極速下沉的時候
重心全在前面,一歪就噴出去了....
剎車的過程用右手仔細感覺前輪的狀況

原廠前輪拉到四段會滑...
原廠後輪拉到三段半也會滑(教學)煞車的4段力道1989
Online
5#
張飛 2009-5-17 22:17 只看這個作者
我想樓主會PO這煞車的4段力道應該是要各位去感覺自己輪胎與煞車的配合

每個人的輪胎、煞車系統及體重都不見得相同

所以就要練習去抓這4種煞車力道的感覺

就算是緊急煞車的力道也是循序漸進的,只不過動作時間會變得很短

最大的制動力我個人認為就是輪胎要鎖死與不鎖死之間,也就是輪胎在哀嚎卻沒鎖死
6#
ass 2009-5-17 22:19 只看這個作者
原文由 sg9522036 於 2009-5-17 16:48 發表
樓主不小心說到我了!

=================================
我是用原廠總磅+輻卡(教學)煞車的4段力道2739

我覺得~不管幾段煞車....

當前面煞車力道已經到達一半或三分之四時

用後煞輔助~減少熱衰也不會迫使自己按到底~

我都是不管任何情況~

一看到緊急狀況~

前後煞先含著~前煞先按到一半的力道~後輪也是漸進式的煞車

當前輪點頭時~緩慢的放開一點點的前煞~(別全放)

後煞按到三分之四~不至於鎖死

等速度緩慢接近於0時~

在用前煞輔助煞車按到底
=============================
很複雜....

小弟我也是在抓感覺~

建議是煞車前後煞一起(教學)煞車的4段力道6268




三分之四=1又三分之一   沒錯吧!?
是打錯還是大大的車可以這樣煞(教學)煞車的4段力道4879
參與人數 1經驗值 +1 紅利點數 +1 收起 理由
sg9522036 + 1 + 1 哈~改過囉!

瀏覽全部評分總評分 :  經驗值 +1 紅利點數 +1

7#
ktk_ace 2009-5-18 01:03 只看這個作者

回覆 #3 sg9522036 的文章

我沒說到你阿...


我是說我自己用過的手感而已.(教學)煞車的4段力道502

個人65KG,用煞車力道很大的卡前(BREMBO 對4,浮卡) 通常都只有1-4段的其中2段而已...(教學)煞車的4段力道5973

體重>65KG 的騎士可能會有3段以上,因為 F=MA 的原理阿 (教學)煞車的4段力道4809



我朋友的BREMBO對4對我來說太利,也是因為他設定為120KG騎士才會很容易出現1-4段的煞車力道.

可是我也壓過BREMBO 對4可以幾乎無限段式的使用煞車,因為換了總棒+管. (一指神功!)


很高興很多人看的懂,這樣就知道如何調節自己的制動系統了.(教學)煞車的4段力道4988

[ 本文最後由 ktk_ace 於 2009-5-18 01:11 編輯 ]


The Agni Motor gives up to 93% efficiency, and it maintains high efficiency over a wide range of loads and speeds.
8#
kanya 2009-5-18 10:14 只看這個作者
小弟不才
想請問如何"設定"
是用手感去感覺嗎?
目前體重65KG 騎GSR-125 NISSIN普通雙插對四配220mm碟盤
感覺用原廠總磅推有點死硬(教學)煞車的4段力道6355
~.~看起來我大多用到1 2段. . .
騎程方式太溫了嗎~哈哈
覺得講得好籠統...
一般人會搞得懂四段的涵義嗎?
再說煞車這種東西我個人覺得應該比較像是無段控制吧
除了拉拉桿的力道之外.還要考慮到前後輪力道的配置
自己也要知道怎麼樣的程度會鎖死輪胎.
煞車的力道大概煞車距離會有多少.
這些都是能夠安全保護自己很重要的東西.

覺得還是自己要能習慣自己的煞車系統.真的太利沒有辦法有程度的差別.應該考慮把碟盤換小點.很多人為了視覺或是跟著大家.都用到260甚至更大...
不過這樣的後果就是稍微一含到煞車就快要鎖死了..
這樣緊急狀況我看只有摔的份了......
安全裝備永遠不嫌多~有穿有保佑~
奔小藍經驗值160,2XX公里持續增加ing...