Fighter 加98[[自行檢測發現疑似曲軸聲音]]

所以有可能是引擎過熱?，+98導致引擎燃燒完全，釋放出來的熱量大，散熱風扇不足以散熱這些高溫，長期下來導致引擎高溫褪鋼??受損??

是這樣嗎???

原文由 04896985 於 2008-11-9 11:23 發表
所以有可能是引擎過熱?，+98導致引擎燃燒完全，釋放出來的熱量大，散熱風扇不足以散熱這些高溫，長期下來導致引擎高溫褪鋼??受損??

是這樣嗎???

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我也想要這樣問耶!!!
雖然我都一直加92 XD

如果真的98弊大於利我就不想餵我的小藍98

個人喜歡加98..
至今小弟我加98.輕量風扇(風扇比原廠小又少.風量應該也更少吧)
高轉傳動.原廠缸
跟朋友跑山道.烏來.平溪一晚跑100多km兼雙載.140kg
一路下來也都80~100在跑.也沒事.還很會跑.也沒發現多少熱衰竭..

to 壓縮比
壓縮比下降原因,活賽環,汽門,墊片,物品密何度不足,才可能造成缸壓下降,壓縮比下降．
沒想到sym技師說這種話,真的不知道他怎麼考牌的．
氣密度不足的時候,整台車就沒力了,加速不順,引擎聲不對..居然還打算推託98汽油的錯．
正常是壓縮比慢慢上升，因為績碳，所以真的不知道那個技師怎麼說出這種下降話．
機油的確會影響到績碳產生量，不過也是微乎其微的少量．

to 92~98汽油
麻煩非相關科目有研究者,先去找一些書讀一下..這些差別到底在哪．別一直倒聽胡說．

to溫度過高
的確溫度過高,會穿孔、融活賽等,這是玩車人常常看見的．
如何會溫度過高，去找找丙級汽車修護吧，講到不講的話題了．

稀薄燃燒,點火過晚等．

稀薄燃燒造成溫度過高,這用解釋吧..爆炸力過大,且散熱不足．

點火過晚,是因為油汽壓縮時間過長,產生過高溫度．
原因為何，同柴油引擎壓縮”空氣”達300度,爆炸柴油(好像是285還是幾度,忘了)

技師說的話~~
有些矛盾點在~
內燃機運作九後自然會產生一些積碳~這些積碳會使內燃機的燃燒容積變小~
而使得壓縮比提高~~所以他說再降壓縮~~我不知道他真正的意思是什麼~
真正會使得壓縮變低=汽缸磨損or活塞環磨損

原文由 qooross 於 2008-11-8 22:46 發表

我給你壓縮比公式
我真不之到大家說的壓縮比11以上從哪裡算出來的??因為要除
你一定會問是瞎米那就是扣掉所剩下空間就是
至於就是活塞在正上時所下空間就是
大致上只要是讀汽車修護都知道這個公式
至於引擎溫度你要只到他直有靠一個扇熱風扇和你騎車的風在散熱.汽油並不會扇熱喔.爾且你要之到機車它是
引擎溫度就偏高     以上有錯請給我糾正一下吧

壓縮比使用手冊就有寫啦...當然大家都知道

改缸的話大家也會找資料算個大約值的。

我比較好奇磁護機油到底是怎麼了，有啥瑕疵嗎

小弟我在補充一下好了
混和氣在燃燒室內快速燃燒（俗稱爆發）是要有時間的
98因為辛碗值高～所以它是屬於較穩定.燃燄傳撥較緩和的油（這段話不能用慢來形容）
98是適合高性能引擎在使用
因為
98要的環境不只是單純要高壓縮比而已
還要給引擎一個良好的散熱環境
因為98比較緩和
該引擎的爆發力就不用靠汽油去爆發而是靠較高的缸壓
但是正因如此98就不適合給～工作環境較差的～引擎使用
且98在給單缸引擎使用時在低轉速下的爆發力並沒有95＆92來得高
所以各位有加過98的大大有感覺到加98會拉轉較順暢
但是卻比較沒有衝力

還有就是因為燃燄傳撥速度較緩和
所以熱量的累積會比較嚴重
燒的較慢引擎無法即時散熱
也有可能是因為這樣導致引擎過熱

所以
小弟認為
除非我的車是水冷高壓縮比引擎
否則根本用不到98

故障原因百百種
隔空抓藥不是辦法
還是要現場看到車才知道

磁護機油到底是怎麼了..........
請在辜狗上打 磁護 油泥 看看 大家的討論 不過似乎現在已改善了...
至於機油好不好用我是不太在意
因為我都只用$150 以下的油.......反正換顆新缸 也不用5000
把錢省下來 過個幾年操爛缸 剛好可以換顆新的....

的確有機油就好了,不用太計較多好又多好...相差有,但是沒像大家說的那麼神奇..
油泥其實不只是,加很多不同的油會產生,正常使用下過久沒換,或是溫度壓力等等,都會影響產生..
產生一點沒關係,別太在乎...

to m753192000
講的算是非常對了,跟上面不少人都是同樣的意思了,只是解釋方式不同..

原文由 m753192000 於 2008-11-10 08:11 發表

還有就是因為燃燄傳撥速度較緩和
所以熱量的累積會比較嚴重
燒的較慢引擎無法即時散熱
也有可能是因為這樣導致引擎過熱

燃燄傳撥速度較緩和,應該是造成熱散失程度大喔!

熱傳效果,溫度越高傳出的效率越高.