為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?

為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?
一般汽油引擎都只有10~11壓縮比，到了12~13就很高了
但是柴油引擎卻動不動就15~16 ，17也是正常
怕材料撐不住，可是柴油引擎也是活塞、活塞環阿
難道他們的材質就比較好嗎?

柴油燃點比較低..所以可以壓縮比汽油高一些

柴油燃點比較低？？？
柴油跟汽油的點火方式不同，汽油用火星塞點火，
柴油則是空氣高壓縮產生熱，這時噴出霧化柴油，
點火爆發推動活塞。

柴油燃點很高好嗎.....
你去買一桶柴油
點跟火柴丟下去
結果...
火柴熄了......
[ 本文最後由 master5830 於 2009-2-27 23:14 編輯 ]

柴油燃點高
那要是一般機車 增壓縮到17
就可以用柴油了嗎?
如果可以早就很多大改車都用柴油了
但是我想知道為什麼不行

引擎構造問題 柴汽油引擎 兩者有相當大的差異
超長行程帶來的是超大壓縮比&極強大的扭力
需要配合的是 沉重的活塞&引擎週邊
代價是 極低的終轉
柴油引擎材料有沒有比較好我不知道
但是 絕對是堅固粗壯許多
汽油引擎 無法做那麼高的壓縮比
因為 相信你知道 因為燃點太低  會爆震
為什麼不可以加柴油
我不知道
等待高人解答

火柴丟汽油還是有可能點不著，空燃比的問題！
但是要丟快一點，汽油液面揮發還不夠快就會點不著！！
一般汽油引擎的壓縮比只有到13就是臨界值，
再上去沒啥實際效果，會爆震，增加設計與耐用困難。
而且機件的耐用是個問題，目前汽油引擎很少用全鐵材質。
柴油引擎有逐步鋁合金化，有沒有到全鋁合金就不清楚，但普遍一定還沒。
一般過大的壓縮比設計，長行程，機件的重量與慣性很大，轉速不高。
另外是，汽油與柴油的燃燒是不同的！ 上面說過
汽油要靠點火花，可以點燃 霧化油氣(化油器或節流閥噴射或歧管噴射)或是噴射燃油(缸內直噴DI 分層燃燒)
柴油是靠高溫時噴射柴油(缸內直噴 分層燃燒)，讓它持續燃燒。
汽油引擎有節流閥控制空氣流量，
柴油引擎沒有節流閥，單靠燃油噴射時間控制。
既然要用柴油引擎的考量去做，為什麼還要用汽油引擎的點火系統？
徒增耗損吧！與不必要吧?  或是這樣可以減少碳粒子？
或是2種引擎結合或有截長補短的效果？
目前汽油DI是走向柴油引擎的噴射方式，但柴油引擎是走向汽油引擎的燃油共軌設計。
有錯指正囉^^
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-2-28 01:44 編輯 ]

台灣都是小型速克達，柴油引擎的飛輪大多是很大一顆不利小型化，
還有高壓縮帶來的振動及高溫還要花成本去處理，
君不見德製柴油機車，排汽量很大價格恐怖。
ＰＳ：柴油引擎的學名狄塞爾引擎。

因為霧化程度不夠
柴油噴出壓力  好像50KG以上(上次用柴油噴油嘴測試器，按到１００多公斤　　還沒噴）
這也是ＴＤＣＩ所要克服噴由嘴之一
共軌柴油引擎其實就跟汽油噴射引擎沒有什麼不同
只是　共軌柴油引擎，沒有使用電動式噴油嘴，而是採用壓力差的方式　　讓柴油噴出

印象舊式柴油引擎的高壓噴射是靠機械式的，
每缸的柴油噴射壓力會因為每缸氣密或是機件密合程度，有不同的噴射壓力。
共軌式是利用燃油泵浦加壓燃油，
產生高壓然油壓力在高壓油管中再由各電動噴油嘴控制噴射正時。
---英文說明---
DI-Direct Injection 直接噴射
像是:三菱的GDI(Gasoline Direct Injection)汽油直接噴射
CRDI=  Common-rail   DIESEL   INJECTION(現代汽車)
TDI=TURBO  DIESEL   INJECTION(福斯  AUDI)
TDCI=TURBO  DIESEL  Common-rail   INJECTION(福特)
CDI=Common-rail    DIESEL   INJECTION(賓士)
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-2-28 18:08 編輯 ]