先了解機油如何製造
http://translate.google.com.tw/t ... ;sl=en&tl=zh-TW
100% ESTER 酯類機油現在也不貴
FUCHS福司機油就有推出
FUCHS TITAN GT1 SAE 0W-20
4公升 販售價格為 34,90 EUR
折算下來約 約8,73 €/ltr
1公升約 8點73塊歐元 約台幣395元
比 一推貴貴的神油平價多了!
比一般礦物機油 一瓶 80元
PAO 聚α－烯烴合成機油如 MOBIL 1 一瓶 200元
貴了許多
我窮用不起400元的神油
到不如用80元的礦物機油 可換五瓶
你一千公里換一次 機油錢 400元
我用礦物機油 500公里換一次
一千公里要換兩次 機油錢才花160元
多出來的錢還可以用來加汽油
或是 存起來 買重型機車 比較划算啦![[分享]引擎的血液 機油規格整理1372](static/image/smiley/default/titter.gif)
耐揮發性 合成酯ESTER 比較好1表示換油週期可以拉長
可是機車一千公里換一次,並不會凸顯這種油的好處
汽車要 5萬公里換一次機油
或24小時都不能停工,的工業用油工業用重機械來用才值得用這種油
因為時間對工廠來說就是金錢.
或是飛機要在高空飛行為了防止機油在低溫中凍結
引響飛行安全
這種油的優點就是
可快速生物降解，利於環保。使用後可直接排放在環境中，對環境無污染
比碳氫型的一般礦物油基礎油及 PAO基礎油 會污染環境,環保多了
http://www.mapodo.de/product_inf ... 180/products_id/466
http://www.fuchs.com.cn/fuchs/index/pro_d.asp?id=302
http://abeshokai.jp/products/fuchs/index.html
http://www.fuchs-oil.com/index.php?id=742&type=1
這裡有詳盡的解說
http://info.pec365.com/CoinCente ... able&id=3302928
合成酯
酯類油最早用作航空渦輪發動機潤滑油，由脂肪酸和脂肪醇在催化劑作用下經酯化反應脫水制得。酯類油最早用作航空渦輪發動機潤滑油，由脂肪酸和脂肪醇在催化劑作用下經酯化反應脫水製得。 因反應的脂肪酸和脂肪醇的種類不同，合成酯可分為：多元醇酯、雙酯、單酯等，而常用的合成酯基礎油為：多元醇酯、雙酯.通常來說，合成酯具有以下優異的性能：粘度指數高，閃點高、傾點低、低溫流動性好，更寬的工作溫度範圍，蒸發損失小，高溫穩定性好，氧化穩定性好，殘炭少，潤滑性能優異，毒性極低，環保、生物降解性能好。因反應的脂肪酸和脂肪醇的種類不同，合成酯可分為：多元醇酯、雙酯、單酯等，而常用的合成酯基礎油為：多元醇酯、雙酯.通常來說，合成酯具有以下優異的性能：粘度指數高，閃點高、傾點低、低溫流動性好，更寬的工作溫度範圍，蒸發損失小，高溫穩定性好，氧化穩定性好，殘炭少，潤滑性能優異，毒性極低，環保、生物降解性能好。 缺點是抗水解性能差，對橡膠件的相容性一般。缺點是抗水解性能差，對橡膠件的相容性一般。
總體來說，酯類油的性能優異，可廣泛應用於以下場合：總體來說，酯類油的性能優異，可廣泛應用於以下場合：
車用潤滑油： 車用潤滑油：
合成發動機油（聚α－烯烴中加合成酯），半合成發動機油（礦物油加合成酯）合成發動機油（聚α－烯烴中加合成酯），半合成發動機油（礦物油加合成酯）
工業潤滑油： 工業潤滑油：
空壓機油、環保型制冷壓縮機油、燃氣渦輪發動機油、高溫鏈條油、生物降解液壓油、生物降解齒輪油、生物降解變壓器油、軋制油以及金屬加工液組分等。空壓機油、環保型製冷壓縮機油、燃氣渦輪發動機油、高溫鏈條油、生物降解液壓油、生物降解齒輪油、生物降解變壓器油、軋製油以及金屬加工液組分等。
。
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對岸很多資料
合成油
合成型基礎油來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁複的化學反應（費托合成技術，即GTL技術）才煉製成大分子組成的基礎油。在本質上，它使用的是原油中較好的成分，加以化學反應並透過人為控制達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油品質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗黏度變化的能力自然要比礦物油強得多。
