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EZ-125
不簡單?
如果不跟大家說照片中的車子是光陽的EZ-125 應該沒有人猜的出來吧?! 自從幾年前我的"小比"撞爛後， 母親大人便決定買台好點的車給我騎 只是在挑選的過程中我渾然不知情...(據說是驚喜) 真的是驚喜!! 因為當初EZ跟G4的價錢只差了500元 老媽選了EZ的原因竟然是...可以裝菜籃...囧rz 驚喜中的驚喜?
好險當初買的是EZ(怎麼說?) 因為老媽買到的是一台車王 車王有兩種： 第一種是買來沒多久就掛點，全身零件壞光光的瑕疵品
第二種是集所有完美零件於一身的超級跑車 小弟的便是後者... 打從訓完車後，每次出門， 朋友都說的我愛車起步像改裝車 (原廠G3、G4、天鵝等...全是手下敗將) 尾速又可破130 km(表速) 簡直到了一種恐怖的境界 後來裝了轉速表後，才發現原來轉速直逼一萬
進化
不過，再好的車，也是會老化的... 隨著這幾年來的四處征戰，我們家的EZ漸露疲態 再加上幾次犁田的教訓（原廠鼓煞實在是令人不敢指教） 所以小弟便決定來個愛車終極大改造 改裝的第一個部分就是那恐怖的鼓煞系統，為了它我已經不曉得梨過幾次田了 所以換成碟煞是有必要的，當然～兩支堅固實用的改裝前衩必然能夠獲得更佳的制動性 在此說明，小弟添購改裝品都是以性能和效果為優先考量 大部分產品都是經過許多車友測試後認定有效的 因此大品牌不見得就是第一順位 有效果才是重點！！ 小弟對於愛車的改造訴求有幾點： 第一，安全（操控和制動性）提昇，因此必須更換整套煞車系統含前後叉 第二，動力提昇，不用多說，這是每個改車人必經之路啦～！ 第三，外觀改善，出自設計系的小弟怎能容忍自己的愛車 和別人一樣呢！所以外觀改善也是絕對必要的！ 前叉改裝過程
煞車系統
本來當時是想買R.P.M.的碟盤，但剛好材料行缺貨 在急著用車的情況下，小弟挑了老半天
最後選擇了KOSO這塊碟盤
雖然是趕時間挑的
但碟盤這麼重要的東西，可不能打馬虎眼
這塊KOSO碟盤看起來挺堅固的，而且厚度還蠻厚的(將近0.5cm)
重要的是外觀~恩...還不錯看！（擺明是仿R.P.M 的 ）
在拆前衩的過程中發現前次摔的還挺嚴重的
輪芯整支變S型的，剎車鼓也是二二六六了...
因此拆換的過程格外辛苦，幾乎都是用鐵鎚敲下來的...
令人生氣的是，KOSO對應原廠的卡鉗座竟然不能裝= =|||(完全不合)
害我白白花了幾百元買回來，真想拿去丟廠商~!!
結果最後又跑去買原廠三冠王的＝ ＝
(↑↑該死的Jockey專用卡鉗座↑↑) 剎車來令使用的是的KDU車系專用Elig來令
根據官方介紹，該產品在越高的溫度下，越有精準的剎車效能
再加上數不完車手的背書，因此就選它了 至於卡鉗則是礙於預算問題，暫時先使用原廠三冠王的了 
反正有了前面兩樣改裝品就已經可以獲得很不錯的剎車效果了
辛苦了一個多小時，終於安裝完畢了
看起來還不賴~
前叉裝完來換裝後叉～
Made In Taiwan
RRGS這個品牌在改裝界裡可說是家喻戶曉
因為它是避震器領域的領先者之一
更重要的是，它是來自台灣
無論走到哪裡，只要您的愛車上面裝著這個牌子的避震器
就必定能吸引眾人的目光(當然也要識貨才行)
這次小弟拿到的RRGS後避震(代號 F206)是當時剛出的
價格並不算太高，大約只要台幣5k左右（現在已經掉到4.5k以下了）
它的規格如下：
長度：320-335mm
耐重：360-480kg
氮氣填充、長度可調以及14段可調阻尼
令人羨慕的是它所使用的是鈦心承軸
代表著更高的強度及品質
測試報告
拿到手之後，當然是趕緊裝上愛車測試
在此不免又要發一下牢騷，EZ-125真是難拆
光要換個後避震又得花上十幾二十分鐘
不過辛苦都是值得的...
