請問一般F1賽車的容積效率是多少

請問一般F1賽車的容積效率是多少

F1 都是自然進氣，不能用增壓

容積效率一定都小於1，那請問大約都是多少

一般老百姓開的汽車容積效率又是多少



再請問一下，自然進氣下 有哪些方法可以增加進氣效率

自然進氣要提升性能
不外乎兩個條件:

1.加大進氣
2.提高轉速

君見法拉利車款幾乎每台都是八九千轉才進紅線
油門踩深上萬轉也不是難事

F1則是在提高轉速上和拉轉速度下很大的功夫
發車怠速就三千轉了
而且遠聽聲音很棒,近聽真的吵死人...
所以在旁的維修人員沒戴安全帽也一定會帶大耳塞

一般老百姓的車
我不太知道容積效率單位是什麼,舉個例子看看吧
March K11-4AT,1300CC,75匹
Lamborghini Gallardo LP560-4 ,5200CC,560匹(這台忘了有沒有掛渦輪...)

算算看吧

剛剛去查了一下 是實際進油氣的量/理論上汽缸能容納的量

好像都沒有公佈耶
反正應該是一個很變態的數字 光看他單圈油耗就知道了
說不定就真的剛好1耶

改大流量空濾 好的進氣道設計和岐管設計都有幫助
上面那行是之前在網路上看的 剛剛找了一下找不太到了
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回樓上 他怠速設定在3000轉不是因為凸輪的關係嗎?

[ 本文最後由 he2t4 於 2009-5-11 17:49 編輯 ]

原文由 he2t4 於 2009-5-11 17:28 發表
剛剛去查了一下 是實際進油氣的量/理論上汽缸能容納的量

好像都沒有公佈耶
反正應該是一個很變態的數字 光看他單圈油耗就知道了
說不定就真的剛好1耶

改大流量空濾 好的進氣道設計和岐管設計都有幫助
上面那行是之前在網路上看的 剛剛找了一下找不太到了
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回樓上 他怠速設定在3000轉不是因為凸輪的關係嗎?

自然進氣是有極限的！
不可能達到 1 ，除非增壓

廠車怠速高很正常吧...
凸輪 多少都有關係   (不知道 F1  可否用可變式汽門..)

F1車很省油，1.輕2.燃燒效率好 3.燃油不同 4.還有很多啦...

進氣道設計和岐管設計
也是我想問的...

原文由 yami00222 於 2009-5-11 10:06 發表
自然進氣要提升性能
不外乎兩個條件:
1.加大進氣
2.提高轉速
君見法拉利車款幾乎每台都是八九千轉才進紅線
油門踩深上萬轉也不是難事
F1則是在提高轉速上和拉轉速度下很大的功夫
發車怠速就三千轉了
而且遠聽聲音很棒,近聽真的吵死人...
所以在旁的維修人員沒戴安全帽也一定會帶大耳塞

一般老百姓的車
我不太知道容積效率單位是什麼,舉個例子看看吧
March K11-4AT,1300CC,75匹
Lamborghini Gallardo LP560-4 ,5200CC,560匹(這台忘了有沒有掛渦輪...)

轉速越高不一定進氣效率就高！
進氣效率與空濾和歧管的設計   有絕大的關係
要考慮在特定轉速下 氣流所造成波

你舉的例子不是容積效率，自然進氣的效率最大最大是1 ( 100% 達不到!!)

你那樣比機車就有很大的優勢的

F1 雖然是自然進氣 但是如果說藉由集氣箱的造型改變可以很明顯的增加進氣量
加上高速所造成的風壓（速度越快 壓力越高）
（某台重機好像就有這個設置 那一台我忘記了 利用集氣箱體積改變 增大氣體流速）
配合可變氣門的設計
理論上 應該可以達到1 甚至更高.（高一點點吧！）<---這是我猜的啦！ 請不吝賜教了
F1之所以馬力驚人 主要還是在於那可怕的轉速吧！
萬轉加上高於市售車20%的效率 同排氣量下兩倍的馬力值 應該是蠻合理的.

另外 補充資料
一般的汽車容積效率大約75-80％（2007 小蟲）
容積效率＝「進氣行程」實際進入氣缸空氣之質量÷氣缸在1大氣壓下可容納空氣之質量（2002 小可愛）

[ 本文最後由 casio301314 於 2009-5-12 00:24 編輯 ]

2008和2009 F1一級方程式賽車是自然進氣2,400 c.c. 90度夾角V8 最大馬力有700吧?因為採短衝程最高轉速可到19000轉,因為FIA有規定引擎耐用度所以下俢到18000轉,不過F1不能和一般房車比耐用度,畢竟房車買來最快也要開個十萬公里以上才有可能報廢,F1目前規定一顆引擎要撐過兩三場比賽所以儘可能在縮缸條件下壓榨馬力

F1的引擎 缸徑行程比大於2
跟一般房車或是市售車約略在1上下 相比F1的行程是少的可憐

以一顆現階的F1引擎
2,400 c.c V8
一個汽缸只有300 c.c

而已現階市面上的市售車來說
M5 用的引擎是 5000 c.c V10
一顆汽缸是500 c.c

所以行程可以說是非常的短 當然短也有短的好處
就是迴轉慣性小 汽油爆炸後 可以在行程中維持較久的推力
也可以維持輕推的效果

而F1之所以做這樣的限制
主要是因為以自然進氣的引擎來說
每顆汽缸在超過300 c.c之後 引擎效率會逐漸下降
而且 因為 c.c的限制 所以各車廠要致力於拉高轉速 已獲得相對應需求的馬力值

而短衝程的缺點也是有的
就是低轉無力 所以需要較高的怠速以維持引擎運轉

像是初代RV211V 光轉速表就是5000轉開始顯示

現代汽車學設計上自然進氣可以利用吸氣脈波震盪~使進氣效率在某個轉速範圍達到110%~利用的是進氣管路長短~現代車還有可變進氣崎管設計~
早期2T引擎YAMAHA有YEIS設計就是利用氣體脈波提升低轉效率~
NSR也有旁通室設計
王牌則是利用排氣旁通等校延長壓力波傳導距離

而F1似乎有限制增壓在40PSI(約2.72Kg/CM^2)的設計(幾年前在DISCOVERY節目上看到的)

雜誌上面 寫的 容積效率 是.....騙外行人的= =

怎麼能拿 排氣量/馬力 = 100cc多少匹馬力!!!

那不是容積效率

所謂的容積效率

簡單的說.......就是

汽缸的進氣排氣的效率

這些有關的是 進氣歧管 氣門 氣門座 凸輪 活塞型式 角度 汽門重疊角度 排氣系統

很多啦= =+