GSR的最高出力

老實說我不會去計較那些許的馬力....因為我在陸上也就這樣~~還好啦~一般代步~
不過我喜歡她的扭力~上山很輕鬆~平路也很輕鬆~起步輕快~超車容易~

操控性上也很優~路感鮮明~~等等都是這台車原始的訴求...

所以代步車麻...那我還是改改外觀好了~~看了也蠻爽的

[ 本文最後由 熊八 於 2008-3-4 22:45 編輯 ]

其實125不管哪牌子...  經過傳動之後都差不多...就算是號稱最高境界G5 125或150
真正跑起來根本也感覺不出來(除非是最後尾速。 但其實也只差一點點  市區跑不到)

著眼點應該放在後面的轉速>
GSR在六千出頭就可以發揮到最高扭力，這點很吃香，山路爬坡不會太吃力，而且會比較省油!!

原文由 sturozech 於 2007-10-18 11:58 發表
這就牽扯到
如果原廠傳動配就配那麼好
改裝廠吃什麼呢?
另外就是其實可以發現很多速克達的傳動零件通用
也許料號不一樣
骨子裡頭根本就是一樣
因為重新為了一顆新引擎
去重新設計一副模具的費用
應該不會有太多的廠商願意去做吧
應該這一切都是成本考量還有環保油號的問題在

沒錯!~這是事實~,例如:同上說的G5 125它的引擎其實就是第六代三冠王4V那台的引擎在改良,不過說全新也不為過~因為該改的都改了 ,不過他給政府公家機關的引擎族型號卻還是三冠王4V那一個型號

G5 150雖是不一樣型號~但引擎也只是125那顆改缸在設定,而且馬力沒有13.7P這麼高境界啦,公家機關那裏寫說才9.9KW(13.46P),很想問可不可以告光陽的廣告不實阿(少說公家機關那裏也要10.07KW左右)

就經驗來說，最大馬力不等於最快，以前的X艦或水噹噹到XR我看尾速就一定跑不過GSR，但是他們的起步.在加速跟扭力都大於GSR，另一個例子:G5 125馬力大於勁戰但尾速大多是.....還有一代艦很會跑但一代4V悍將尾速還是小贏，其實還是看個人喜好，要在筆直路上跑贏就買4V準沒錯，要都市車跟混合爬坡2V表現很稱職，再者2V125速克達我想GSR筆直路段不會輸除非車子本身壞掉。

不好意思喔，不是我要吹毛求疵，只是因為我是念工程的，對數字比較care。
1hp = 745.69987158227022W，約等於746W
1KW = 1.34102209hp
因此GSR的8.4KW應該是11.26458555hp，所以大大你應該是把746W代成了735W。

樓主應該注意的是後面的"轉速"   才是GSR表現的關鍵
最高出力(kw/rpm)=8.4/7500=11.421hp/7500rpm
最大扭力(Nm/rpm)=1.2/6000

只需要6000就可以發揮最大扭力，7500就可以發揮最大馬力，
縱然11.4和1.2可能比什麼G5差一些，
但...
台灣的道路，直線不多，凹凹凸凸，上上下下，加上風阻大的狀況，
可以快速發揮GSR的實力，這也許就是GSR跟AV設計理念吧?
台灣跟日本都算是極度地狹人稠車多路窄，   原廠傳動這樣配不是沒有考量。

喜歡的話也可以自己去配傳動囉

低轉速 高扭力!!低轉速  高馬力  !!我也不想 每次 紅綠燈 都衝第一個阿!!還是騎慢點好!!滿意度90!!

家裡目前有三部SUZUKI的機車,一部13年的金贏家、一部將近一年的XR、一部全新的ADDRESS V125G，這證明我是死忠的SUZUKI擁護者。但對台鈴公布的GSR馬力數據很有意見，看來一點都不誠實。到底是7KW或8.4KW？台鈴應該有個誠實的答案。馬力大或不大到底重不重要？我的觀點很肯定---絕對重要！

這個換算我是根據技術手冊上給的換算值算出來的結果

不好意思我也是唸工程的這個我也了解

只是技術手冊這樣寫所以就這樣換算了

記的有分別,可能是輪輸出,還有軸輸出不一樣的差異性在,不曉得手冊有無註明是哪個地方動力輸出呢?