合成潤滑油
合成油Synthetic的定義
通俗來講就是把礦物基礎油用酯類(Easter)或聚烯類(PAOoly-Alfa-Olefine)來取代,再和添加劑參配,就是合成機油,而若是基礎油全用酯類或聚烯類取代,便稱為全合成機油(Fully-Synthetic Oil)若只有用部分則稱為半合成機油(Partial-Synthetic Oil)。
【合成油的原料構成】：
是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物配製而成，國際上沒有合成油之明確定義，一般以潤滑油中含有PAO即稱為合成機油。目前市售標示合成油之產品，PAO之含量大部份皆在12％以下。全合成機油則是以100％之PAO ( PolyAlpha Olefin聚α-烯烴)為基礎油及添加劑調配而成。
世界α_烯烴生產商主要集中在美、歐、南非和日本等發達國家和地區，2000年總生產能力達2557kt/a，計劃和在建裝置能力512kt/a。其中1_己烯佔α-烯烴總量的20.4%。預計到2005年，1_己烯生產能力年增長率達6.78%，需求量年增長率為10%左右。此前，世界1-己烯市場將貨源偏緊、供不應求、價格趨漲。按我國PE產品市場需求發展預測，我國每年將需求1-己烯、1-辛烯作共聚單體達30-50 kt 。 。
1-癸烯等高碳α-烯烴是高檔潤滑油基礎油原料。目前我國蠟下油（我國原油的特點：蠟含量高）裂解產品生產的中、低檔潤滑油及大部分高檔潤滑劑都在淘汰之列。近幾年來我國每年須高價從國外進口高檔潤滑油基礎油300~500 kt，（也就是說目前市面上的國產合成機油的原料基礎油都是進口的）開發生產1-癸烯等高碳α -烯烴的高級潤滑油基礎油是中國石化企業的發展目標。
【合成機油的優異特性】：
全合成機油極其穩定的分子結構組成，使油品具有超強氧化穩定性；
·超凡的抗磨損性能，有效延長發動機使用壽命；
·通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，並極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在發動機內高溫環境下極低的揮發損失；
·獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗；
·全天候用油，在-30℃--- 50 ℃的環境溫度下均可使用；
·獨特的微磷含量配方，保護三元催化轉換器；
·它在極低溫下也不會變稠，耐熱性也比天然機油高，而且合成機油的換油間隔較礦物油長
·合成油分在超長時間行駛後仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，極大減少發動機維修保養和大修的必要。
·實驗室和路測都表明，這種全合成機油將粘度、潤滑、揮發性和潔淨性能做了理想的組合，使對發動機的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小。
http://baike.baidu.com/view/416860.htm
http://translate.google.com/tran ... =zh-CN&tl=zh-TW
潤滑油
lubricating oil
不揮發的油狀潤滑劑。按其來源分動、植物油，石油潤滑油和合成潤滑油三大類。石油潤滑油的用量佔總用量97％以上，因此潤滑油常指石油潤滑油。主要用於減少運動部件表面間的摩擦，同時對機器設備具有冷卻、密封、防腐、防銹、絕緣、功率傳送、清洗雜質等作用。主要以來自原油蒸餾裝置的潤滑油餾分和渣油餾分為原料，通過溶劑脫瀝青、溶劑脫蠟、溶劑精製、加氫精製或酸鹼精製、白土精製等工藝，除去或降低形成游離碳的物質、低粘度指數的物質、氧化安定性差的物質、石蠟以及影響成品油顏色的化學物質等組分，得到合格的潤滑油基礎油，經過調合併加入添加劑後即成為潤滑油產品。潤滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和潤滑性，它們與潤滑油餾分的組成密切相關。粘度是反映潤滑油流動性的重要質量指標。不同的使用條件具有不同的粘度要求。重負荷和低速度的機械要選用高粘度潤滑油。氧化安定性表示油品在使用環境中，由於溫度、空氣中氧以及金屬催化作用所表現的抗氧化能力。油品氧化後，根據使用條件會生成細小的瀝青質為主的碳狀物質，呈粘滯的漆狀物質或漆膜，或粘性的含水物質，從而降低或喪失其使用性能。潤滑性表示潤滑油的減磨性能。
