光陽酷龍Quannon150 騎乘心得(2014/6更新)

分享酷龍騎乘心得
學生時代存錢存了很久買了仿賽酷龍，時隔5年打掉重寫分享文章供大家參考
本篇是介紹仿賽酷龍，並非NK酷龍

車輛基本介紹：
光陽150cc仿賽[街跑]檔車，國際5檔，造型如下圖

或是連到官網看酷龍

最具爭議之騎姿：
酷龍騎乘跟KTR不同 ，酷龍騎姿並不是傳統街車騎姿
酷龍騎姿約略介於街車與仿賽之間
各廠的輕型(250cc以下)仿賽(例如:小忍, cbr150 250)幾乎都是這個騎姿
這樣的騎姿較為溫和，相較大CC仿賽不用那麼蹲跟趴，可以兼顧一些市區跟載人的實用性

很多人也許覺得姿勢不夠戰鬥，卡普過彎不夠順暢
僅需降前叉、改裝下斜把、腳踏後移，就能很接近大CC仿賽車騎姿
(但會非常的低趴，長途行駛腰部會吃不消)

方便性：
酷龍方便性在檔車中很突出，因為有個後置物空間
可以塞進兩件式雨衣，再放個碟煞鎖都還有一點點空間
值得留意的是，因為車長比起一般速克達長不少，停車時即使推到底再架起中住，車尾仍然會超出格子，比較容易被撞到

性能：
這部份算酷龍表現不優的地方，網路上也很多人分享酷龍雖號稱仿賽，但性能並不突出
實際上，酷龍僅有150cc速克達同級水準而已，很遺憾，這是一台檔車動力輸出卻只有同排氣速克達水準
官方數據引擎馬力為14匹，馬力機拉出來的輪馬力約為10.6匹馬力
與目前光陽家的Racing 150拉出來的馬力差不多，甚至輸給G6 150

直線加速，因有罩風阻較低，中尾段加速與尾速有比其他150cc高一些
但重量重，中低速起步加速也有比其他150cc慢一些

引擎與KTR同一顆，但換上短活塞，轉速較高(引擎限制10500轉斷油)
設定上，馬力與扭力都要在較高轉速才有(8000~9000轉為引擎最大出力)

酷龍設計為高轉速，需要多一些技術，也就是維持高轉速來獲取這台車的最大動力
在山路跑，酷龍若保持約略在7000轉速的情況入彎，出灣時油門一敗，萬轉在進檔此時酷龍的性能才能完全發揮出來
比起低轉高扭街車檔位隨便放，隨催隨到的動力，酷龍這樣騎就會顯得非常沒力

穩定性與頃角：
這方面酷龍表現相當好，原廠環抱式車架搭載中置避震
過彎很順就可以壓過去，即使加深頃角，酷龍仍然給車主相當充分的信心
原廠頃角很夠用，即使壓太低磨到也是腳踏下面的螺絲，腳踏設計有收折，壓到在減少頃角即可

騎酷龍最大娛樂就是在山路上盡情的過彎，車輛提供一個很優質的過彎感受
美中不足就是前後避震都太軟，對這方面有需求的車友需額外改裝，以原廠來說穩定性已足夠

油耗部分：
噴射板油耗會更美，酷龍噴射版則是隨便都能破一公升40公里

化油車款(約略)：
暴力拉轉      一公升30公里
長途順順騎   一公升40公里
市區代步      一公升35公里
另外油箱有13.5公升，一般150速克達油箱約略在7公升左右

大燈亮度部份：
雙燈兩邊只會亮一邊(一遠燈一近燈)
酷龍頭燈在光照表現上很不錯，沒什麼特殊需求的話，原廠大燈已經很足夠

怠速與騎乘麻震：
酷龍有平衡軸，怠速跟騎乘過程中都不麻震，僅5000~6000轉會有一點點酥麻感，超過即消失

原廠排氣聲：
酷龍原廠排氣聲音還頗大聲的，尤其是拉轉過後比起速克達大聲不少
但原廠的回壓管設定讓聲音不會很單薄，以單汽缸車來說，還算好聽

載人：
酷龍後座比起速克達非常糟
對後座來說有三種扶法
1.扶後扶手，可是又高又窄超難握
2.扶油箱，但酷龍油箱位置低，後座變成也要很趴
3.後座抱車主，車主需要用身體去支撐後座，因為後座滿斜的，長途下來車主手臂會很酸

煞車：
原廠酷龍前煞車沒什麼力氣，這顆前卡鉗是A博士的沿用零件

1.前煞沒力，煞不太住
2.後煞太利，卻容易鎖死後輪
建議酷龍前煞來令片(剎車皮)可以換好一點的，可以有更好的剎車能力
至於後煞原廠就很好用了

耗材零件價錢：
零件都偏貴，而且因為車輛冷門所以沒什麼副場料可用
不過也因為是國產車，也就差不多Racing king耗材的價位

缺點：
1.變速箱設計有待加強，二三檔齒比落差過大，容易跳檔
2.油冷散熱表現不佳，拉高轉騎乘的情況下車子會很熱，機油裂化速度較其他車種快上很多

上述缺點解決方式：
1.換機油換有JASO MA 或MA2標誌的機油，防止打滑（換檔會順一些並且較不會跳檔），千萬不要加到JASO MB的機油，那完全沒有添加防打滑不適合酷龍
2.建議選擇API SL或SM的全合成機油，比較經得起酷龍一直拉轉騎乘的衰竭
3.檢查鍊條鬆緊，調整成適當的鬆緊度，太鬆容易打到搖臂，鍊條若沒油的話要上油
4.離合器的鬆緊度，約略將半離合調到最鬆跟最緊剛好一半，將離合器線稍微上點針車油
5.腳踏變速桿附近的間細，將相關能活動的卡榫沾點針車油，若有生鏽就噴一點WD40再擦掉

