討論改缸不改改排氣管就會燒汽門?

原文由 yongx13 於 2008-10-24 00:34 發表
吸入新鮮油氣，因為外界氣體本身低溫、汽油也能吸收熱量，所以進入汽缸的瞬間會有降低缸溫的效果；如果把混合比調的較環保，缸溫會較高。
如果混合比調稀，缸溫會升高，那就代表縱使稀的油氣產生較少的熱，但在油氣燃燒產熱跟油氣吸收缸溫 - 兩者的平衡上，油氣變稀還是會使平衡偏向溫度提高。
所以新鮮油氣過稀，是減少了動力輸出，但缸溫不見得也會變低，因為汽油在吸收缸溫上也佔了一個角色。
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驗排氣調混合比時，常常會談到上面的理論，所以才會說混合比太低或太高都不好。
不知道這個想法能不能套用到本主題「排氣不良使新鮮油氣減少」的場合上。

明瞭你的意思.
你上面指的輸入多於燃油的確能吸走熱,
因為油滴霧化,汽化都是吸熱反應(諒我沒記錯).
只是我在想一般說的高溫or低溫,是不是設定A/F13作比較,
這樣說好了,
當你的空燃比是12,當燃油調多,趨向A/F13,此時溫度是上升的;
在當以13往14.7調時,燃燒溫度是下降.
我認為這也跟一般化油器的旁測啟動器油針作用有關,
當你空燃比已經過高,旁通油路再增加也不見有提速的效果產生;
唯有空燃比梢稀,旁通油路開啟,引擎怠轉才會上升,補足所需的燃油.
冷機啟動,燃油因為會冷凝在歧管(monifold),空燃比會比設定來得小.
我又插花了 XD
之前上課教授又提到,在調到完全燃燒能感受到排氣溫度的下降.
我在想以卡諾熱機1-TL/TH的公式,排氣溫度低(廢熱少),熱機效率會高,這裡也看得出來.
其實混和比稀薄對於CO&HC與NOx都是降低的,降燃量消耗,只是還原觸媒(NOx-->N2&O2)的效果差.
這也是有圖表的.
我剛查一下,NOx在A/F16最高,離開就都是變小;HC在A/F18up會燃燒不完全,所以增加.
只是一般空燃比降過頭會讓HC爬升,燃燒點火不順,misfire,燃燒也變慢,熱散失.-->不利!
但有方法能提升稀薄燃燒效率,例如:燃燒室內的swirl強度.

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ΖΖ [/url]

原文由 coffee1018 於 2008-10-24 02:23 發表

明瞭你的意思.
你上面指的輸入多於燃油的確能吸走熱,
因為油滴霧化,汽化都是吸熱反應(諒我沒記錯).

只是我在想一般說的高溫or低溫,是不是設定A/F13作比較,
這樣說好了,
當你的空燃比是12,當燃油調多,趨向A/F13,此時溫度是上升的;
在當以13往14.7調時,燃燒溫度是下降.
我認為這也跟一般化油器的旁測啟動器油針作用有關,
當你空燃比已經過高,旁通油路再增加也不見有提速的效果產生;
唯有空燃比梢稀,旁通油路開啟,引擎怠轉才會上升,補足所需的燃油.
冷機啟動,燃油因為會冷凝在歧管(monifold),空燃比會比設定來得小.
我又插花了 XD

之前上課教授又提到,在調到完全燃燒能感受到排氣溫度的下降.
我在想以卡諾熱機1-TL/TH的公式,排氣溫度低(廢熱少),熱機效率會高,這裡也看得出來.

其實混和比稀薄對於CO&HC與NOx都是降低的,降燃量消耗,只是還原觸媒(NOx-->N2&O2)的效果差.
這也是有圖表的.
我剛查一下,NOx在A/F16最高,離開就都是變小;HC在A/F18up會燃燒不完全,所以增加.
只是一般空燃比降過頭會讓HC爬升,燃燒點火不順,misfire,燃燒也變慢,熱散失.-->不利!
但有方法能提升稀薄燃燒效率,例如:燃燒室內的swirl強度.

提升稀薄燃燒的的效律.就你說的如何讓空氣進入汽缸中

產生渦旋以提高燃料噴入汽缸中牽扯一堆近排是否拋光.粗造.以及進排氣入射角度.燃燒是設計等..

問題一堆..能夠混和的更完全以利達到完全燃燒

小弟看過的研究報告中有提到缸內直 噴會造成火星塞嚴重損耗

我想火星塞擺放位置也是key point吧!!

順道一提想版主也是對車輛有憧憬的人士

原文由 coffee1018 於 2008-10-24 01:48 發表

我懂你的意思,
只是導入了燃燒過的廢氣,功會下降,因為燃燒發出的熱能較少了.
最好的是能倒過加熱(所謂的減少輸入熱),但是不影響原先的燃燒能,這樣是吧?

因為一些車的化油器是有導入冷卻水的,不是導入排氣廢熱就是.

這是小弟看課本上理論難免有些跟真實矛盾的地方

但是最根本的觀念是不會變的

我到是覺得真實提升效率的最佳改善方式

就是讓進器端的大氣壓力為正值

就會使得otto cycle 壓力比容圖上進器會曲線會往上跑

來比喻把廢熱再利用的想法更為實際

原文由 915905 於 2008-10-24 15:04 發表
我到是覺得真實提升效率的最佳改善方式
就是讓進器端的大氣壓力為正值
就會使得otto cycle 壓力比容圖上進器會曲線會往上跑
來比喻把廢熱再利用的想法更為實際

那進氣口加裝風扇強制進氣可行嗎

原文由 915905 於 2008-10-24 14:58 發表
提升稀薄燃燒的的效律.就你說的如何讓空氣進入汽缸中
產生渦旋以提高燃料噴入汽缸中牽扯一堆近排是否拋光.粗造.以及進排氣入射角度.燃燒是設計等..
問題一堆..能夠混和的更完全以利達到完全燃燒
小弟看過的研究報告中有提到缸內直 噴會造成火星塞嚴重損耗
我想火星塞擺放位置也是key point吧!!
順道一提想版主也是對車輛有憧憬的人士

火星塞擺設位置會跟點火燃燒產生關係,
因為流動的混和氣並不是讓整個燃燒室都是均勻的空燃比,
火星塞距離太遠是點不起來的,
就像遠處有個汽油柱在噴油,但手持的火把太遠一樣燒不起來.
太近,空燃比過低,也是燒不起來,就像火把直接塞進汽油桶內.

這大概是上內燃機時,教授說的. :)

然後,缸內的氣流又有垂直翻滾流與水平窩流的不同.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-11-17 09:31 編輯 ]

基本上我小弟此東西持保留態度:) :)

原文由 siva 於 2008-11-17 00:40 發表


那進氣口加裝風扇強制進氣可行嗎

一般風扇的風壓頂多才幾十torr~~

跟引擎吸氣的量差太大~~在高轉速時~~反而會變成吸氣的阻礙~~