Yamaha 系統基本上跟Suzuki是一樣的架構
感測器:
1.MAP 岐管壓力感測器
2. TPS 油門開度感測器
3. MAT 岐管空氣溫度感測器
4. ET 引擎溫度感測器
5. 曲軸位置感測器
6. 含氧感知器
7.傾倒感知器
基本上五期的所有引擎都不脫以上的感測器,成本考量 廠商也不會去加不必要的感測器
感測器也不是越多越好
有差別的應該是 怠速旁通閥 (125cc車種)
1. Suzuki 及YAMAHA採用步進馬達進行怠速控制 對於怠速控制較細緻
2. Kymco 及 SYM 採用Solenoid （電磁閥)只有全開跟全關兩個位置),怠速控制進行時 使用者可以明顯感覺到引擎轉速的變化
噴油嘴
相同流量越多 油孔越多 霧化應該是越好 但是125 cc岐管截面積那麼小 差別不大
Microcontroller位元
五期的應該都是16bit的了,要不然作含氧感知 閉迴路計算可能有點吃力
不過後續改裝
YAMAHA 應該是首選 上個禮拜去TSR安定站的比賽已經看到有 取代原廠的直上電腦 在125A組的車上測試了
Suzuki的電腦跟YAMAHA一樣 也有改裝電腦了
Kymco 電腦跟節氣門整合在一起,就需要換整個節氣門 改裝成本頓時貴了3000元(換節氣門) |
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