機車可變汽門可行性

2V機種注重低中速反應  不過大部分都沒尾速  

4V機種注重中高速反應  不過大部分都沒起步

除非150cc以上4V機種起步才會比較好

不過150cc以下4V機種起步只能讓大家狂搖頭

不知依台灣的技術有可能設計出100-125cc的4V機種
  
低速0-70以下時只開1近1出雙氣門

高速70km以上時自動轉換開2近2出四氣門

這樣不就可以低速有扭力  高速有馬力

不知小弟這想法可行性大嗎??

[ 本文最後由 wun0501 於 2009-2-1 13:49 編輯 ]

這個技術不就是SYM主打的FIGHTER EFI VIP嗎??

所謂VIP好像就是可變汽門的樣子~

只是沒有像汽車那樣的精密結構~

VIP這版應該就是因為這機構讓FIGHTER可以在性能下還擁有省油吧~

其實還有更多~像是HONDA VTEC這個也是跟汽門變化有關係的技術

其他還有NSR什麼RC閥門開啟~這個我就不知道是不是汽門上的技術囉~

只是一般小綿羊似乎用不到這麼好的技術~成本還是要把關~

[ 本文最後由 熊八 於 2009-1-31 20:40 編輯 ]

是可變進氣....系統....所以即使再高海拔..會比一般機車還有力一些

在之前這個討論串裡，DA.TOU大在87樓的回復不是有提出嗎～
http://forum.jorsindo.com/viewth ... page%3D5&page=5（←證據）
那句：之後S牌應該會有'可變汽門"的引擎出現!! 可不是只有VIP的"可變進氣"而已..拭目以待吧~~~就是這句，讓我想等S牌新車 不過應該要很久...
因為我一直深信S牌一定會出一台比雷霆&G5猛的一台車!市場競爭阿

[ 本文最後由 winnie062877 於 2009-1-31 21:33 編輯 ]

HONDA的VTEC也是可變汽門系統吧

不知道HONDA的小羊有沒有用上VTEC的技術

套一句工業定律：有錢好辦事！其他交給時間~~

說不定以後還會出現
類似i-VTEC和VVT-i之類的汽門技術
連續可變汽門,可變汽門正時揚程之類的.....
先別說小羊裝這個太超過,沒必要
以後的事情,誰會知道?

應該只能可變 (( 汽門揚程 ))
也就是開關的時間差異變化~~~
若要做到單一開~單一關~~做的出來嗎???

原文由 takumeae86 於 2009-2-1 00:35 發表
應該只能可變 (( 汽門揚程 ))
也就是開關的時間差異變化~~~
若要做到單一開~單一關~~做的出來嗎???

要做出單一開~單一關大概可行  
看要靠電磁閥控制或油壓控制
只是2V轉換4V作動時
要如何讓另2支氣門準確的對到正時
我想這才是最困難的地方

原文由 wun0501 於 2009-2-1 01:04 發表
要做出單一開~單一關大概可行  
看要靠電磁閥控制或油壓控制
只是2V轉換4V作動時
要如何讓另2支氣門準確的對到正時
我想這才是最困難的地方

方法有很多...  只是... 搞得那麼複雜幹麼？
小排量且單缸的內燃機改用可變氣門就動力而言
應該有不會有很大幅度的改變！