MSP的DDS出了呦XD
MSP-DDS 壓,伸,側高低速 避震器
DDS 4-WAY 避震系統是經由MSP獨家取得專利之閥門,結合現今世界賽車界均屬主流之雙迴路獨立閥門原理,經多年研發,加上由美國引進Roehrig公司高級EMA避震器路況模擬測試機,經長時間測試,並已通過嚴格考驗,即將於進期推出
相同設計原理之產品在世界賽車之使用狀況,現今不論是F-1,MOTORGP,SUPER BIKE及各種世界性賽車均屬主流產品,尤其世界賽車之工廠車隊之車輛均可發現其相同設計之產品,例如某世界知名品牌之TTX及英國某世界知名F-1車隊使用之DSSV,均使用與DDS相同之雙迴路,雙閥門之設計
DDS- 4 WAY雙迴路雙獨立之設計理念
DDS - 4WAY之設計理念在於解決避震器不同之要求,例如操控性(Handling)&舒適性(Ride comfort)由於此兩項要求屬於不同的極端,雖然一般所謂改裝用避震器(大部份偏向重視操控性Handling)可分解再重新設定並組合,但是除非專業技術人員及配合測試儀器測試並加以修正,一般人員無法修改成適合自己需求之特性,為了解決此一問題DDS採用模組化設計,並將此模組設定規格化,消費者可選擇各種不同需求之設定,例如操控性(Handling)&舒適性行為(Ride comfort)又例如用於賽車用途可針對不同場地快速更換DDS模組,由於由於更改不同設定時不用全部分解因此非常快速
DDS 4-WAY與一般單迴路避震系統之優缺點比較
1.DDS 雙迴路雙獨立閥門設計,就是俗稱 4 WAY之避震系統,即壓側及伸側同時具有高低速調整機構,並可將壓 伸側獨立分開調整,因此調整範圍非常寬廣可適用於不同用途之調整
2. 模組化設計:由於採模組化設計 因此可因應不同場地用途快速更改不同設定之模組(一般單筒單迴路型需要全部分解再重新組裝,因此非常費時)
3.真空現象:由於DDS採雙迴路雙閥門獨立設計就算使用較單迴路較低之氣瓶壓力也不會產生真空現象,
一般單迴路避震器(請參考圖1-3,1-4單迴路避震器)依靠少量之高壓氣體壓力無法完全防止避震器內部因氣泡產生而造成內部真空而使避震器瞬間失效,因為此一情況將易造成危險,
4.低慣性力:由於DDS採獨立閥門設計,主活塞與閥門分開,因此主活塞重量較輕慣性力較小對低震幅高頻率路況之敏感度較佳路面之追蹤性較好,它不像一般單筒單迴路避震閥門鋼片與主活塞在一起造成重量較重,由於主活塞隨著路況動態上下移動因此重量重,不利高頻低震幅之瞬間反應
<來自桃園輪速>
[ 本文最後由 patrickwu 於 2009-1-9 19:56 編輯 ] |
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