一、潤滑油作用
潤滑油是用在各種類型機械上以減少摩擦，保護機械及加工件的液體潤滑劑，主要起潤滑、冷卻、防銹、清潔、密封和緩衝等作用。潤滑油占全部潤滑材料的85%，種類牌號繁多，現在世界年用量約3800萬噸。對潤滑油總的要求是：
（1）減摩抗磨，降低摩擦阻力以節約能源，減少磨損以延長機械壽命，提高經濟效益；
（2）冷卻，要求隨時將摩擦熱排出機外；
（3）密封，要求防洩漏、防塵、防串氣；
（4）抗腐蝕防銹，要求保護摩擦表面不受油變質或外來侵蝕；
（5）清淨沖洗，要求把摩擦面積垢清洗排除；
（6）應力分散緩衝，分散負荷和緩和衝擊及減震；
（7）動能傳遞，液壓系統和遙控馬達及摩擦無級變速等。
二、潤滑油組成
潤滑油一般由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
1、潤滑油基礎油
潤滑油基礎油主要分礦物基礎油及合成基礎油兩大類。礦物基礎油應用廣泛，用量很大（約95%以上），但有些應用場合則必須使用合成基礎油調配的產品，因而使合成基礎油得到迅速發展。
礦油基礎油由原油提煉而成。潤滑油基礎油主要生產過程有：常減壓蒸餾、溶劑脫瀝青、溶劑精製、溶劑脫蠟、白土或加氫補充精製。 1995年修訂了我國現行的潤滑油基礎油標準，主要修改了分類方法，並增加了低凝和深度精製兩類專用基礎油標準。礦物型潤滑油的生產，最重要的是選用最佳的原油。
礦物基礎油的化學成分包括高沸點、高分子量烴類和非烴類混合物。其組成一般為烷烴（直鏈、支鏈、多支鏈）、環烷烴（單環、雙環、多環）、芳烴（單環芳烴、多環芳烴）、環烷基芳烴以及含氧、含氮、含硫有機化合物和膠質、瀝青質等非烴類化合物。
2、添加劑
添加劑是近代高級潤滑油的精髓，正確選用合理加入，可改善其物理化學性質，對潤滑油賦予新的特殊性能，或加強其原來具有的某種性能，滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，對添加劑精心選擇，仔細平衡，進行合理調配，是保證潤滑油質量的關鍵。一般常用的添加劑有：粘度指數改進劑，傾點下降劑，抗氧化劑，清淨分散劑，摩擦緩和劑，油性劑，極壓劑，抗泡沫劑，金屬鈍化劑，乳化劑，防腐蝕劑，防銹劑，破乳化劑。
三、潤滑油脂的基本性能
潤滑油是一種技術密集型產品，是複雜的碳氫化合物的混合物，而其真正使用性能又是複雜的物理或化學變化過程的綜合效應。潤滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模擬台架試驗。
一般理化性能
每一類潤滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明該產品的內在質量。對潤滑油來說，這些一般理化性能如下：
（1）外觀（色度）
油品的顏色，往往可以反映其精製程度和穩定性。對於基礎油來說，一般精製程度越高，其烴的氧化物和硫化物脫除的越乾淨，顏色也就越淺。但是，即使精製的條件相同，不同油源和基屬的原油所生產的基礎油，其顏色和透明度也可能是不相同的。
對於新的成品潤滑油，由於添加劑的使用，顏色作為判斷基礎油精製程度高低的指標已失去了它原來的意義。
（2）密度
密度是潤滑油最簡單、最常用的物理性能指標。潤滑油的密度隨其組成中含碳、氧、硫的數量的增加而增大，因而在同樣粘度或同樣相對分子質量的情況下，含芳烴多的，含膠質和瀝青質多的潤滑油密度最大，含環烷烴多的居中，含烷烴多的最小。
（3）粘度
粘度反映油品的內摩擦力，是表示油品油性和流動性的一項指標。在未加任何功能添加劑的前提下，粘度越大，油膜強度越高，流動性越差。
（4）粘度指數
粘度指數表示油品粘度隨溫度變化的程度。粘度指數越高，表示油品粘度受溫度的影響越小，其粘溫性能越好，反之越差。
（5）閃點
閃點是表示油品蒸發性的一項指標。油品的餾分越輕，蒸發性越大，其閃點也越低。反之，油品的餾分越重，蒸發性越小，其閃點也越高。同時，閃點又是表示石油產品著火危險性的指標。油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45℃以下為易燃品，45℃以上為可燃品，，在油品的儲運過程中嚴禁將油品加熱到它的閃點溫度。在粘度相同的情況下，閃點越高越好。因此，用戶在選用潤滑油時應根據使用溫度和潤滑油的工作條件進行選擇。一般認為，閃點比使用溫度高20~30℃，即可安全使用。
