GT 新高手125R R1Z 三台評比 其實完全不一樣

廢話不多說，以下是我對三台車的比較
目前只從傳動、避震改裝和相關設計做討論
1.        改裝難易度
新高手125R > GT > R1Z
2.        傳動零件相容性
R1Z = GT ? 新高手125R
3.        避震改裝難易
GT = 新高手125R > R1Z


上述是簡單的評比，再來就解釋為什麼
1.        GT 125
基本上它傳動配置完全跟R1Z一樣
同樣是H6T體系的
也因為一樣
所以R1Z、悍將能上的零件他也全都能上
傳動箱也一致，方便維修及改裝
所以傳動方面我是給予高度評價的
但我朋友的就是沒力…真詭異

但避震方面…
原廠預留的空間真的小到可憐
我想市面上能上的避震器沒幾支
甚至屈指可數
只有三種解決方式
(1)        換空濾盒
(2)        空濾外移
(3)        想辦法找合適避震(據說三冠王原廠與YCR可直上)
這便是我幫朋有改裝GT所遇到的難題

2.        新高手125R
傳動方面我只能說可憐與可怕
原廠可能完全把他設定為代步車或買菜車了
傳動配置一看一拆就會感覺完全是耐用取向
外殼也用非常耐用的金屬材質
首先它非常的難拆，設計的感覺就是不想讓你拆
而因為是流用老設計，因此踩發配置是跟傳動在一起
這造就了他傳動配置與安裝的麻煩
在安裝時還要顧慮到踩發的存在
開幣盤、普利盤、風葉盤的型號(CHS)
皮帶好像沒有方向性
原廠普利珠真的重到15G
大彈簧軟的可憐
所以起步無力，高速上不去，只能平順的騎乘
在配完之後，裝上又是一門學問
因為踩發會阻礙你安裝的過程
而且設計本來就超緊湊(莫名其妙一堆螺絲)
過程中最難的反而是裝回傳動蓋…
所以我最後把他踩發廢了…囧
反正使用機率不高，也怕會影響傳動做動
就算了~

至於避震
情況則跟GT完全一樣
幾乎無避震可上…


3.        R1Z 125
我只能說超好改阿~
除了他汽門是2V之外
悍將能上的他全能直上
避震空間也夠大
只要沒用掛瓶都能直上
所以我都叫他2V悍將

從這裡感覺
新高手125R的定位已經便單純耐用的代步車了

GT則有點像過度期產品(為了填補GR上市前的空窗？)
因為它傳動很好改，但避震很難
有著漂亮的液晶時速表、定位燈、LED後煞、免熄火坐墊
但前後避震很軟，後避震小到是100CC的
前碟很小，跟RX110一樣大…

R1Z 我只能說他很可惜
因為它體質真的很好
原廠基本給他的配備已經很高檔
前碟大、後避震夠粗(但還是軟)
但就是賣不好
唉~

所以
想玩車的人不是買GR就是買R1Z吧~
有時改裝會因此省很多時間與精力的

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以上是原廠比較，下來是改裝：
1. R1Z 150
我因為看上RS-21 150EFI猛車的實力
心想就去換它的傳動來試試
果真不錯用~
原廠代號  2211A-H5B-000 的”滑動驅動盤總成”
普利盤、普利珠(10g)、套筒(比R1Z短1mm)
一組650元
盤面蠻大的，延展性似乎不錯
然後配上 H7A 的大彈簧  (一條100元)
m92風葉盤竟然要價360元!!!
過磨合期後
起中尾一氣呵成，不需回油
起步可能比原來的高角度改裝盤慢一點點
但時速過40之後，力量湧現只能以”暴力”形容
有很詭異的加速感，力量好像源源不絕
騎的感覺變成像4V車一般
買不起改裝盤的可以嘗試看看

2. GT 125
GT的改裝只換了H7A大彈簧
這樣便有基本的實力了
因為它原廠傳動就我看來是跟R1Z 原廠完全一樣(同為H6T體系 風葉盤皆為M92)
所以我幫他選擇最經濟實惠的改裝方式
單純利用大彈簧來讓加速延展性提高
不會感覺到無力為重點

3. 新高手125R
新高手125R則幫它降克到全11(一次降太多怕引擎吃不消)
並配上H7A大彈簧
試車感覺還不錯，有正統2V車的味道

這就是最近的心得
提供給各位做參考囉~

[ 本文最後由 Daniel呱 於 2008-11-15 02:45 編輯 ]

我的GT避陣是換了三冠王那一支  真的不錯用 其實也能用R1Z的

還有你改裝的部分  怎沒R1的?

GT傳動只須換那H7A大彈簧囉?

能麻煩你修正清楚點嘛?

我覺得高手R起步還不至於到那麼無力啦  

高手R起步真的沒有那麼爛啦
(至少....他跑的贏原廠的小50 )

話說
如果是"新高手"那又不一樣了

對了
好奇一下
高手R珠子降到全11G
那油耗如何?

[ 本文最後由 騎豬打網球 於 2008-11-15 01:55 編輯 ]

我幫我女友GT換上的是悍將YCR基本款~
直上趨於緊繃!!
煞車拉桿適用戰將的~
前叉碟盤都是使用悍將系列~
傳動系列跟悍將~新高一樣

感謝你的意見
目前已暫時修正
如果還需補充就再做修改

R1Z 就是使用RS-21那組盤
離合器為OTAR
大彈簧H7A
離合器原廠H6T
碗公為K&S的導風型碗公

至於GT會單純只改大彈簧
是我認為最實惠的改裝法
而且我朋友的傳動還很新
其實不需要動到其他東西
普利珠用原廠全10 其實可以顧到起中尾的均衡性(就我目前試的結果)
而不是只單純強調起中或尾速
平時也會相當好用

大大很細心的分析這三台車~

這三台車常常被拿來比~

大大文章中提到~

2. GT 125
GT的改裝只換了H7A大彈簧
這樣便有基本的實力了
因為它原廠傳動就我看來是跟R1Z 原廠完全一樣(同為H6T體系 風葉盤皆為M92)
所以我幫他選擇最經濟實惠的改裝方式
單純利用大彈簧來讓加速延展性提高
不會感覺到無力為重點

只換H7A大彈簧加速就能比較有力了呀?

大大有親自騎過嗎~感覺換前跟換後有啥差別?

要是感覺真的有差的話就換下去了~

100塊~經濟實惠~謝謝大大提供了省錢的改裝好方法~

原文由 isly55 於 2008-11-15 01:16 發表
我覺得高手R起步還不至於到那麼無力啦  

呵呵~可能是我寫的比較誇大
只是希望能比較清楚的比較出結果

當然不會沒力
我配完去試車
排氣管出來的聲音就像改裝車一般
感覺還不錯

有阿~大大文章裡有寫R1Z的改裝部分呀~

ＧＴ之魂 大大可以看仔細一點~

原文由 騎豬打網球 於 2008-11-15 01:52 發表
高手R起步真的沒有那麼爛啦
(至少....他跑的贏原廠的小50 )

話說
如果是"新高手"那又不一樣了

對了
好奇一下
高手R珠子降到全11G
那油耗如何?

呵呵~~

基本上我改裝的方向還是以節能為主
全降到11g又加H7A大彈簧的話
我想油耗是會增加的
所以才會這樣配而已
畢竟輸出變的直接而不拖泥帶水
用一些些油耗換取動力我想是划算的


況且油耗最終還是控制在自己的右手
自古動力油耗難兩全
越不環保的越強
所以就看你是選擇動力或油耗囉~