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機車跟汽車引擎差在哪裡?

来源: 引擎 goog_boy9 2009-4-23 16:29 只看這個作者 |閱讀模式
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本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯 請問
1.某重機1000cc  ,160P馬力
   某汽車1500CC   130P馬力
要是把重機引擎放在汽車上,速度會提高嗎?
2.機車 跟汽車引擎轉速相差很多
機車平均轉速都有7000轉以上
可是汽車只有2~3000轉
如果把重機引擎用在汽車上,是不是 轉速也都是7000轉以上
3.同樣4行程引擎為什麼汽車的扭力帶這麼低轉?
是因為進汽效率問題嗎?
4.某重機油耗為20KM/L
   某汽車油耗油 15KM/L
  可是汽車卻比重機 重上好幾倍,
  是否表示汽車在燃燒汽油的效能比重機高出許多
一直想這些問題都想不通,只好PO出問題來問版上各位專家了
感謝

由小老婆網管Jorsindoàà.àà. .. [/url]
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2#
uualex 2009-4-23 17:21 只看這個作者
本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯 1.馬力大, 理論極速會提高, 但扭力不夠, 你要有夠長的路加速
2. 要看變速箱的齒比決定
3.哈雷不就是以低轉速大扭力出名, 怠速低到像快熄火, 夠低了吧,
   汽缸行程不一樣, 扭力帶就不一樣
4.是的, 汽車效能好很多, 你能接受一台公升級重機, 0~100 要12秒嗎? , 如果能,
   我想重機的效能是可以設計的和汽車一樣好機車跟汽車引擎差在哪裡?1337

由小老婆網管Jorsindo:.| ..nn [/url]
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本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯
原文由 uualex 於 2009-4-23 17:21 發表
1.馬力大, 理論極速會提高, 但扭力不夠, 你要有夠長的路加速
2. 要看變速箱的齒比決定
3.哈雷不就是以低轉速大扭力出名, 怠速低到像快熄火, 夠低了吧,
   汽缸行程不一樣, 扭力帶就不一樣
4.是的, 汽車效能好很多, 你能接受一台公升級重機, 0~100 要12秒嗎? , 如果能,
   我想重機的效能是可以設計的和汽車一樣好機車跟汽車引擎差在哪裡?2022

不好意思大大
我再問一下
4.是的, 汽車效能好很多, 你能接受一台公升級重機, 0~100 要12秒嗎? , 如果能,
   我想重機的效能是可以設計的和汽車一樣好機車跟汽車引擎差在哪裡?5132

可是汽車可用的空間大多了
感覺我自己問的2跟3是同類問題
要看變速箱的齒比決定→可是 對於機車來講2000轉基本就還是怠速的轉速
引擎還不夠力拖帶車身
同樣轉速好像並不=力量高
還是不懂為什麼,是因為汽車跟機車在同樣3000轉下,所表現的力量不一樣
汽缸內的容積效率不同嗎?
像汽車的3000轉容積效率已達70~80%
  機車的  3000轉 容積效率只要20~30%就可以達3000轉
那又是什麼東西不同讓它們造成如此的差異 (一般汽車應該沒有增壓 )

由小老婆網管Jorsindoππ.ππ. .. [/url]

回覆 #1 goog_boy9 的文章

1.可以試試看啊

不過每款車的取向都不同,有些是經濟省油,而有些是強調駕駛樂趣
VW也有款小車排氣量不大,但馬力可不小

再說到取向,大部分重機馬力都是要比較高轉才會出來,遇到汽車動不動就是1XXX的車重
起步會讓你很想死吧,聽老一輩講當年他們玩車都是,拿小綿羊的車身,上外匯大馬力的引擎

車身輕+馬力大=起步猛+加速性佳

2. 引擎在運轉時是否分分秒秒都在產生動力呢???四行程  進  壓  動  排
只有一個行程是在產生動力, 汽車多為4缸加上一個大大的飛輪,就能夠維持引擎運轉之慣性