（6）凝點和傾點
凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品並沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，並不是所有的組分都變成了固體。
潤滑油的凝點是表示潤滑油低溫流動性的一個重要質量指標。對於生產、運輸和使用都有重要意義。凝點高的潤滑油不能在低溫下使用。相反，在氣溫較高的地區則沒有必要使用凝點低的潤滑油。因為潤滑油的凝點越低，其生產成本越高，造成不必要的浪費。所以0W-xx 開頭的機油 如 0W-20 0W-30 0W-40 0W-50 的機油成本比 5W- 10W- 15W- 開頭的機油 成本高一般說來，潤滑油的凝點應比使用環境的最低溫度低5~7℃。但是特別還要提及的是，在選用低溫的潤滑油時，應結合油品的凝點、低溫粘度及粘溫特性全面考慮。因為低凝點的油品，其低溫粘度和粘溫特性亦有可能不符合要求。
凝點和傾點都是油品低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一油品的凝點和傾點並不完全相等，一般傾點都高於凝點2~3℃，但也有例外。
（7）酸值、鹼值和中和值
酸值是表示潤滑油中含有酸性物質的指標，單位是mgKOH/g。酸值分強酸值和弱酸值兩種，兩者合併即為總酸值（簡稱TAN）。我們通常所說的"酸值"，實際上是指"總酸值（TAN）"。
鹼值是表示潤滑油中鹼性物質含量的指標，單位是mgKOH/g。
鹼值亦分強鹼值和弱鹼值兩種，兩者合併即為總鹼值（簡稱TBN）。我們通常所說的"鹼值"實際上是指"總鹼值（TBN）"。
中和值實際上包括了總酸值和總鹼值。但是，除了另有註明，一般所說的"中和值"，實際上僅是指"總酸值"，其單位也是mgKOH/g。
（8）水分
水分是指潤滑油中含水量的百分數，通常是重量百分數。潤滑油中水分的存在，會破壞潤滑油形成的油膜，使潤滑效果變差，加速有機酸對金屬的腐蝕作用，鏽蝕設備，使油品容易產生沉渣。總之，潤滑油中水分越少越好。
（9）機械雜質
機械雜質是指存在於潤滑油中不溶於汽油、乙醇和苯等溶劑的沉澱物或膠狀懸浮物。這些雜質大部分是砂石和鐵屑之類，以及由添加劑帶來的一些難溶於溶劑的有機金屬鹽。通常，潤滑油基礎油的機械雜質都控制在0.005%以下（機雜在0.005%以下被認為是無）。
（10）灰分和硫酸灰分
灰分是指在規定條件下，灼燒後剩下的不燃燒物質。灰分的組成一般認為是一些金屬元素及其鹽類。灰分對不同的油品具有不同的概念，對基礎油或不加添加劑的油品來說，灰分可用於判斷油品的精製深度。對於加有金屬鹽類添加劑的油品（新油），灰分就成為定量控制添加劑加入量的手段。國外採用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油樣燃燒後灼燒灰化之前加入少量濃硫酸，使添加劑的金屬元素轉化為硫酸鹽。
（11）殘炭
油品在規定的實驗條件下，受熱蒸發和燃燒後形成的焦黑色殘留物稱為殘炭。殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精製深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精製深度有關，潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精製深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。
現在，許多油品都含有金屬、硫、磷、氮元素的添加劑，它們的殘炭值很高，因此含添加劑油的殘炭已失去殘炭測定的本來意義。機械雜質、水分、灰分和殘炭都是反映油品純潔性的質量指標，反映了潤滑基礎油精製的程度
四、特殊理化性能
除了上述一般理化性能之外，每一種潤滑油品還應具有表徵其使用特性的特殊理化性質。越是質量要求高，或是專用性強的油品，其特殊理化性能就越突出。反映這些特殊理化性能的試驗方法簡要介紹如下：
（1）氧化安定性
氧化安定性說明潤滑油的抗老化性能，一些使用壽命較長的工業潤滑油都有此項指標要求，因而成為這些種類油品要求的一個特殊性能。測定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空氣（或氧氣）及金屬催化劑的存在下，在一定溫度下氧化一定時間，然後測定油品的酸值、粘度變化及沉澱物的生成情況。一切潤滑油都依其化學組成和所處外界條件的不同，而具有不同的自動氧化傾向。隨使用過程而發生氧化作用，因而逐漸生成一些醛、酮、酸類和膠質、瀝青質等物質，氧化安定性則是抑制上述不利於油品使用的物質生成的性能。
