解答一些關於噴射系統的問題給大家了解！

大大說的沒錯曲軸感知器的作用確是如此，但當車身負重時是不是就會給曲軸負擔呢？
而排氣管的話我是指vip車款，vip有o2sensor！所以才要有插孔！
而沒有o2sensor的車，大大你覺得算是噴射系統嗎？如y牌的?
沒有o2sensor就等於無法正確得知油氣混合是否有達到所要的比例，那算是噴射系統嗎？
而至於是何款噴射式引擎，說真的，大大可以看看vip車款，就是如我所說的構造，您可以先看看，如果有錯再請你指正^^
而vip車上就是有搭載進氣溫度壓力sensor喔！
至於空氣流量計的話，謝謝大大，你說的比較詳細些！這樣也能讓大家比較好了解。

這點倒是真的，畢竟小排氣速可達主要用途仍是做為代步用的，造車公司不可能會為了少數人而做一台近rcae的車子！

看來您還是沒看懂我說的意思...轉速訊號是供ECU參考沒錯..但真正影響供油的還有溫壓感知器.TPS等..不是單靠這項決定的..
真不曉得您的完整噴射定義在哪?有高壓汽油幫浦.ECU.噴油嘴.也有感知器.就已經算是噴射系統.. 要不然要算什麼系統?我後來不是有說..原廠在設計上的考量..當然以方便性為主..東西越多..故障率越高..再來東西通通上車..那這台要賣多少才會讓消費者滿意.車廠也賺? 還有沒有o2sensor就等於無法正確得知油氣混合是否有達到所要的比例這件事
..有點好笑..多一隻含氧是不錯..但是沒比較行..如你所說路上那些廢氣驗的過的噴射車是
?? 這件事丟給寫程式的工程師去頭痛就好.. 有本事賣就有本事驗的過..噴射系統穩定度要夠才行..要不然再完整的系統故障率高也是白搭..

汽油版缸內直噴的技術來自柴油缸內直噴,
兩者概念是相同的,並不是噴多少油之後再燃燒,
而是噴多少油,同時點燃燒多久. 就像點燃打火機'蠟燭的燒法.
有個斷油比的值.

機車裝含氧感知器並不會真正省油,但可以控制空燃比在一定值是正確的.

噴油量主要取決於轉速與引擎負載(油門開度),其他的算是補償值.
車子也不是越低速越省油.

我知道那只是提供訊號而已，但....感知器這種東西的功用就是提供愈多訊號給車子，使電腦能夠更精確的判斷現時情況該有的噴油量！當然你有愈多的資訊，你就能夠做到更精確省油！而噴射系統是沒tps這種東西的= =
而噴系統沒有o2sensor的話就不能得知正確的油氣混合比，自然就不能達到最佳的效率，充其量也不過是電子化的化油器，這點好像大家都了解，所以目前除了y牌的噴射還沒做出來以外 ，其它廠牌早期也是沒有，後來才要追加進去的，使得噴射系統更加的完整。

車子這種東西省不省油當然是看轉速，就算是低速高轉也一樣是很吃油的！
o2sensor最大的功用就是在於能夠調整出正確的空燃比，進而達到省油，馬力大的目的不是嗎？
而vip車款我從頭到尾沒說過他是缸內直噴！我只不過是自行拆開觀察，它的構造是如何而已！至於是不是缸內直噴應該不是這麼重要吧！

首先,很感謝你 PO 的文章,蠻用心的
但文章中,不難看出你對噴射系統也只是一知半解,
甚至有不少錯誤 & ...該怎麼說,偏執?

不論是開回路或是閉回路系統,噴射系統就是噴射系統,
跟你覺得它算不算叫噴射系統無關,那是你自己的事

TPS 是光陽全噴射車系搭載的東西,你說噴射系統沒有 TPS?
(當然,你 #1 也沒有列進 TPS 這個 SENSOR)

最後這一段話,除了"狡辯"我想不出更好的形容詞了
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而vip車款我從頭到尾沒說過他是缸內直噴！我只不過是自行拆開觀察，它的構造是如何而已！至於是不是缸內直噴應該不是這麼重要吧！
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D.I.S 是你打的吧? 如果這不叫缸內直噴,請問缸內直噴要怎麼講?
一般歧管噴射的車不敢也不能用 DIRECT 這個詞,你懂不懂啊?
DIRECT 是指燃油直接噴入燃燒室的方式,系統架構跟零件使用
與歧管噴射還是差了很多,錯就是錯,錯也沒什麼大不了,改正就是了,
狡辯就讓人覺得:不想再講了,你繼續錯你的吧

原文由 GEOFFROWLEY 於 2007-10-16 06:18 發表
車子這種東西省不省油當然是看轉速，就算是低速高轉也一樣是很吃油的！

不是低時速高引擎轉速的問題,
引擎轉速過高'過低都是耗油,油門一拜也是耗油,這是有圖表可以表示的.

何為正確空燃比? 15? 14.7?
但是8'10'12'13'17'18'19...難道不是正確的空燃比?
沒有人說這些值不能使用,只是看在什麼場合用怎樣的空燃比罷了!
我要省油一點,難道不能提高A/F值? 只是會有些效果要去考慮而已. 例如:NOx&觸媒效果
有含氧感知器只是會將A/F比控制在15左右的數值.

缸內直噴,A/F都是超出一般節汽門噴射與進氣歧管噴射的A/F上限值,
而且它40~50的A/F值是以全部燃燒室內平均值,
以一般來說非分層燃燒是點火點不起來的.

另外,回文中"爆震感知器.........電腦利用此訊號來控制點火時間的提前或延後.."
其實機車用電子點火是應該可以控制點火時間,
但是汽車來說,並不全靠改變點火時間! 如果它用分電盤的設計,而這種設計也還蠻多的.
要使用電子直接點火這種才行.

[ 本文最後由 coffee1018 於 2007-10-16 08:37 編輯 ]

噴射的車沒TPS那要如何判定節氣們的開度.....??
至於...沒O2感知器~你就他是說電子式的化油器....你如果有拆過競戰的.跟兩陽的
相信你會知道怎麼判定...
沒O2感知器就沒辦法精確的控制A/F嗎?
我相信這是可以的.......只是稱不久!

多一隻含氧是不錯..但是沒比較行..
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這句話確定正確??...我雖然對噴射系統不太了解...但是就我騎過G4早期的噴射車..沒O2的~我只能說...在高山的加速表現甚至比化油車種還糟糕..(以上是以G4化油跟噴射版)比較...而現役的DINK 180i個人的經驗...從阿里山下開始爬坡..單人騎乘..到2600公尺的塔塔加..還是臉不紅氣不喘...只要敢跑..整路都維持在70.80以上..