RS改55缸調教PE26心得(跨年夜戰墾丁)

以下為小弟測試+實玩的心得

車子動工項目:

副場風光缸頭 進汽道26mm 排氣道25mm 缸頭燃燒室無加工

工廠牌先鋒高角度凸輪軸(未知)

明輝55mm汽缸(貴了一點 但是真耐用)

連桿與曲軸 保留原場 未動工

秀峰加大普利組 正點普利珠7X3 8X3 機怪大小彈簧1000轉

正點定製手工直通管 前段內徑26mm 尾口徑32mm

正點進氣歧管 京濱PE26化油器 低速油嘴42 高速油嘴110 油針第二格(從上數下來)

副場GTR空濾(空濾棉也是使用副場附的而已) 阻風門調整半圈


由於沿路風力強大...預見犁田的同仁滿多的...所以都慢慢騎而已

時速 保持約在60~80  (因為身後還綁著限速器 )

來回總公里數292 總共吃掉7.58公升的95無鉛汽油

油耗每公升為38.5公里(回程路途 沿路還有小拉轉...下雨 )

汽缸目前已使用超過20000km大關...機油800進800出...

沒吃機油...但是也虛弱無力了

[ 本文最後由 a6519927 於 2009-1-2 02:39 編輯 ]

原文由 a6519927 於 2009-1-2 02:34 發表
以下為小弟測試+實玩的心得

車子動工項目:

副場風光缸頭 進汽道26mm 排氣道25mm 缸頭燃燒室無加工

工廠牌先鋒高角度凸輪軸(未知)

明輝55mm汽缸(貴了一點 但是真耐用)

連桿與曲軸 保留原場 未動工

秀峰加大普利組 正點普利珠7X3 8X3 機怪大小彈簧1000轉

正點定製手工直通管 前段內徑26mm 尾口徑32mm

正點進氣歧管 京濱PE26化油器 低速油嘴42 高速油嘴110 油針第二格(從上數下來)

副場GTR空濾(空濾棉也是使用副場附的而已) 阻風門調整半圈


由於沿路風力強大...預見犁田的同仁滿多的...所以都慢慢騎而已

時速 保持約在60~80  (因為身後還綁著限速器 )

來回總公里數292 總共吃掉7.58公升的95無鉛汽油

油耗每公升為38.5公里(回程路途 沿路還有小拉轉...下雨 )

汽缸目前已使用超過20000km大關...機油800進800出...

沒吃機油...但是也虛弱無力了

曾有看過一個車友聽他說是高雄正模行改出的sf，改裝cc數不大但卻動力很完整搭配也不錯!

也許你也可以參考看看!! 他是58.5缸.原廠曲軸送正模行強化"配重"，上勁戰缸頭進排氣拋光.

氣道加大，高凸.王化等等，其它不知名半直通排管和傳動，齒比是前齒拖1齒.後齒拖3齒。

車上的改裝車友體重約60左右，起步可小浮前輪.改裝上去的RS表可以跑過k的英文字(指針

有剪短)，以目前你改的套件除了高凸和缸頭排管不合以外，其實你也可以嘗試一下小改58.5

缸4v或常見61以上的改裝套件!也許會更符合需求也說不定!

[ 本文最後由 ron 於 2009-1-2 18:05 編輯 ]

『上勁戰缸頭進排氣拋光』
是55缸改4V的意思嗎?
這樣改聽說不是有反效果....
不知道我只是聽說..
不過話說回來 大大的車還真省油
而且跨年夜冷的半死阿

明輝牌汽缸
連金X鋒 好像多有擺
很多北部 搪缸店多推薦
應該品質是不算差的

小弟知識不足...我只記得 正模行只有賣材料

什麼時候也有改車哩@@"?? 而且正模行有自己製造4V缸頭

可以說 只差KS就能用CMR的材料組起一顆引擎

改58.5汽缸 曲軸沒拉行程 下去搭配4V缸頭的話...