（2）熱安定性
熱安定性表示油品的耐高溫能力，也就是潤滑油對熱分解的抵抗能力，即熱分解溫度。一些高質量的抗磨液壓油、壓縮機油等都提出了熱安定性的要求。油品的熱安定性主要取決於基礎油的組成，很多分解溫度較低的添加劑往往對油品安定性有不利影響；抗氧劑也不能明顯地改善油品的熱安定性。
（3）油性和極壓性
油性是潤滑油中的極性物在摩擦部位金屬表面上形成堅固的理化吸附膜，從而起到耐高負荷和抗摩擦磨損的作用，而極壓性則是潤滑油的極性物在摩擦部位金屬表面上，受高溫、高負荷發生摩擦化學作用分解，並和表面金屬發生摩擦化學反應，形成低熔點的軟質（或稱具可塑性的）極壓膜，從而起到耐衝擊、耐高負荷高溫的潤滑作用。
（4）腐蝕和鏽蝕
由於油品的氧化或添加劑的作用，常常會造成鋼和其它有色金屬的腐蝕。腐蝕試驗一般是將紫銅條放入油中，在100℃下放置3小時，然後觀察銅的變化；而鏽蝕試驗則是在水和水汽作用下，鋼表面會產生鏽蝕，測定防銹性是將30ml蒸餾水或人工海水加入到300ml試油中，再將鋼棒放置其內，在54℃下攪拌24小時，然後觀察鋼棒有無鏽蝕。油品應該具有抗金屬腐蝕和防鏽蝕作用，在工業潤滑油標準中，這兩個項目通常都是必測項目。
（5）抗泡性
潤滑油在運轉過程中，由於有空氣存在，常會產生泡沫，尤其是當油品中含有具有表面活性的添加劑時，則更容易產生泡沫，而且泡沫還不易消失。潤滑油使用中產生泡沫會使油膜破壞，使摩擦面發生燒結或增加磨損，並促進潤滑油氧化變質，還會使潤滑系統氣阻，影響潤滑油循環。因此抗泡性是潤滑油等的重要質量指標。
（6）水解安定性
水解安定性表徵油品在水和金屬（主要是銅）作用下的穩定性，當油品酸值較高，或含有遇水易分解成酸性物質的添加劑時，常會使此項指標不合格。它的測定方法是將試油加入一定量的水之後，在銅片和一定溫度下混合攪動一定時間，然後測水層酸值和銅片的失重。
（7）抗乳化性
工業潤滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷卻水，如果潤滑油的抗乳化性不好，它將與混入的水形成乳化液，使水不易從循環油箱的底部放出，從而可能造成潤滑不良。因此抗乳化性是工業潤滑油的一項很重要的理化性能。一般油品是將40ml試油與40ml蒸餾水在一定溫度下劇烈攪拌一定時間，然後觀察油層-水層-乳化層分離成40-37-3ml的時間；工業齒輪油是將試油與水混合，在一定溫度和6000轉/分下攪拌5分鐘，放置5小時，再測油、水、乳化層的毫升數。
（8）空氣釋放值
液壓油標準中有此要求，因為在液壓系統中，如果溶於油品中的空氣不能及時釋放出來，那麼它將影響液壓傳遞的精確性和靈敏性，嚴重時就不能滿足液壓系統的使用要求。測定此性能的方法與抗泡性類似，不過它是測定溶於油品內部的空氣（霧沫）釋放出來的時間。
（9）橡膠密封性
在液壓系統中以橡膠做密封件者居多，在機械中的油品不可避免地要與一些密封件接觸，橡膠密封性不好的油品可使橡膠溶脹、收縮、硬化、龜裂，影響其密封性，因此要求油品與橡膠有較好的適應性。液壓油標準中要求橡膠密封性指數，它是以一定尺寸的橡膠圈浸油一定時間後的變化來衡量。
（10）剪切安定性
加入增粘劑的油品在使用過程中，由於機械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪斷，使油品粘度下降，影響正常潤滑。因此剪切安定性是這類油品必測的特殊理化性能。測定剪切安定性的方法很多，有超聲波剪切法、噴嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齒輪機剪切法，這些方法最終都是測定油品的粘度下降率。
（11）溶解能力
溶解能力通常用苯胺點來表示。不同級別的油對複合添加劑的溶解極限苯胺點是不同的，低灰分油的極限值比過鹼性油要大，單級油的極限值比多級油要大。
（12）揮發性
基礎油的揮發性對油耗、粘度穩定性、氧化安定性有關。這些性質對多級油和節能油尤其重要。
（13）防銹性能
這是專指防銹油脂所應具有的特殊理化性能，它的試驗方法包括潮濕試驗、鹽霧試驗、疊片試驗、水置換性試驗，此外還有百葉箱試驗、長期儲存試驗等。
（14）電氣性能
電氣性能是絕緣油的特有性能，主要有介質損失角、介電常數、擊穿電壓、脈衝電壓等。基礎油的精製深度、雜質、水分等均對油品的電氣性能有較大的影響。