而單缸小排氣量(如市售輕型機車) 要維持慣性要怎麼辦??難道要加上一個大大的飛輪嗎,加上他又是單缸
動力間斷時間一定比較多

方法很簡單就在設計上作為高轉速引擎,把動力間斷的時間減少

我求學時也提過一樣的疑問??當時那位老師是這樣講的


3.設計取向!!喜美的車不也高轉馬力才出來,而引擎並不是轉速越高,輸出的馬力越大,馬力與轉速比並不是呈線性,有一段是最大扭力,你去看不管是汽車或是機車的手冊都會有一個 XX扭力/ XX轉速

一般而言最大馬力較晚湧現,通常油耗比較不好看



但是現今市售汽車都很強調省油~老話一句設計取向

4.關於這點就一句話啦

爽度是用錢來燒的~~真得要解釋清楚,買依本大專用書內燃機好好看一下吧

用重機比一般轎車XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

要跟跑車比才對啦

[ 本文最後由 zeroad0104 於 2009-4-23 18:13 編輯 ]
本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯
原文由 zeroad0104 於 2009-4-23 18:05 發表
2. 引擎在運轉時是否分分秒秒都在產生動力呢???四行程  進  壓  動  排
只有一個行程是在產生動力, 汽車多為4缸加上一個大大的飛輪,就能夠維持引擎運轉之慣性
而單缸小排氣量(如市售輕型機車) 要維持慣性要怎麼辦??難道要加上一個大大的飛輪嗎,加上他又是單缸
動力間斷時間一定比較多
方法很簡單就在設計上作為高轉速引擎,把動力間斷的時間減少
我求學時也提過一樣的疑問??當時那位老師是這樣講的
3.設計取向!!喜美的車不也高轉馬力才出來,而引擎並不是轉速越高,輸出的馬力越大,馬力與轉速比並不是呈線性,有一段是最大扭力,你去看不管是汽車或是機車的手冊都會有一個 XX扭力/ XX轉速
一般而言最大馬力較晚湧現,通常油耗比較不好看
4.關於這點就一句話啦
爽度是用錢來燒的~~真得要解釋清楚,買依本大專用書內燃機好好看一下吧
用重機比一般轎車XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
要跟跑車比才對啦

2.所以機車 車掉飛輪(電盤) 尾速一定上不去囉!
衍生新的問題 可是一樣都是爆炸,給予活塞連桿力量
較輕的推動速度較快,較重的速度較慢
為什麼輕量化反而最終轉速不高!?
3.設計取向,可以請問一下是怎樣設計的 ?
低轉就能榨出力量   跟要高轉才能榨出力量
4.一般轎車效能不一定較差呢! 這麼重,排氣量又大,油耗卻跟重機不成比例
如果重機讓它多拖個300公斤就好,看看油耗跟速度還能跟汽車比嗎?

由小老婆網管JorsindoММ.ММ. .. [/url]
6#
newlook 2009-4-23 18:37 只看這個作者
本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯 1.曾經有日本人將重機引擎置入mini裡,上了兩具相連接的變速箱
不要問我為什麼這樣做,我真的不知道,以前在雜誌上看到的!!
速度有沒有提高,印象中文字敘述的滿暴力,應該是很強的異種移植車,...
2.使用的變速箱理論上必須要使用原本的那顆,只是起步帶動的扭力要催高才有力量
不然就是還要再連接上一個終傳齒來改變原本對齒輪施力的扭力(有個專有名詞,我忘記了)
轉速的扭力輸出點還是必須要依照引擎特性,原本的高轉是無法必免!!
3.是因為缸徑及活塞行程的搭配
總之就是為的搭配目標,所設計出來的引擎特性會不同

由小老婆網管Jorsindo↘↘.↘↘. .. [/url]
等你的速度是算"馬赫"的時候再說你很快!!
7#
newlook 2009-4-23 18:46 只看這個作者
本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯
原文由 goog_boy9 於 2009-4-23 18:27 發表
2.所以機車 車掉飛輪(電盤) 尾速一定上不去囉!
衍生新的問題 可是一樣都是爆炸,給予活塞連桿力量
較輕的推動速度較快,較重的速度較慢
為什麼輕量化反而最終轉速不高!?
3.設計取向,可以請問一下是怎樣設計的 ?
低轉就能榨出力量   跟要高轉才能榨出力量
4.一般轎車效能不一定較差呢! 這麼重,排氣量又大,油耗卻跟重機不成比例
如果重機讓它多拖個300公斤就好,看看油耗跟速度還能跟汽車比嗎?

