GSR & 滾針搖臂

最近很想裝G5的滾針搖臂,
但規格跟GSR完全不符,
裝了可以降低摩差阻力
達到起步加速變快
又可以省油
爬過文發現光陽車系好多都可以裝
真的很希望GSR也能裝上滾針搖臂
不知道有沒有高手能給什麼建議
希望是有建設性的建議

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ββ [/url]

滾針搖臂這種東西很早YAMAHA就有了，G-MAX上面也有，拆過車就知道
滾針搖臂好處是低阻抗，慣性力減少作動更快，可以榨取馬力
相對的扭力變小一點點
一個人騎乘會覺加速很快，雙載時你就覺很難拉轉

由小老婆網管JorsindoΥΥ.ΥΥ. .. [/url]

GSR的取向是低轉高扭
所以它能夠在上坡時能就有更大的出力
車子不是一定要跑得快
要看用在哪才重要吧

由小老婆網管JorsindoQQ.QQ. .. [/url]

請問何來扭力變小之說?轉速好拉結果扭力變小?

由小老婆網管JorsindoJJ.JJ. .. [/url]

我猜可能是如果拉超過扭力帶
的確扭力輸出會變小

由小老婆網管Jorsindoレレ.レレ. .. [/url]

GSR是低轉高扭?....那板上一堆珠子配輕的都是白癡?

由小老婆網管Jorsindo〞〞.〞〞. .. [/url]

氣閥鳥臂等構造  無論慣性或是轉動阻力  都是越小越好
絕對不會有越大或是有個底限這種事
最理想的情況當然是:
沒質量  只有擁有氣閥的功能 但是不對引擎造成負擔
這在現實生活中當然不可能
所以廠商的設計用意不外乎   成本  良率  耐用度  和可靠度的問題
滾針搖臂很好  但是多了成本  
另外  越複雜的機構不見得是好事  有時候出包會更麻煩
用滑動的效率如果有80%  多了滾針等複雜件構造可以達成85% 但是相對多了可能損壞的問題
我想廠商應該沒必要為了那5%讓自己麻煩  出問題也可能因此砸了招牌

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有建設性的建議:換車比較快，如果可以異種結合那你的問題就不是問題了對吧!

由小老婆網管Jorsindo：.| ..кк [/url]

上高凸比較實際一些......................
或是去加大進排氣門  
讓進排氣時間拉長  容積效率上升    馬力就會跟著上來了
2V要彌補的就是容積效率       高轉時  進排氣量 比4V少 (因為時間過短)
絕對 會超過那5%
[ 本文最後由 h60117 於 2009-6-2 01:50 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindoбб.бб. .. [/url]

原廠車上高凸....那會更沒力= =....

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