（15）潤滑脂的特殊理化性能
潤滑脂除一般理化性能外，專門用途的脂還有其特殊的理化性能。如防水性好的潤滑脂要求進行水淋試驗；低溫脂要測低溫轉矩；多效潤滑脂要測極壓抗磨性和防銹性；長壽命脂要進行軸承壽命試驗等。這些性能的測定也有相應的試驗方法。
（16）其它特殊理化性能
每種油品除一般性能外，都應有自己獨特的特殊性能。例如，淬火油要測定冷卻速度；乳化油要測定乳化穩定性；液壓導軌油要測防爬係數；噴霧潤滑油要測油霧瀰漫性；冷凍機油要測凝絮點；低溫齒輪油要測成溝點等。這些特性都需要基礎油特殊的化學組成，或者加入某些特殊的添加劑來加以保證。
五、潤滑油使用須知
油品儲存: 1.不可直立放於露天環境，以防止水份及雜物的入侵污染。
--------- 2.室內儲存可立放，桶麵朝上，方便抽取。
--------- 3.擰緊封口蓋，保持油桶密封。
--------- 4.保持桶身面清潔，標識清晰。
--------- 5.保持地面清潔，便於漏油時及時發現。
--------- 6.做好入庫登記，先到先用。
--------- 7.頻繁抽取的油品、放置在油桶架上用開關控制流放。
--------- 8.新油與廢油分開放置，裝過廢油的容器不可裝新油，以防污染。
油品安全：1.油品獨立窨存放，周圍不得放置可燃品。
--------- 2.嚴禁煙火，不得攜帶火種進入油庫。
--------- 3.配備不少於二個滅火器。
--------- 4.擦試機械後之油布或清除之油污不得堆積，以免助燃。
--------- 5.易燃的特種油品或化學溶劑分離儲存並放置易燃品標誌。
使用注意：1.向潤滑專家諮詢，用適當規格的潤滑劑，盡量減少用油種類。
--------- 2.每種機械以簡單圖樣示出需要加油的部位，油品名稱、加油週期等並------------由專人負責，避免用錯油品。
--------- 3.每次加油前須清潔擦拭油抽、油壺等容器和工具。
--------- 4.每種用油專用的容器，且在容器上註明盛載油品的名稱，以防污染。
--------- 5.換油前須將機械用溶劑沖洗乾淨，切不可用水溶性清洗劑。
--------- 6.每次添加或更換潤滑油後，做好機械保養記錄。
--------- 7.發現油品異常或已到換油週期，應抽樣交由專業公司化驗檢定。
環保和健康1.嚴禁將廢油直接排入水溝倒入土壤，以防污染環境。
--------- 2.廢油廢液專桶收集，再交由政府許可的回收商回收，切不可亂倒。
--------- 3.皮膚過敏者或劃擦傷者，應避免直接接觸潤滑油。
--------- 4.切勿穿著油跡滲透的衣物，不可將被油污染的碎佈置入袋中。
--------- 5.不可用污濁布碎抹去皮膚上的油跡，以防布碎中藏有金屬碎屑可擦傷----皮膚引發感染。
潤滑油粘度對照表
ISO AGMA SAE SAE常用基礎油
粘度級數潤滑油等級齒輪齒輪命名法
粘度等級粘度等級
六、專業術語詞彙表
磨粒磨損兩個接觸表面相對滑動過程中引起的機械磨損
添加劑為改進潤滑性能而添加的少量物質
粘附性改進劑在油和脂中加入添加劑以改進粘附效果(如聚異丁烯)
粘附潤滑劑加入粘附改進劑，防止潤滑劑因離心力作用而甩落
AF塗層減摩塗層，目前最為廣泛使用的干膜固體潤滑劑，包括室溫固化型和熱固化型。配方含固體潤滑材料(稱為“生料”)和粘結材料，見“粘結劑”
抗老化因氧化、過熱、或因含某些金屬(如銅，鉛，銀等)而引起的材料老化，通過加入某些添加劑(如抗氧化劑)可提高材料的抗老化能力
ASTM美國材料試驗協會
基礎油潤滑油、脂的基本成份
粘結劑非揮發性的介質或賦形劑，用以增強固體潤滑材料顆粒間的結合牢度或增強固體潤滑膜與摩擦表面間的粘連程度
粘結潤滑劑見AF塗層
旋松扭矩旋鬆一個螺栓聯接所需的扭矩
化學惰性(潤滑劑)和某些物質不起化學反應
摩擦係數兩個接觸表面間摩擦力與法向力之比
低溫性能潤滑油用雲點、傾點和凝固點作指示值，對潤滑脂可用Kesternich流動壓及低溫力矩試驗來衡量
膠體穩定液體中的微粒(粒徑10-5~10-7cm)作為一種溶體(不出現顆粒沉降)
複合脂以金屬皂和各種酸製成的增稠劑的潤滑脂，特別適合高溫和長期使用
稠度潤滑脂的一項指標，分未工作錐入度和工作錐入度，並按NLGI(美國潤滑脂學會)標準測定。簡單地將稠度分為九個等級，例如：
稠度等級工作錐人度(1/10mm)
00 400—430
0 350—385
1 310—340
2 265—295
密度20℃時單位體積的潤滑劑的質量(g/cm3)
