討論改缸不改改排氣管就會燒汽門?

我的看法,
改了排氣管,讓引擎的效率更高,引擎轉速能提升,溫度更高.
既然殘留氣體在燃燒室內,之後進入的新鮮的油氣比例少,
哪有可能讓引擎溫度更高的道理?
要追求高效率,排氣是要充分排出汽缸,這樣才有充裕的空間容納新鮮燃氣進入,
燃燒室內的廢氣排出不及,進氣的燃氣量就減少,點火燃燒的熱能就少.
怎麼會有更高的想法?
有容積率差的引擎,輸出是高的嗎?
如果有人認為廢氣跑回燃燒室會讓引擎溫度更高,
那汽車使用的EGR不就讓引擎高溫到炸?  
很顯然內燃機的功課沒做!!
要去了解為啥要導入一定比例的燃燒後廢氣吧!!
---
EGR讓燃燒變慢,燃燒溫度與壓力變低,減少NOx
還有,稀薄燃燒不一定會讓NOx變高,
因為超過A/F 13之後,燃燒溫&壓都是變低的.
稀薄燃燒印象是A/F 18 up~

由小老婆網管Jorsindo：.| ..┙┙ [/url]

第2句是
改了缸,讓引擎的效率更高,引擎轉速.....
是嗎?

由小老婆網管JorsindoOO.OO. .. [/url]

原文由 蒜頭 於 2008-10-21 18:53 發表
第2句是
改了缸,讓引擎的效率更高,引擎轉速.....
是嗎?

改缸是提升馬力的方法之一啊!
扭力會提高
馬力與扭力是一個正比的關係.
一般會改進氣&排氣是為了要提升引擎的容積效率.

由小老婆網管Jorsindo：.| ..オオ [/url]

依小弟淺見
諾單純試以熱力學觀點
廢氣再循環
試以廢熱再導入汽缸中
可降低引擎所需要的輸入熱量
確實可以提升效率

由小老婆網管JorsindoⅣⅣ.ⅣⅣ. .. [/url]

原文由 915905 於 2008-10-21 19:25 發表
依小弟淺見
諾單純試以熱力學觀點
廢氣再循環
試以廢熱再導入汽缸中
可降低引擎所需要的輸入熱量
確實可以提升效率

就我在汽車學書上查到,
EGR是與空燃比的稀薄化相同,利用泵損失,冷卻損失及增加比熱比,使燃料消耗率降低之效果;
而EGR量的增加是為了降低燃燒溫度及燃燒速度降低的燃燒變動,會造成燃料消耗率發生惡化現象.
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以相同燃料的燃燒下,燃燒速度與壓力的提升都能使內燃機的效率提升,
如果再導入EGR也只是更讓燃氣量減少,能燃燒放出的熱更少.
引擎是輸入燃料,產生功'熱'震動'聲音...一堆雜七雜八的能量出來.
所以要的是它發出更大的功,減少廢熱與一堆雜七雜八的東西,
目前汽油引擎產生的2/3熱都是廢熱排掉,
能量不會憑空增加,也不會憑空消失,
所以所謂的"可降低引擎所需的輸入熱量",應該是只在於減少燃料的消耗效率,
不是在提升機械效率上吧!?
燃燒溫度下降,排氣溫度下降,效率還是沒上升啊?
如果能提高溫度,降低排氣溫度就是提升熱機效率.
熱機:高溫-->低溫,這過程能發出功
熱泵:低溫-->高溫,要在過程輸入功.
說是減少熱損失,是因為越高溫,熱能越會四面八方溢散掉,
至於比熱比的提升,是的確會讓熱機效率提升.
[ 本文最後由 coffee1018 於 2008-10-21 22:11 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..㏕㏕ [/url]