簡單的說就是"慣性力量"的不足,所以尾速上不去
相同的排氣量下
活塞面積愈大,內燃爆炸的推動力量當然也越大,低速扭力當然較大,但它的行程當然較短
高轉的慣性力量不足所以馬力會較低....這是屬於低轉高扭力引擎
相對的高轉就相反囉,面積小,行程長,可想而知低速必定相較無力,高轉可是會很暴力的
若無引擎科技的加持下,高轉引擎相對是會比較耗油的!!

由小老婆網管Jorsindo辶辶.辶辶. .. [/url]
等你的速度是算"馬赫"的時候再說你很快!!
本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯
原文由 goog_boy9 於 2009-4-23 18:27 發表
2.所以機車 車掉飛輪(電盤) 尾速一定上不去囉!
衍生新的問題 可是一樣都是爆炸,給予活塞連桿力量
較輕的推動速度較快,較重的速度較慢
為什麼輕量化反而最終轉速不高!?
3.設計取向,可以請問一下是怎樣設計的 ?
低轉就能榨出力量   跟要高轉才能榨出力量
4.一般轎車效能不一定較差呢! 這麼重,排氣量又大,油耗卻跟重機不成比例
如果重機讓它多拖個300公斤就好,看看油耗跟速度還能跟汽車比嗎?

沒有一個穩定的慣性力,喪失的並不是尾速~~
慣性力是為了引擎穩定之運轉,動力間隔中無動力爆發,也能提供曲軸運轉之慣性力
引擎高彽轉速設計,有一部分來自連桿行程
影響油耗 因素太多 空氣阻力 變速機構
連發電機的阻力 壓縮機的阻力 動力方向盤  等等真的很多

同樣的理由,設計取向不同,放再同一個天平上比較,不公平結論也不正確
看來你不大明白,我講的東西講太深,無相對基礎,對你來講只會半知半解
如果學電子的跟我談邏輯電子還是寫程式,我也是鴨子聽雷阿
真的很想了解,去讀汽車科吧.不然買本汽車學


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goog_boy9 + 3 + 3 謝謝指教

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本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯
原文由 newlook 於 2009-4-23 18:46 發表
簡單的說就是"慣性力量"的不足,所以尾速上不去
相同的排氣量下
活塞面積愈大,內燃爆炸的推動力量當然也越大,低速扭力當然較大,但它的行程當然較短
高轉的慣性力量不足所以馬力會較低....這是屬於低轉高扭力引擎
相對的高轉就相反囉,面積小,行程長,可想而知低速必定相較無力,高轉可是會很暴力的
若無引擎科技的加持下,高轉引擎相對是會比較耗油的!!

跟我所瞭解的 剛好相反
短衝程 有利高轉!
活塞面積小,行程長  所產生的扭力較大

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zeroad0104 + 1 + 1 沒錯就是這樣

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本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 12:22 編輯 另外差花一個問題,大家多少都有看過汽車排氣管子那會噴水出來,也相信大家都知道
那個叫燃燒完全而產生地,那各位大大,可有人看過重機的排氣管子那也能像汽車一樣
燃燒完全而噴出水來啊??我是沒看過說,內燃機原理不是都一樣,由燃燒產生動力,但機
車用了噴射系統後好像也不會像汽車一樣,排氣管因燃燒完全而噴出水來,總是看到地
是排氣管口總是有黑黑地積碳物,難道機車無法發展到像汽車一般的燃燒完全??

由小老婆網管Jorsindo:.| ..﹙﹙ [/url]