清淨劑清除表面殘留物及沉澱物的表面活性劑
分散性提高液體中不溶物質的分散性能
DN值轉速對滾動軸承脂的參照值，用軸承中徑(mm)乘每分鐘轉數來表示
滴點指潤滑脂從半固體狀態轉變為液態的溫度，是潤滑脂耐熱性的指標，隨著溫度的升高，以從容器中滴落第一滴液滴的溫度定為滴點溫度
動力粘度即絕對粘度，反映了潤滑油流動時，流體分子間的內部阻力的大小。以潤滑油流經管孔或間隙來測定
EP添加劑一種化學物質，用以改進承受重載、高溫的能力，從而增強油、脂的耐磨性
Emcor水中滾動軸承潤滑脂的耐腐蝕試驗，至少以兩隻用脂潤滑的軸承在水中運行約一周來進行測試，耐腐蝕數值為0~5(0指無腐蝕，5指嚴重腐蝕)
酯油酸和醇類的化合物，用作潤滑材料及潤滑脂的生產
閃點將火焰接觸油蒸氣和空氣的混合氣而發生閃火的最低溫度
氟矽油分子中含氟原子的矽油
微動腐蝕磨損由於兩接觸體作微幅相對滑動而引起的一種機械化學磨損，在摩擦面上出現點蝕小坑和在摩擦面間堆積有氧化屑
摩擦兩個物體作相對運動時，其接觸界面上存在的切向阻抗現象
油脂由基礎油與增稠劑組成的潤滑介質
抑製劑用於潤滑劑中延緩老化和腐蝕的添加劑
凝點油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的最高溫度。以℃表示
傾點油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的最低溫度。以℃表示。是用來衡量潤滑油低溫流動性的常規指標，同一油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點，現在國際通用傾點。
一、 合成油的優點
合成油是通過化學合成方法制備成較高分子的化合物，再經過調配或進一步加工而成的潤滑油。它包括合成酯類，聚α-烯烴、聚醚類、硅油等，其成分與石油烴類不同。半合成油指的是合成油與礦物油按一定比例混合制成的潤滑油。由於合成油的原材料貴，合成工藝復雜，投資高，因此合成油及半合成油的價格普遍比礦物油高。
合成油與礦物型潤滑油相比具有以下優良特性。
(1)極佳的黏溫性和低溫流動性
合成型機油比礦物油黏度指數高，黏度隨溫度變化小。在高溫黏度相同時，大多數合成油比礦物油的傾點(或凝點)低，低溫黏度小。同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可形成，達到保護發動機的目的。因此，可以減少引發在低溫啟動時的能耗，延長蓄電池壽命;同時，由於潤滑油流到摩擦表面需要的時間短，可以減少發動機部件在啟動時出現的乾磨損現像，延長發動機使用壽命。
(2)高溫抗氧化性強
合成油的熱氧化安定性能遠較礦物油型機油好，即因氧化而產生酸質、油泥的趨勢小，在各種惡劣操作條件下，對發動機都能提供適當的潤滑和有效的保護，因而具有更長的使用壽命，保證了機油在長期使用期內的性能穩定性。
在相同的工作環境裡，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此雖然成本較高，但是比較換油次數之後，並不比礦物油高很多。
(3)蒸發損失低
合成油一般是一種純化合物，沸點範圍較窄，其蒸發損失遠較礦物油低，可以降低油耗、減少廢氣排放以及延長催化轉換器的使用壽命。
此外，與傳統礦物油型機油相比，合成機油還具有優良的化學穩定性，抗輻射性好及油膜強度高和泡沫少的特點。因此，一般高檔車都選擇合成機油。
二、 如何區分全合成油、半合成油及礦物油
由於全合成油、半合成油較礦物油價高，有些不法商販將礦物油標成合成油出售，蒙騙用戶，以謀取高額利潤。如何區分這些的油品，避免上當受騙呢?最好的方法是借助科學儀器，可通過紅外光譜等儀器分析油品的結構，以區分是什麼類型的潤滑油。對於缺乏分析手段的普通用戶，也可用以下方法鑒別：
①如果是酯類全合成油，可取一些油樣與普通礦物油混合，由於它與礦物油不混溶，攪拌後呈現渾濁狀態，靜置一段時間後會分層，否則不是真正的酯類油。
②如果是聚α-烯烴合成油，它與礦物油可以混溶，但它的黏度指數很高，一般超過140，而且由於不含蠟，傾點極的2，通常在-40℃以下，測定傾點時溫度降至-30℃油還能保持清澈透明。如果是石蠟基礦物油，黏度指數也比較高，但傾點高，測定傾點時溫度降至-30℃油呈不透明狀態;如果是環烷基礦物油，黏度指數低，一般低於80，其他狀態相同。
由於半合成油一般是由聚α-烯烴油與石蠟基礦物油按一定比例混合而成，除了借助儀器分析外，沒有更好的方法。
機油中基礎油的分類和脂類合成油的特性