F206的表現相當令人滿意
在阻尼調到最軟的狀態下便已經展現出高強度
單人乘坐時感覺非常的"Q"而不會死硬
雙載時則是相當平穩，在經過不平的路面時
也只是感受到輕微的震動
最棒的是過彎時，F206展現充分的強度
絲毫沒有陷下去的感覺，帶給人十足的安定感
雖然價格對一般人來說可能高了點
但只要想到"安全無價"這句話
多花一點也是值得的
泰國製不一定就是石頭胎 - TT92
有鑒於之前(後輪)日製TT-91超棒的效果
小弟這次決定繼續使用Dunlop的輪胎
在致電向Dunlop台中總公司詢問過後
得知"日製"TT-91已經停產，改為TT-92
而且生產線大多移到泰國去了(12吋TT-92仍為日製)
但總公司保證，TT-92的品質絕對和日製的一樣
才放心的去拿貨
回到家後，趕緊將輪胎拆封
感受一下TT-92的觸感
哇賽!! 不是我在吹牛，TT-92的表面真是軟到不行
光用手指輕輕敲就會陷下去了
感覺比日製的TT-91還要更棒呢！
這下對於泰國石頭胎的疑慮總算是解除了
測試報告
既然觸感這麼棒，當然要趕緊換上測試
經過辛苦的拆換胎後，小弟的愛車終於可以再度上路
測試當天的天氣相當不錯，約莫有攝氏30度
在行駛約10分鐘後，輪胎也差不多熱了
便開始進行測試...
首先是煞車穩定度，TT-92的抓地力非常的好
在急煞的過程中(前碟後鼓)，TT-92幾乎是牢牢抓住地面
時速60km/h大概只要3公尺就可以煞的下來
而且也不會打滑
在煞車部份得到高分後，繼續測試的是高速行駛
TT-92的表現依然亮眼，在高速行駛的過程中TT-92非常平穩
更由於良好的抓地力，在超車時可以給人帶來一股安定感
最後便是過彎測試
不知道是因為新胎的關係，還是TT-92的特性
在過彎的時候，車子會自動朝過彎的方向微微傾斜
剛開始真的非常不習慣，以為是輪胎有問題
再騎了一陣子後，逐漸習慣了
發現這樣的設計可以幫助車手更快進入過彎需要的傾角
個人認為這應該和輪胎的造型有關
從上面第二張圖可以看出TT-92兩側削尖的角度還蠻大的
也許這就是過彎會傾斜的主因吧?!
總而言之，TT-92在我眼裡是顆相當棒的輪胎
相較於日製TT-91，可說是有過之而無不及
看來接下來會有好一陣子會繼續愛用Dunlop的輪胎了..呵呵 ![超跑版EZ 150 終極大改造1915]()
土炮萬歲 (自製魚眼篇)
窮人的魚眼
什麼?! 一個魚眼燈罩+燈管和安定器要一萬多!!
小弟可沒那個閒錢，不過為了跟的上潮流
決定自己做一個魚眼燈~~!
自製魚眼很貴嗎?
不~一點都不貴!!
只要幾百元，就能做出一個亮死人不償命的魚眼尾燈
首先，我們需要一個魚眼燈罩
這個很便宜~幾百元就買的到
不過為了貫徹土砲精神，小弟可是連燈罩都自己DIY喔!!
那要去哪裡生材料?
這還不簡單~把噴漆罐的蓋子挖個洞不就得了
蓋子挖好洞後再塞入一顆一百元左右的大型LED閃爍燈
最後再黏上不要的相機鏡頭(濾鏡)便完工啦~
根據路人回報，這顆自製的魚眼效果可是好的不得了
不然他們也不會在我停紅燈的時候過來罵我啦...XD
裡外兼顧
車子跑的順了，外表當然也不能忽略囉！
小弟想要一部獨一無二的EZ-125，所以便決定為愛車進行彩繪
說起彩繪，可是超級大工程
首先為了設計出漂亮的外觀，就足足花了兩個星期
用Photoshop畫的設計圖 還要考量到施工的可行性慢慢修正
EZ-125的車殼可不是普通的難拆
光是為了把車殼拆光，就足足花了一整個下午
(要是SV-MAX不用15分鐘就拆光了= =")
車殼拆完了，還得好好清洗
要是上面有任何一點污漬或油垢，噴起漆來就不好看了![超跑版EZ 150 終極大改造2216]()
爆難拆的EZ-125
細心還要耐心
前三天的進度是底漆，要把之前的顏色蓋掉
至少得上3~5層白漆，為了這次烤漆
朋友還特地買了一台日製2HP的空壓機還有噴漆組
(真是令人感動阿~~>////<)
接著放在烤漆室兩天讓底漆乾透
小小一盞烤燈威力驚人！
最困難的部份來了
要怎麼把電腦上的彩繪圖案轉移到車殼上面
可真是讓小弟傷透了腦筋
整整兩天，幾乎不眠不休才把噴漆用紙膠貼好
除了貼的漂亮，還要貼的對稱才會好看
紙膠貼好了，就剩最後紅漆了
小弟選用的是橡膠漆
橡膠漆的好處是快乾、耐磨又不易裂開
而且遠比車用烤漆便宜多啦~~!!
表漆的部分應該算最容易也最快的
大約兩天就完成了，噴好之後一樣放在烤漆室烘乾
最後再花一天的時間上透明漆便大功告成了
終於完工了... 以下4張是剛完成的模樣
可別以為外觀只到車殼就結束了，儀表板也是必改的項目之一呀！
只是市面上的改裝表都爆貴的～想一想還是自己動手做吧...