EGR是廢氣再導入崎管中
可是廢氣是高溫..如再冷車導入確實可加快使引擎達到工作溫度
而熱車在導入反而會增加進氣溫度
造成含氧量不足
諾以最原始的效率觀點
熱效率=輸出功/輸入熱
因為輸入熱與效率成反比.故降低輸入熱確實可提升效率
[ 本文最後由 915905 於 2008-10-23 13:52 編輯 ]

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ff [/url]

所以改缸可以不改排氣管嗎? 小弟改了58可是排氣管被幹走了 ..超無言
家裏只有原廠管 想說怕裝上去會燒氣門

由小老婆網管Jorsindo：.| ..ЧЧ [/url]

吸入新鮮油氣，因為外界氣體本身低溫、汽油也能吸收熱量，所以進入汽缸的瞬間會有降低缸溫的效果；如果把混合比調的較環保，缸溫會較高。
如果混合比調稀，缸溫會升高，那就代表縱使稀的油氣產生較少的熱，但在油氣燃燒產熱跟油氣吸收缸溫 - 兩者的平衡上，油氣變稀還是會使平衡偏向溫度提高。
所以新鮮油氣過稀，是減少了動力輸出，但缸溫不見得也會變低，因為汽油在吸收缸溫上也佔了一個角色。
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驗排氣調混合比時，常常會談到上面的理論，所以才會說混合比太低或太高都不好。
不知道這個想法能不能套用到本主題「排氣不良使新鮮油氣減少」的場合上。
[ 本文最後由 yongx13 於 2008-10-24 00:35 編輯 ]

由小老婆網管JorsindoЙЙ.ЙЙ. .. [/url]

原文由 yongx13 於 2008-10-24 00:34 發表
吸入新鮮油氣，因為外界氣體本身低溫、汽油也能吸收熱量，所以進入汽缸的瞬間會有降低缸溫的效果；如果把混合比調的較環保，缸溫會較高。
如果混合比調稀，缸溫會升高，那就代表縱使稀的油氣產生較少的熱，但在油氣燃燒產熱跟油氣吸收缸溫 - 兩者的平衡上，油氣變稀還是會使平衡偏向溫度提高。
所以新鮮油氣過稀，是減少了動力輸出，但缸溫不見得也會變低，因為汽油在吸收缸溫上也佔了一個角色。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
驗排氣調混合比時，常常會談到上面的理論，所以才會說混合比太低或太高都不好。
不知道這個想法能不能套用到本主題「排氣不良使新鮮油氣減少」的場合上。

所以說改缸不改排氣管(套用你的想法+我的理論)
會造成抽吸效果較差(管徑太小,燃燒室廢氣高速時無法全排出,尤其是有加裝高凸的車)
新鮮油氣沒完全進入燃燒室,造成"兩者的平衡上"高速溫度,偏向溫度提高
排氣管改過頭,也會造成抽吸效果變差(管徑太粗,低速時流速慢,排管低速真空小,燃燒室廢氣無法全吸排排出)
一樣,新鮮油氣沒完全進入燃燒室(燃燒室一部分被廢氣佔據),造成"兩者的平衡上"低速溫度,偏向溫度提高
長期下來,進而造成燒排氣門
可以這樣說嗎??
[ 本文最後由 007 於 2008-10-24 01:26 編輯 ]

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原文由 915905 於 2008-10-23 12:54 發表
EGR是廢氣再導入崎管中
可是廢氣是高溫..如再冷車導入確實可加快使引擎達到工作溫度
而熱車在導入反而會增加進氣溫度
造成含氧量不足
諾以最原始的效率觀點
熱效率=輸出功/輸入熱
因為輸入熱與效率成反比.故降低輸入熱確實可提升效率

我懂你的意思,
只是導入了燃燒過的廢氣,功會下降,因為燃燒發出的熱能較少了.
最好的是能倒過加熱(所謂的減少輸入熱),但是不影響原先的燃燒能,這樣是吧?
因為一些車的化油器是有導入冷卻水的,不是導入排氣廢熱就是.

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