潤滑油是由基礎油和添加劑組成的，其中基礎油佔了95 ％以上的比例。
基礎油種類分成以下5種類別：
第一類，傳統溶劑精煉礦物油;
第二類，加氫裂解礦物油;
以上兩類都稱為礦物油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中，在分餾出有用的輕物質（如航空用油，汽油，柴油... ...等）之後，剩下來殘留的塔底油再經提煉而成（再剩下就是瀝青） 。就本質而言，它是運用原油中較差的成份，原油中存有幾千個不同的混合物分子組成，提煉技術即使再精進，亦無法將其中不良物，雜質去除殆盡。
第三類，高度加氫裂解或加氫異構化蠟;
此類基礎油原料和前兩類是一樣的，是現在市場上忽悠的最厲害的。代表性的就是嘉實多公司從1999年開始開始使用第三類基礎油VHVI （很高粘度指數）代替原來配方的包，貼上“合成” -合成油的標籤，而現在國內很多品牌也照搬。隨著加工工藝的提高，現在在V HVI上又有了： 1 DW（加氫裂化-異構脫蠟）雪佛龍公司專利; MSDW （加氫處理一加氫異構化和加氫裂化-選擇性脫蠟）埃克森美孚公司專利; X HVI（加氫異構化生產超高黏度指數）殼牌公司專利，現在都稱為合成基礎油。其中埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技術，稱為合成科技。
第四類，聚α -烯烴（PAO） ;
聚α -烯烴（PAO） ，是埃克森美孚公司專利技術，系來自於原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯，丙烯，再經聚合，催化等繁複的化學反應才煉製成大分子組成的基礎液。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應並透過人為的控制下達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油體質較好，其對熱穩定，抗氧化反應，抗粘度變化的能力自然要比礦物油強的多。
第五類，其他合成油（一般指脂類合成油）
就是通過提煉動，植物（生物）脂肪酸和醇化學合成的雙酯，多元醇酯，聚醚，矽油，磷酸酯等。酯類本來是有油性的，其他基礎油（包括包）要通過添加劑實現這個性質。而且酯類本來的極向性可以使油膜分子黏附在金屬表面，所以論潤滑性能，酯類是最好的。
所以綜上所述就潤滑性能：酯類“包”三類基礎油如： XHVI ， MSDW ， VHVI等
酯類油是綜合性能較好，開發應用最早的一類合成潤滑油，目前世界上的噴氣發動機潤滑油幾乎全部是用的酯類油。酯類油的分子中都含有酯基官能團，酯' 。根據分子中的酯基多少和位置，酯類油可分為雙酯，多元醇酯和复酯。
1 ）良好的粘溫特性。酯類油的粘溫特性良好，粘度指數較高。加長酯分子的主鏈，粘度增大，粘度指數增高。主鏈長度相同時，帶側鏈的粘度較大，粘度指數較低;帶芳基側鏈的，粘度指數更低。雙酯中常用的癸二酸酯，壬二酸酯的粘度指數均在150以上。
2 ）低溫性能好。雙酯中帶支鏈醇的，通常具有較低的凝點，常用癸二酸酯和壬二酸酯的凝點均為-60攝氏度以下。同一類型的酯，隨著分子量的增加而低溫粘度增加。酯化不完全，部分羥基的存在，會使酯的低溫低溫粘度明顯增加。
3 ）良好的高溫性能。潤滑的閃點和蒸發度影響油品在使用中的油耗，使用壽命和使用安全性，與其分子組成有關。同一類型的酯，隨著相對分子質量的增加，閃點升高，蒸發度降低。
4 ）氧化穩定性好。酯類油的優點之一是抗氧能力強，但也因其結構的不同而異，新戊基多元醇酯的氧化穩定性要優於雙酯。實際使用時仍需添加抗氧抗腐蝕添加劑。
5 ）潤滑性好。由於酯分子中的酯基具有極性，酯分子易吸附在摩擦表面上形成界油膜，因而酯類油的潤滑性一般優於同粘度的礦油。
酯類油的應用
酯類油主要應用是作為飛機渦輪發動機潤滑油（又稱航空渦輪發動機潤滑油） ，其次是精密儀器儀表油，合成壓縮機油，汽車發動機油，金屬加工油劑，合成潤滑酯基礎油及塑料，化纖及精細化工領域中的應用
轉帖來自
http://www.motoyes.cn/bbs/thread-159121-1-1.html
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[ 本文最後由 IKEA 於 2008-9-21 16:54 編輯 ] |
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