為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?

為什麼柴油引擎可以高壓縮，汽油不行?
一般汽油引擎都只有10~11壓縮比，到了12~13就很高了
但是柴油引擎卻動不動就15~16 ，17也是正常
怕材料撐不住，可是柴油引擎也是活塞、活塞環阿
難道他們的材質就比較好嗎?

由小老婆網管Jorsindo.......... .. [/url]

柴油燃點比較低..所以可以壓縮比汽油高一些

由小老婆網管Jorsindoかか.かか. .. [/url]

柴油燃點比較低？？？
柴油跟汽油的點火方式不同，汽油用火星塞點火，
柴油則是空氣高壓縮產生熱，這時噴出霧化柴油，
點火爆發推動活塞。

由小老婆網管Jorsindo⑦⑦.⑦⑦. .. [/url]

柴油燃點很高好嗎.....
你去買一桶柴油
點跟火柴丟下去
結果...
火柴熄了......
[ 本文最後由 master5830 於 2009-2-27 23:14 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..╖╖ [/url]

柴油燃點高
那要是一般機車 增壓縮到17
就可以用柴油了嗎?
如果可以早就很多大改車都用柴油了
但是我想知道為什麼不行

由小老婆網管Jorsindoほほ.ほほ. .. [/url]

引擎構造問題 柴汽油引擎 兩者有相當大的差異
超長行程帶來的是超大壓縮比&極強大的扭力
需要配合的是 沉重的活塞&引擎週邊
代價是 極低的終轉
柴油引擎材料有沒有比較好我不知道
但是 絕對是堅固粗壯許多
汽油引擎 無法做那麼高的壓縮比
因為 相信你知道 因為燃點太低  會爆震
為什麼不可以加柴油
我不知道
等待高人解答

由小老婆網管Jorsindoゼゼ.ゼゼ. .. [/url]

火柴丟汽油還是有可能點不著，空燃比的問題！
但是要丟快一點，汽油液面揮發還不夠快就會點不著！！
一般汽油引擎的壓縮比只有到13就是臨界值，
再上去沒啥實際效果，會爆震，增加設計與耐用困難。
而且機件的耐用是個問題，目前汽油引擎很少用全鐵材質。
柴油引擎有逐步鋁合金化，有沒有到全鋁合金就不清楚，但普遍一定還沒。
一般過大的壓縮比設計，長行程，機件的重量與慣性很大，轉速不高。
另外是，汽油與柴油的燃燒是不同的！ 上面說過
汽油要靠點火花，可以點燃 霧化油氣(化油器或節流閥噴射或歧管噴射)或是噴射燃油(缸內直噴DI 分層燃燒)
柴油是靠高溫時噴射柴油(缸內直噴 分層燃燒)，讓它持續燃燒。
汽油引擎有節流閥控制空氣流量，
柴油引擎沒有節流閥，單靠燃油噴射時間控制。
既然要用柴油引擎的考量去做，為什麼還要用汽油引擎的點火系統？
徒增耗損吧！與不必要吧?  或是這樣可以減少碳粒子？
或是2種引擎結合或有截長補短的效果？
目前汽油DI是走向柴油引擎的噴射方式，但柴油引擎是走向汽油引擎的燃油共軌設計。
有錯指正囉^^
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-2-28 01:44 編輯 ]

由小老婆網管JorsindoΣΣ.ΣΣ. .. [/url]

台灣都是小型速克達，柴油引擎的飛輪大多是很大一顆不利小型化，
還有高壓縮帶來的振動及高溫還要花成本去處理，
君不見德製柴油機車，排汽量很大價格恐怖。
ＰＳ：柴油引擎的學名狄塞爾引擎。

由小老婆網管Jorsindo：.| ..◤◤ [/url]

因為霧化程度不夠
柴油噴出壓力  好像50KG以上(上次用柴油噴油嘴測試器，按到１００多公斤　　還沒噴）
這也是ＴＤＣＩ所要克服噴由嘴之一
共軌柴油引擎其實就跟汽油噴射引擎沒有什麼不同
只是　共軌柴油引擎，沒有使用電動式噴油嘴，而是採用壓力差的方式　　讓柴油噴出

由小老婆網管Jorsindo：.| ..┶┶ [/url]

印象舊式柴油引擎的高壓噴射是靠機械式的，
每缸的柴油噴射壓力會因為每缸氣密或是機件密合程度，有不同的噴射壓力。
共軌式是利用燃油泵浦加壓燃油，
產生高壓然油壓力在高壓油管中再由各電動噴油嘴控制噴射正時。
---英文說明---
DI-Direct Injection 直接噴射
像是:三菱的GDI(Gasoline Direct Injection)汽油直接噴射
CRDI=  Common-rail   DIESEL   INJECTION(現代汽車)
TDI=TURBO  DIESEL   INJECTION(福斯  AUDI)
TDCI=TURBO  DIESEL  Common-rail   INJECTION(福特)
CDI=Common-rail    DIESEL   INJECTION(賓士)
[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-2-28 18:08 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindoゴゴ.ゴゴ. .. [/url]