第二點
日本公路系統我沒研究所以不予置評,你有研究的話,希望你能為台灣盡份心力!
A:不用日本,除了台灣以外的都可以~
第三點
因為自己的車道堵塞,所以就能真不是滋味"隨意變換車道"亂鑽亂闖嗎?
很多駕駛人就是有你這種心態,所以交通意外增生,禁行機車道的誕生,
就是為了限制這些騎士,想想一大堆機車在車陣中穿梭是何情景!
A:同行為不同車輛型式有不同看法... 且鑽車本來就是違規行為,有法不管另設禁令,在於法理上說不通,在於管理學上也不通
第四點
機車待轉格應該是隨著路口大小而規劃的,並不是用來應付通勤時段的容納量!
上下班只佔全天時段的一小部分,我說的要畫清楚,是要讓騎士容易明瞭應該兩段.
A:那路小流量高且左轉比例高呢? 直行與待轉互相衝突... 待轉車輛綠燈直行後又要往外側移,因為內側禁行機車....
第五點
關於右轉車輛會與直行機車衝突,正常是到了路口才有轉彎車,所以騎到路口應減速!
我見過不少路段都有在外(內)側車道設置一條右(左)轉道,這樣應該就不會妨礙直行車,
A:還是要交會一次... 因為機車被限縮行使在外側車道,在最外側設右轉車道不就又跨越原外側的直行機車??
就像公車的停靠一樣.... 要在慢車道與快車道之間來回~
直總之機慢車就是要靠右行,想要在禁行機車道跟鐵包皮的車輛撞,你也撞不贏!安全嗎?
A:交通本意非碰碰車... 有駕訓制度... 有道路交通安全規則... 有道路交通管理處罰條例... 是屬受管制的範疇....
看任何法規都知道交通為預防制的.... 不是結果論... 這樣的倒果為因的想法... 在於管理體制上是很要不得的....
就像法令朔及既往一樣.... |
