兩小時的自由 -- YAMAHA GTR aero

兩小時的自由 -- YAMAHA GTR aero

短短的兩小時 換來了滿腦子的自由
讓我暫時忘記上班的煩躁 開會的無聊






試乘路線：
忠孝東路 -> 復興南路 -> 大直橋 -> 陽明山衛星站 -> 擎天崗 -> 陽金公路 -> 原路折返

試乘時間/里程：
兩小時/65km

試乘心得：
剛拿到此車時，里程 71km，全原廠新車。
怠速約 2000-2250rpms 之間，起步約 3250-3500rpms 之間緩緩往前行進。

油門大力一轉、起步加速一氣呵成，到表速 80km/h 之後，加速或再加速時，
會有明顯的頓挫感，或許是新車未磨合的關係，回程時頓挫感已改善許多。
轉速表每 250rpms 為一單位、最高顯示至 10,000rpms，此時會感覺限轉。

個人最高速度： 表速 103km/h @ 10,000rpms

舒適的座墊，適切的角度，坐起來特別的舒服。
但長時間連續騎乘下，支撐力稍嫌不足，會感覺有點軟趴趴的。

腳踏寬裕的設計、讓我可以隨意變換各種舒適的坐姿。
正常的兩腳平踏姿勢，有著充足的空間，也是一般最常見的坐姿。
熱血一點的、把踩在後座腳踏位置，趁著重心移轉把身體掛出去.. 不過不適合我這老頭...
累的時候將腳往前一踩，將腳放在前腳踏位置，順便活動活動腳踝、動一動膝蓋，真不錯。
前踩後踏都有固定腳的設計，讓騎士可以很舒服的將腳放鬆。

一如往常良好的煞車手感，後制動可輕易鎖死，前制動跑了陽金一趟未休息、沒有衰減的現象。
不過 RV 陽金要用到煞車的地方不多，可能要找熱血的人試試...

前避震屬舒適取向，偏軟、回彈稍微慢一些。
後避震表現相當不錯，配合舒適的座墊，一路上大大小小坑洞，都沒有感到不舒適。
出入彎的減速、加速，也不會感到軟腳的現象，相較之下、反倒是前避震就稍微飄了一點。
喜好較為激烈操駕者，可能需要對前叉做些調整 (像是換油加預載一類)，配合原廠後避震，
應能取得不錯的平衡。

彎道中的沉穩讓我感到訝異.. 也許太久沒接觸 YAMAHA 的車，竟然可以如此穩定?
無論是同傾或內傾的騎乘姿勢，都能感受 GTR aero 在彎中的表現是那麼自然又沉穩。
至於傾角，左右都是先磨到中柱.. 傾角雖然略小於市場上的運動型車種，不過在市區則完全夠用。







原廠配胎為 DURO Racing，晴天表現很不錯，指向性也頗為明顯，大改以往對於 DURO 胎的觀念。
在台北昨天那種大晴天，輕輕鬆鬆就可以出胎屑。

試很兇喔.....不過那中柱是怎麼一回是阿！？
路面不平嗎！？  要磨成哪樣....還要有點"刻意"才行哪

(看了一下我的新勁戰)

中柱好像也是那樣
三角形的....

都是原廠避震跟前叉太容易軟腳了

很棒的測試文喔,有種意境的fu喔~
有時也很想拋開煩腦,找回單純騎車的樂趣
看起來aero雖然是10吋,但在操控性上,YAMAHA也下來不少功夫
即然定位為市區通勤車,在市區中使用當然沒問題
而且只要小改一下應該在山路也是一級棒
原本還以為在造型上有那個導流板的造型會難放腳
不過看了測試文後才知道,也是可以舒適的放腳

在速克達裡面 YAMAHA真的是很穩定
過彎磨中柱，也能夠保持穩定的滑行
輪胎不能夠完全吃滿，有可能車子的原廠設定不能達到那傾角
畢竟是剛拿到的車這樣已經很厲害了，我就不能那麼快上手了!!

我的圖騰小g　也是磨中柱

因為傾角不是很大　所以隨便一壓就會到中住

這台GTR Aero...
我騎的最高表速是99km/h.... 引擎轉速是9750rpm...

(果然體重有差....    )


GTR AERO的過彎特性頗特別
在山路上操控的感覺也非常的聽話...
果然YAMAHA一貫強調操控和人車一體的設計..
對於山路騎乘的那種樂趣真的是相當不錯...


值得一提的是...
GTR AERO磨到中柱以後，並不會像其他車種有被中柱頂起來的感覺...
而是覺得有摩擦的聲音而已...
但卻還可以壓下去...

真的頗有趣....

看到大大的中柱嚇一大跳  磨成這樣,殺很大喔~呵呵
不過GTR當初的設定本來似乎就不是殺彎車,
都市代步的取向比較大,所以它的靈巧操控還有瞬間加速度是很"古德"的!!
不過對愛殺彎一族的人來說就要多多考慮了,
除了感謝大大分享外~ 也要順便對大大撈叨一下,
畢竟中柱磨成這樣其實有點危險喔,以後多注意吧!
希望大大騎的平安順心喔