4期新勁戰Fi58.5+420條排氣管鎖點竟不合! (已解決)

勁戰改58.5汽缸 搭配420條曲軸 有點不搭喔...

這樣壓縮會太高 車子會有點難騎

如果是做低壓縮的話 又會感覺浪費了那支420條曲軸

汽缸下墊片沒用到三四張或以上 正常來說管子是鎖的到的!!

其實 "手工管" 這種東西大致上是一個名稱而已

因為真正的手工管 車子必須留在排氣管工廠定製

1.壓縮比 2.排氣道口徑 3.排氣流量 4.格版多寡 5.實跑測試

某幾家號稱可訂做手工管的廠牌...實際上是拿市售管呢還是真正定製管呢?

這個問題 留給大家去猜測吧...

參考資料:天天接觸好幾家廠牌改裝管的我...(這裡真的變成"小老婆姿勢佳"了 )

[ 本文最後由 a6519927 於 2009-3-1 22:31 編輯 ]

原文由 a6519927 於 2009-3-1 22:30 發表
勁戰改58.5汽缸 搭配420條曲軸 有點不搭喔...

這樣壓縮會太高 車子會有點難騎

如果是做低壓縮的話 又會感覺浪費了那支420條曲軸

汽缸下墊片沒用到三四張或以上 正常來說管子是鎖的到的!!

其實 "手工管" 這種東西大致上是一個名稱而已

因為真正的手工管 車子必須留在排氣管工廠定製

1.壓縮比 2.排氣道口徑 3.排氣流量 4.格版多寡 5.實跑測試

某幾家號稱可訂做手工管的廠牌...實際上是拿市售管呢還是真正定製管呢?

這個問題 留給大家去猜測吧...

參考資料:天天接觸好幾家廠牌改裝管的我...(這裡真的變成"小老婆姿勢佳"了 )

大大說法的確是這樣子的.其實真正的手工管如同大大說的意思.就連排氣管角度.

聲量和音色與管身長度都可以訂製.市售面上的手工管.老實說我真的看不太出來和

市售管外觀差異在那裡.或許內部構造不一樣,但這留給有使用過的人才清楚吧~

420條曲軸~連桿向外偏移210條 增加行程420條 連桿長度與原廠相同

下墊片需比原廠多墊2.1mm使活塞上死點與汽缸床平面相對高度與原廠相同(防止汽門撞擊活塞可能)

測量計算出活塞上死點到汽缸口平面容積加上上座燃燒室容積與上墊片容積

在加工汽缸上座燃燒室,設定道路使用壓縮比為10.5(10.5以上需要加裝冷卻系統以求耐用度)

在訂製排氣管時除了改裝的項目,在告知墊片多加了多少就ok了

單缸引擎所搭配的排氣管需要適當的管內壓(回壓),減少每次爆炸動作間的動力流失,增加動力銜接與效率

而製作排氣管時一樣的管身空間,以單回壓製作方式較好製作,也較適合全段動力輸出的提升

在各方面的條件下單回壓排氣管較適合道路改裝使用

cc數增加使用原廠排氣管,會有排壓過高的狀況,縮短引擎壽命

一樣的原廠引擎設定,會輸裝原廠排氣管的原因,是因為改裝口徑過大的排氣管,雖然排氣效率增加,馬力也增加,但引擎動能輸出的效率降低,加速性也大幅下降,過與不及都不是件好事

改裝曲軸...可以車活塞 可以車燃燒室 墊片不一定要增加那麼多!!

墊片增加太多 正時很容易跑掉 !!

墊片增加太多 內鏈條會吃太緊 !!

大大呀!
妮沒看清楚啦~
原文是""        改個管只能改變引擎出力的轉速域而已QQ

沒說擴缸是改變引擎出力的轉速域啦~
哈!當然馬力以機車的排氣量來說增加個0.3HP 那倒是會~
不過也是尬車的時候多跑贏原廠車幾個車身而已~   = =是不至於強到可以海放原廠車


但是喔!!!   這是說只改管喔!   所以不管是"知識+"還是版上
大家都會說改個管沒啥屁用~但妳要連傳動一起改~
這點到會是真的!而且改管在低速域是會讓原本的線性輸出弱了些~
所以需要靠傳動系統拉高轉數快速略過這個低潮

改傳動不影響馬力??那請問影片怎麼解釋?
http://tw.youtube.com/watch?v=ix9t7D90N10

另外壓縮比的計算
那是理論計算方法
實際計算方法並不一定是這樣
以勁戰為例
上死點時
活塞並不會與汽缸平行
而是稍為陷下去的
看來您得多拆拆引擎而不是只看書來紙上談兵..

"420條真的有點不耐用"
改變壓縮比的方法 課本上都有提到吧
怎麼會說420條=不耐用呢...
改變好壓縮比之後才是想散熱問題
怎麼會壓縮比都不更動 直接想散熱問題

[ 本文最後由 rockychan 於 2009-3-3 03:26 編輯 ]

恩恩~

修改的方法很多

每個設計師修改的方向不同

使用不同的改造方法也會碰到不同的問題

但改造最後大方向會雷同

順便問一下你有賣DIO的汽缸嗎?