已經擁有酷龍的車主改裝上的一些建議：
1.前碟煞換上較好的來令片，提升剎車性能
2.降前叉3cm，可以換取更好的操控靈敏度
3.換上前後抓地力較佳的熱熔胎
4.若有需要更大頃角，改上腳踏後移
5.換上較大的後齒，提升加速力但會犧牲尾速
6.車齡較高之後可考慮改裝離合器片，提升換檔之間的動力銜接

結論：
這是一台充滿彎道樂趣的光陽檔車，優異的過彎性能可以讓車主找到許多樂趣
改裝品選擇眾多，多到外觀與性能幾乎都能為車主客製化量身打造
希望黃牌酷龍或是改款酷龍早日上市


推薦給下列的人騎酷龍：
1.想玩檔車/仿賽/街跑，可是預算不多的人
2.在乎山路行駛，彎道樂趣，檔位自己決定
3.喜歡拉高轉速，熱血駕駛者
4.改裝品選擇多，或是客製化

以下的人酷龍不適合你：
1.載妹，追求大車廂方便與舒適
2.喜歡輕鬆寫意，低轉高扭隨傳隨到的動力
3.不想花太多錢，只想要一台便宜好用的代步車
4.錢超多，那去直上你心中最好的車

規格表：
引擎型式 4V OHC 油冷引擎
前輪尺寸 110/80-17
後輪尺寸 140/70-17
排氣量(cc) 149.4
制動型式 前後雙碟
壓縮比 10.8:1
前/後煞車碟盤尺寸(mm)  碟:276/220
馬力(ps/rpm) 14/9000
扭力(kg-m/rpm) 1.3/7000
懸吊 單槍
長*寬*高(mm) 2060 x 725 x 1175mm
傳動裝置(變速器) 國際五檔
軸距(mm) 1353
起動方式 電啟動(無腳踏發動)
座墊高(mm) 800
燈泡型式 H7
空車重(Kg) 151
前燈規格 12V/55W  
油箱容量(L) 13.5

哈.....看樣子你真的很喜歡你的酷龍

那就好好細心的照顧摟....讓她活20年

[ 本文最後由 abrahamese 於 2009-1-2 02:49 編輯 ]

卡檔...都會吧...如果能馬上反應就沒差...畢竟一直踩進檔或退檔，都會卡的，我考駕照的時候，連 CB400 都會卡了，偶而卡應該算正常，反正卡了就半放離合器讓檔位進檔再踩回來就好，不過話說回來...小排氣量的擋車比較會卡...情況比較常發生...一分錢一分貨阿...

看到最後的規格表,
我終於看懂(&確定) K帥帥=KTR 了
可否使用通用字眼(原廠稱呼)呢

改好了

原先不想用原本的名字是因為怕引起某些騎KTR的爭議

畢竟大家都喜歡比較，只好拿KTR與酷龍比較了

如有得罪KTR請告知小弟馬上更改

儘管性能上不如NSR、FZR...但光憑它是新車這點就贏很多了.
假如酷龍早個4年發表, 那我的人生第一台車就會是它了.
就是喜歡這種全整流罩的檔車.  

原文由 enzofz 於 2009-1-2 12:43 發表
儘管性能上不如NSR、FZR...但光憑它是新車這點就贏很多了.
假如酷龍早個4年發表, 那我的人生第一台車就會是它了.
就是喜歡這種全整流罩的檔車.  

其實我覺得酷龍會是一個國內小檔車的趨勢
如今80年90年代的屌車，在今日已是經典..
也慢慢沒落跟淘汰..
就如同NBA一樣....

但我相信10年後的今天.....
酷龍或CBR150
就像今天的FZ車系與NSR....等

1/1號我騎mio在車行換胎時
店長看車箱滿是工具跟手套

談笑間店長問我說，你玩什麼車
我說....我玩老車FZ

他說...該換車了，換後面有個1那台
FZ(1).......哈

我不是各要天長地久的人，我時常出清很多改裝零件
然後買進新的....
但我珍惜我這台車它讓我學的到無價技術跟態度跟認識的朋友..
把改裝的過程當一個紀錄留下來做教學，回饋大家一起學習..
族群越小越團結，越有凝聚力

這玩車態度，換哪一台車都受用無窮，一輩子的...

發文樓主買了台心中愛車，共勉之

[ 本文最後由 abrahamese 於 2009-1-2 15:15 編輯 ]

大大的FZ很性感

真的，看的出花了很多心血。

其實我也只是單純喜歡酷龍而已

也沒什麼理由，我也知道酷龍的麻煩，但就是喜歡

不是建立在改裝，或是騎快 單純就是一種感覺

說不定哪一天我有兒子了，我還可以告訴他

老爸曾經玩過這種仿賽車

其實停車入檔比較好~~   

酷龍的可見度比較高了..  現在在路上偶而能見到了....

嗯嗯~研究得很透徹^^男人就該玩檔車
每台檔車都有每台的個性~認識它體會它常常就騎得怡然自得
油門一轉離合器一彈動力就源源不絕的出來
擋車樂趣真得很多