小弟覺得只會造成 低轉扭力不足(被進排汽門 害的... )

所以暫時未有打算...繼續以代步車 來使用^^ 謝謝建議

嗯 的確 改4V的話 以55缸 的壓縮比 確實會造成 低轉扭力不足

但是轉速一拉上去的話 高轉炸出來的尾速 可是不能小看的

墾丁不太冷...只是沿路風超強的...遇見 好幾台 機車犁田...

還有風突然吹來 機車測滑跑去撞機車的也是不在少數

原文由 a6519927 於 2009-1-2 14:41 發表
嗯 的確 改4V的話 以55缸 的壓縮比 確實會造成 低轉扭力不足

但是轉速一拉上去的話 高轉炸出來的尾速 可是不能小看的

墾丁不太冷...只是沿路風超強的...遇見 好幾台 機車犁田...

還有風突然吹來 機車測滑跑去撞機車的也是不在少數

我是覺得阿 4V RS系的車 上面改55缸
下面 要用300拉條區軸 來提高壓縮
來彌補 低轉不好(這是很籠統說法 還有傳動系統 調整)
不過........................一般世俗眼光
建議要上 4V RS 還是改改 61汽缸好了 下面用三百條區軸
比較有價值拉~

2樓大大是說58.5上4V缸頭.....
聽到最後~~~~還是覺得61缸/300條上4V比較有那個價值在~~
且~~請問大大你這樣配~~PE26會不會大了點~~~你可以考慮副廠GTR空濾換正廠的看看~~~感覺會更好~~~

原文由 a6519927 於 2009-1-2 14:36 發表
小弟知識不足...我只記得 正模行只有賣材料

什麼時候也有改車哩@@"?? 而且正模行有自己製造4V缸頭

可以說 只差KS就能用CMR的材料組起一顆引擎

改58.5汽缸 曲軸沒拉行程 下去搭配4V缸頭的話...

小弟覺得只會造成 低轉扭力不足(被進排汽門 害的... )

所以暫時未有打算...繼續以代步車 來使用^^ 謝謝建議

其實我只稍試車過而已，至於正模行有沒有在幫改車這我不太清楚!
只是曉得他是說他缸頭.曲軸是他們送去做的，組裝上有沒有在那邊改或是
只是經由正模行朋友的指導這我就不清楚了。也許是我文章打的太模糊。
其實58.5上4v缸頭也不一定要拉條，不然可能會造成低轉不足，這其中的缸壓設
定和曲軸慣性的加重等也都是其中的重點，58.5缸/54行程其實這搭配上也算是
合理，缸大於行程3~5mm設定上加速會很順暢。進排氣門雖比2v多2支但缸壓只要提
升的當和進排氣道適當的調整，其實跟2v的反應是落差不多的，並在後段加速度延伸!
這感覺其實還算滿不差...
最後我倒覺得他會這樣改也許只是覺得，原廠的斧型曲軸(反應佳)也許有可更大利用
空間，在加上本身行程已有到５４ｍｍ搭配起３～５ｍｍ的缸徑行程比，和無心插柳
的４ｖ缸頭（要用就用好一點的）這種想法，其實就稍微可以理解出。我是這樣想的...

[ 本文最後由 ron 於 2009-1-2 18:18 編輯 ]

原文由 a29688145 於 2009-1-2 17:07 發表


我是覺得阿 4V RS系的車 上面改55缸
下面 要用300拉條區軸 來提高壓縮
來彌補 低轉不好(這是很籠統說法 還有傳動系統 調整)
不過........................一般世俗眼光
建議要上 4V RS 還是改改 61汽缸好了 下面用三百條區軸
比較有價值拉~

說的沒錯!4v實在不太可能只上55缸，說實在的那樣有點浪費錢.工夫改這顆
缸頭，最少也要上58.5缸以上才有這價值!小套缸沒車case上4V有點多餘，
因為一般加大或不加大的缸頭也足敷使用了。