所以～土砲精神又要在此發揮啦！！
底下這張是用Photoshop+Flash畫出來的仿卡夢儀表 再來是模擬實裝的合成圖（為求精確）
最後就是真的實裝啦～
本來以為仿卡夢儀表版效果會很差的，沒想到裝起來之後竟然幾可亂真
搞的身邊的朋友每天都吵著也要一張專屬的卡夢儀表版XD
動力升級
動力的部份是小弟花最多錢的部份
傳動系統使用全套Otar（包含Otar 第三代雙曲道加大普利盤、普利珠、加大風葉盤、
輕量化碗公、輕量化離合器以及六溝式開閉盤、1500轉大彈簧還有陶瓷纖維皮帶）
NGK 高壓矽導線圈、NGK 銥合金火星塞
上述的我就不多做介紹，因為相關的討論實在是太多啦～！
空濾的部份本來是用"GP"的卡夢空濾
但後來因為流量不足拆掉了，直到前陣子才換上"JS"的渦輪空濾
這顆渦輪空濾也是朋友介紹的，一顆外面賣要兩千多
本來是抱持著極度懷疑的心態，是什麼樣的空濾要賣到這麼貴？！
但在安裝之後，我才了解...
渦輪空濾的暴力式進氣用起來真是爽啊！！
完全解決了之前進氣量不足的問題，連帶加速和尾速都提昇了不少
附有26mm和30mm兩種大小的橡膠接環
正面和背面 挑一支好的排氣管很重要
這支G3(G4)專用的二代 R.D.O 迴壓管是朋友自行設計後請工廠代工的
加速性能一流，聲音更是好聽，有別於其他砲管、白鐵管的高亢吵雜聲（殺豬聲）
R.D.O的管聲音非常低沉，從起步的穩重，到中速度的爆發，乃至尾速的狂暴
三個階段的聲音，都給人帶來截然不同的感受
特別是在換了全套"Otar"傳動後，簡直到了暴力的境界
即便沒有拓缸，也能跑贏不少輕量級改裝車了
但很不幸地，這支神管在歷經無數次的犁田意外和風雨摧殘後
終於掛點了（累積里程約兩萬公里）
可喜的是，三代管也剛好在此時誕生了！
有別於二代的迴壓設計，三代管創新的渦輪式（室）
管內採用近似於噴射機引擎的渦流狀設計
類似半直通管，而渦輪室可以有地將廢氣和剩餘油氣混合
並於尾端燃燒減少引擎機碳產生，此原理類似於噴射機的後燃器
超大口徑！！油氣過多時會噴出一道長達10公分的藍色火焰，整個帥到破表～！
45度斜角經過測試是最符合排氣效率的角度
說了這麼多，這支管到底好不好用勒？
老實說，和二代管的差異其實不大（可能是因為二代當初設計的太優秀了）
聲音的部份，起、中依舊是非常低沈飽滿
但到了高轉時聲音會變得較為高亢，聽起來有點像是MotoGP
就算性能跟二代差不多，但光聽聲音就夠High的了
最種要的是，它的外觀實在是比二代好看太多太多啦！！！
感言
雖然改裝和彩繪的過程萬分辛苦，但也相當有趣
而完成後的成就感更是不可言喻...
這次彩繪的成果小弟算是相當滿意
也讓整部EZ-125徹底脫胎換骨，變成一部帥勁十足的跑車
不仔細看的話，可是會被當成GP-125呢！
唯一的缺點就是太過醒目，完全不符合我的低調路線＝ ＝"
每次騎在路上總會引來許多" 關愛 "的眼神
改車真的是一條不歸路，但要改也要改的有格調
一昧只追求速的話，是很快就會麻痺的喔！
最後再跟大家分享幾張最近拍的照片吧！
最後，感謝大家花了這麼多時間看完這篇文章 
新增內容
有不少會員一直傳訊息給小弟問說卡夢儀表要怎麼做
所以小弟就另外補充作法囉
首先，先幫愛車儀表板拍張照（要盡量垂直並保持中心喔）
丟到繪圖軟體裡面，開啟軟體的量尺（會出現在圖的邊框）
利用比例尺的概念把圖縮到1：1大小...
作法：
比方說儀表裡面的里程欄位寬是4公分，就把圖縮到跟實際大小一樣
這裡指的縮圖是實際把圖縮小（更改圖片尺寸），而不是更改瀏覽比例喔
再使用選取工具把儀表的邊邊裁（描）出來，保留選取範圍
開啟新圖層，就可以在裡面創作你專屬的儀表啦！
注意事項：
紙張請選用亮面防水背膠相片紙
圖片解析度請設定為300dpi(或更高)，這樣印出來才不會出現鉅齒喔！
看大家好像很有興趣，小弟好人做到底，再附上卡夢底圖好了。
[ 本文章最後由 jc0113in1985 於 2010-2-12 03:43 編輯 ] | 
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